萬(wàn)海航運8月?tīng)I收新臺幣213.14億元（約合人民幣47.88億元），同比減少10.83%，環(huán)比減少13.58%。

萬(wàn)海航運表示，受市場(chǎng)供需波動(dòng)、運價(jià)持續下滑以及些許地區仍有塞港等因素影響，8月?tīng)I收較上月及去年同期減少，但2022年前8個(gè)月累計營(yíng)收仍比去年同期增加52.62%，達到新臺幣2008.46億元（約合人民幣451.20億元）。

業(yè)界分析稱(chēng)，臺灣地區三家主要航運公司中，長(cháng)榮海運和陽(yáng)明海運8月?tīng)I收都高于去年同期，主要是靠歐美線(xiàn)長(cháng)約運價(jià)支撐，而萬(wàn)海航運美國線(xiàn)長(cháng)約少，而現貨市場(chǎng)運價(jià)跌幅高，因此相比同行提早出現衰退現象，但目前現貨市場(chǎng)運價(jià)還在獲利水平之上。

據了解，萬(wàn)海航運之前一直專(zhuān)注于亞洲區間市場(chǎng)，2020年6月見(jiàn)到市場(chǎng)強大需求臨時(shí)搶租船舶擴大美國線(xiàn)運營(yíng)規模。之后搶購二手船加開(kāi)美西線(xiàn)并增開(kāi)美東線(xiàn)，大幅提高了營(yíng)收和獲利。然而，今年第二季度現貨運價(jià)開(kāi)始下滑，由于萬(wàn)海航運過(guò)去一年多美國線(xiàn)賺的都是高水平的現貨運價(jià)，今年現貨運價(jià)大幅下修，萬(wàn)海航運即使今年多簽了長(cháng)約，獲利還是不如過(guò)去一年半的現貨價(jià)。

另外，作為萬(wàn)海航運主力市場(chǎng)的亞洲區間航線(xiàn)，雖然中國與越南、泰國間航線(xiàn)運價(jià)已跌到獲利水平之下，但由于萬(wàn)海航運在日本與東南亞國家間的航線(xiàn)密集，運價(jià)相對穩定，因此仍擁有良好獲利。

今年第三季度，全球集運需求急速萎縮，歐美零售品牌商啟動(dòng)去庫存下，歐洲線(xiàn)及美國線(xiàn)需求轉弱，集運市場(chǎng)旺季不旺，供過(guò)于求情況蔓延至各主要航線(xiàn)，也波及到近洋線(xiàn)，進(jìn)一步影響到萬(wàn)海航運的營(yíng)收表現。

圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。