9月6日，全球第一大班輪公司地中海航運（MSC）、全球最大集裝箱船船東塞斯潘（Seaspan）以及石油巨頭殼牌等7家公司，共同成立了一家新聯(lián)盟。

該聯(lián)盟致力于探索和開(kāi)發(fā)綠色解決方案和綠色技術(shù)，旨在減少使用液化天然氣（LNG）所產(chǎn)生的甲烷排放。

值得注意的是，在全球氣候問(wèn)題日益嚴峻的背景下，航運業(yè)已經(jīng)在努力探索多種減排方案，包括開(kāi)發(fā)氨和甲醇等一系列未來(lái)燃料。

當前，作為一種更直接的解決方案，越來(lái)越多的船公司正在轉向使用LNG燃料，并認為與傳統燃料相比，LNG排放的二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫更少。

不過(guò)，這種觀(guān)點(diǎn)正在受到質(zhì)疑。

今年的一項科學(xué)研究表明，LNG作為船舶燃料在燃燒時(shí)，有將大量未燃燒的甲烷泄漏到大氣中的風(fēng)險。

聯(lián)合國曾在2021年警告稱(chēng)，為避免氣候問(wèn)題惡化，各國需在10年內，將人為造成的甲烷排放量降低45%。

科學(xué)家們對此的解釋是，甲烷是一種“非常強大”的溫室氣體，其使全球變暖的能力，是二氧化碳的80多倍。

而LNG燃料的這一潛在風(fēng)險，對航運業(yè)的脫碳進(jìn)程構成了重大威脅。

作為新聯(lián)盟成員之一的航運公司Maran Gas Maritime，一直堅信LNG作為清潔燃料的優(yōu)勢，但其表示：“然而，鑒于甲烷在釋放到大氣中時(shí)，可能加劇全球變暖的風(fēng)險，嚴格控制甲烷泄漏，對于確保LNG燃料的減排效果至關(guān)重要?！?/p>

根據計劃，在新聯(lián)盟成立的第一年，成員們將探索新技術(shù)，以監測和減少LNG燃料可能導致的甲烷泄漏。

該聯(lián)盟表示，一旦這些解決方案得到驗證，計劃從2023年起，將相關(guān)方案應用于業(yè)界。

隨著(zhù)航運業(yè)脫碳要求日趨嚴格，各方的脫碳行動(dòng)也越加頻繁。

今年5月，勞氏船級社海上脫碳中心宣布，攜手合作伙伴，發(fā)起成立“絲路聯(lián)盟”（Silk Alliance），成員包括太平船務(wù)、萬(wàn)海航運、陽(yáng)明海運、X-Press Feeders等船公司，以及船廠(chǎng)、燃料供應商等。

各成員將為在亞洲運營(yíng)的集裝箱船，制定燃料過(guò)渡戰略，促進(jìn)業(yè)內合作。

此外，今年1月，國際航運公會(huì )（ICS）與國際可再生能源署（IRENA）簽署合作協(xié)議，支持全球航運業(yè)脫碳。

IRENA總干事 Francesco La Camera曾表示：“航運業(yè)是脫碳最具挑戰性的行業(yè)之一，因此需要大量投資與合作?！?/p>

作為業(yè)界脫碳“模范生”的達飛，日前就宣布設立一個(gè)能源專(zhuān)項基金，提供15億美元預算支持，旨在加速能源轉型，到2050年實(shí)現凈零排放。

這一基金將用于投資支持新燃料的工業(yè)生產(chǎn)，以及達飛海運、陸路、空運、港口和物流服務(wù)等方面的低碳解決方案。

圖文來(lái)源：中國航務(wù)周刊

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。