集裝箱船舶大型化的終點(diǎn)到底在哪里?

近日，上海船舶運輸科學(xué)研究所的“25000箱級集裝箱船型開(kāi)發(fā)”項目，通過(guò)了由中船工業(yè)第七〇八研究所組成的專(zhuān)家組的驗收。

據了解，上海船舶運輸科學(xué)研究所為中遠海運集團旗下的研究單位。

“25000箱級集裝箱船型開(kāi)發(fā)”是工業(yè)和信息化部、財政部工信部聯(lián)裝[2016]25號文批復項目——“20000箱級以上超大型集裝箱船創(chuàng )新專(zhuān)項”子課題。打造20000TEU級以上超大型集裝箱船創(chuàng )新體系符合《中國制造2025》戰略要求。

隨著(zhù)集裝箱船發(fā)展邁入20000TEU級以上超大型集裝箱船時(shí)代，開(kāi)展20000TEU級以上超大型集裝箱船專(zhuān)項科技工程能為“建設海洋強國”戰略和“一帶一路”戰略提供高端裝備，具有重要的戰略意義。

大型集裝箱船操縱性試驗

事實(shí)上，近年來(lái)，全球班輪公司集裝箱單船平均載箱量正逐年攀升。不少業(yè)界專(zhuān)家認為，船舶大型化是未來(lái)發(fā)展的必然。

然而，集裝箱船舶大型化的終點(diǎn)到底在哪里?受種種因素制約，集裝箱船舶的載重量能否達到25000TEU?一度引發(fā)業(yè)內熱議。

曾有數百名港航物流業(yè)從業(yè)者參與了一項關(guān)于未來(lái)船舶規模的調查，結果顯示：58%的人認為未來(lái)集裝箱船最大規模將達到25000TEU;17%的人認為將達到28000TEU;25%的人認為將超過(guò)30000TEU。

對此，船舶建造領(lǐng)域專(zhuān)家辛吉誠曾表示，制約集裝箱船載運能力的因素不一而足，其中，集裝箱建造標準的提升屬于全球集運行業(yè)顛覆性的轉變，而碼頭與岸吊設備的升級需要大量投資，新船型的研發(fā)也需要長(cháng)期的實(shí)驗與實(shí)踐數據進(jìn)行論證。

辛吉誠認為，在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，超大型集裝箱船的船長(cháng)都將被控制在400米左右，型寬不會(huì )超過(guò)62米，預計優(yōu)化設計后的極限載箱量在22800-23200TEU。