傅俊元先生,中國交通建設股份有限公司執行董事、財務(wù)總監,同時(shí)擔任中交財務(wù)有限公司董事長(cháng)、江泰保險經(jīng)紀股份有限公司董事及副董事長(cháng)、中國國有企業(yè)結構調整基金股份有限公司董事、招商銀行股份有限公司監事。傅先生擁有廣泛的經(jīng)營(yíng)及財務(wù)管理經(jīng)驗,曾于交通部財務(wù)局和審計局工作逾10年,后歷任中港集團總會(huì )計師、中交集團總會(huì )計師、中交集團非執行董事。傅先生畢業(yè)于北京交通大學(xué),獲得企業(yè)管理專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位,是教授級高級會(huì )計師,享受?chē)鴦?wù)院政府特殊津貼。
"港口網(wǎng)www.austinsherwood.com"聯(lián)合新華社記者朱翃對中國交通建設集團執行董事傅俊元先生專(zhuān)題訪(fǎng)問(wèn):
中交建未來(lái)展望
傅俊元介紹,中國交通建設股份有限公司的起源是來(lái)自光緒年間的上海航道局，至今已有百余年歷史。但企業(yè)真正的發(fā)展是在中交2005年組建上市以后，當時(shí)通過(guò)整體上市加快整體磨合。傅俊元解釋?zhuān)^(guò)去較多采取包裝上市的方式，而中交采取整體上市，這主要是出于未來(lái)成長(cháng)性的考慮，而后中交也用實(shí)踐證明了公司的成長(cháng)性。當初合并時(shí)資產(chǎn)約1000億不到，現在10000億左右，利潤40億左右，現在270億。營(yíng)收700億，現在5000億。上市十年再造了好幾個(gè)中交。同時(shí)整體上市之后作為一個(gè)公眾公司相對更加透明，這更有利于海外的投資，也更容易和海外公司進(jìn)行交流。
在這幾年的發(fā)展中，中交集團發(fā)展得很快，抓住了很多關(guān)鍵點(diǎn)，這也是得益于國內投資環(huán)境的友好。上一世紀世界五百強建筑類(lèi)的公司我國還一家都沒(méi)有，走到今天中國已經(jīng)有五六家入榜了，這都是建立在龐大市場(chǎng)的基礎上的。中交集團一方面要抓住現在的機遇大力發(fā)展，另一方面也要清醒的認識到問(wèn)題，實(shí)現戰略轉型，思考在基礎設施投資減弱之后如何繼續建設百年中交。
傅俊元介紹，百年中交建設首先是兩條腿走路，打造國內國外兩個(gè)市場(chǎng)。目前看來(lái)國外市場(chǎng)更大，很多地區基礎設施建設還有很大的空間。同時(shí)，在建筑領(lǐng)域在投資運營(yíng)方面入手，從承包商轉型。過(guò)去填海造地建設是強項，現在要在上蓋物業(yè)上做文章，增加附加值，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。另外在道路建設方面也利用一些方式打造中交特色的地產(chǎn)。這樣使得收入可延續，也使得中交有能力根據國家的政策進(jìn)行調整。抓住市場(chǎng)，轉型升級，提高中交的核心競爭力，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是兩方面：一方面是大家都能做得中交要做的更好，例如在鐵路建設方面，就是要和其他公司看齊，未來(lái)爭取超越。另一方面是別人不能做的中交能做，例如洋山四期無(wú)人港口的建設等。
傅俊元表示，中交這幾年形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為雇主提供項目建議，例如為馬爾代夫提議做防波堤，作為方案提出者同時(shí)也擁有執行能力。從建設港口來(lái)說(shuō)，從最初的設計，疏浚，建港，裝備配置，無(wú)人碼頭整套方案設計整套產(chǎn)業(yè)鏈都非常完整。另外從橋梁的角度，港珠澳大橋也是從設計就考慮了很多因素，例如，如何應對越來(lái)越大型的船只，所以港珠澳大橋中間有兩個(gè)島，中間通過(guò)海底隧道的方式為水面船只留出了空間。這個(gè)島從技術(shù)能力上只有中交能做，因此設計，技術(shù)力量等都能有整體上的考慮。
傅俊元介紹，在港珠澳大橋項目中也能看出中交在核心技術(shù)方面也有自己獨特的殺手锏，這是處在市場(chǎng)上不敗之地的保證。特別是一些對資源配置和技術(shù)能力有很高要求的的基礎設施建造項目。
傅俊元認為，中交自我轉型自我調節的能力很強，隨著(zhù)國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展隨時(shí)調整戰略。始終一成不變是運營(yíng)不下去的，這種能力尤為重要。近年來(lái)也通過(guò)資本運作來(lái)助推企業(yè)發(fā)展。目前中交整體港股上市和A股上市都為公司打開(kāi)了融資渠道，吸收合并路橋建設和振華重工。這樣在公司債，優(yōu)先股等通道都能為公司發(fā)展服務(wù)。另外也通過(guò)并購發(fā)展公司業(yè)務(wù)，例如通過(guò)在香港發(fā)行永續債并購澳大利亞億航荷蘭的11億美元的公司，該永續債也創(chuàng )造企業(yè)規模最大的永續債，票面利率最低的記錄。中交也成立基金公司，融資租賃，通過(guò)募集資金和表外處理來(lái)為企業(yè)服務(wù)，利用金融手段推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。
一帶一路中的中交集團
傅俊元介紹，中國交通建設股份有限公司在響應一帶一路倡議方面具有時(shí)間久、內容多、規模大、隊伍專(zhuān)等特點(diǎn)。作為一帶一路的先行者，中交四五十年前就開(kāi)始踐行走出去的理念。其前身中國港灣作為過(guò)去交通部的對外公司，另一前身中國路橋作為過(guò)去交通部的援外辦公室，在合并成為
中國交通建設股份有限公司之前就擁有駐外公司四十余家，在海外有很好的基礎。自2005年組建中交集團后發(fā)展更快，海外200多個(gè)實(shí)際業(yè)務(wù)，同時(shí)在150多個(gè)國家有駐外機構。涵蓋包括公路、港口、鐵路、機場(chǎng)等的建設業(yè)務(wù)。近年來(lái)海外業(yè)務(wù)占中交業(yè)務(wù)將近30%。內容豐富，除了基礎設施建設還有并購，投資等。在海外中交還有約一萬(wàn)兩千名員工，其中約兩千人是具備多國語(yǔ)言能力的語(yǔ)商務(wù)人才，他們非常熟悉各國的情況，對于當地國的政策，法律，環(huán)境也有很深的理解，中交也有意識的培養這類(lèi)人才。另外的大約一萬(wàn)人是保證海外工程質(zhì)量的工程技術(shù)人員。當地雇員方面一般而言穩定性是更大的問(wèn)題，但這些人員只是輔助。
傅俊元認為，一帶一路倡議的實(shí)踐首先是央企的責任，其中基礎設施互通這方面中交集團就是生力軍。走出去模式是以中交海外事業(yè)部為主體，中國港灣和中國路橋兩個(gè)平臺推進(jìn)的一體兩翼的模式。中國港灣和中國路橋本身在海外就有多年的積累，在海外的品牌專(zhuān)業(yè)人才方面有優(yōu)勢。同時(shí)，國內子公司對外投資通過(guò)這一體兩翼這個(gè)渠道走，這樣就避免了內部的競爭。
傅俊元表示，在響應一帶一路倡議走出去的過(guò)程中，中國企業(yè)還是會(huì )遇到各種各樣的問(wèn)題。一般而言中國企業(yè)走出去主要是想完善自身業(yè)務(wù)模式，打通產(chǎn)業(yè)鏈。對于中交來(lái)說(shuō)，除并購外還做了一些投資。通過(guò)模式創(chuàng )新來(lái)進(jìn)一步延長(cháng)服務(wù)鏈條，強化項目管理，增加服務(wù)附加值，同時(shí)利用各種金融手段強化資金管理。例如在填海造地項目中，運作上蓋建筑物業(yè)，提供資金利用效率，實(shí)現滾動(dòng)開(kāi)發(fā)。
在全球化的概念下，中交海外項目施行“屬地化”的原則。過(guò)去基礎建設內容單純，完成建設項目之后就撤出，現在首先盡量雇傭當地年輕人幫助解決就業(yè)問(wèn)題，另外也盡量采購當地設備，材料。在項目設計上也注重因地制宜，堅持綠色發(fā)展，為當地國家民眾著(zhù)想，為當地環(huán)境著(zhù)想。例如在一些重大的鐵路建設項目中，考慮到當地環(huán)境問(wèn)題，在鐵路沿線(xiàn)修建大量的涵洞供動(dòng)物遷徙。這對不僅能保護當地環(huán)境，也有利于中交的口碑建設。除此之外還進(jìn)行留存施工的便道和臨時(shí)設施，改裝并使之成為當地社區活動(dòng)中心或是村委會(huì )，為途徑的村莊打水井等活動(dòng)，這些都對提高我國形象有好處，能做到民心相通，也增強文化自信。在南蘇丹肯尼亞等地，當地目前還不具備鐵路運營(yíng)的能力，中交出資讓當地人來(lái)北京交通大學(xué)深造，并逐漸把管理交給當地人。同時(shí)也有經(jīng)過(guò)培養的人才來(lái)到中交海外運營(yíng)部門(mén)，也有進(jìn)入政府部門(mén)。這都是加強文化交流，民心相通的表現，也使得企業(yè)海外形象也越來(lái)越好。
傅俊元表示，中交會(huì )堅定不移地為一帶一路倡議做出貢獻，而且使得一帶一路倡議在實(shí)踐中不斷被充實(shí)、豐富內涵。作為一個(gè)中國人民的友好使者，讓沿線(xiàn)國對我們一帶一路倡議獲得認可。
