對“路”的渴望，長(cháng)三角向來(lái)有之，但于今為烈。

一列復興號動(dòng)車(chē)組列車(chē)行駛在滬寧城際高鐵無(wú)錫段。本文圖片均來(lái)自微信公眾號“上海大調研”

安徽馬鞍山發(fā)布消息，南京到馬鞍山的寧馬高速“四改八”改建項目工程可行性研究報告編制完成，將上報交通運輸部審查。

上海鐵路局披露，2019年長(cháng)三角鐵路建設全年計劃投產(chǎn)新線(xiàn)996公里，其中高鐵757公里。

不久前，江浙滬晥四省市交通部門(mén)負責人在虹橋樞紐——被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“全宇宙中心”——開(kāi)會(huì )盤(pán)算：2018年省級“斷頭路”共開(kāi)工19條，通車(chē)2條；2019年，還要繼續推進(jìn)17條“斷頭路”的建設。

在剛剛落幕的全國兩會(huì )上，長(cháng)三角話(huà)題的熱度一浪接一浪；回望滬蘇浙皖，四省市積極對接的動(dòng)作也一個(gè)追著(zhù)一個(gè)。

作為區域發(fā)展的基礎和先導，交通建設當然很重要，但如此令人眼花繚亂的高密度、大手筆，奔向一體化的長(cháng)三角，到底想求什么、“化”什么？

8倍通車(chē)量，9倍GDP

滬通長(cháng)江大橋計劃今年9月完成主跨合龍。

沒(méi)有高質(zhì)高速的路，長(cháng)三角不可能一體化。

1992年6月，全長(cháng)248公里的滬寧高速公路江蘇段開(kāi)工，4年后建成通車(chē)，南京到上海的車(chē)程，由10個(gè)小時(shí)左右降到3個(gè)小時(shí)。

1997年，滬寧高速通車(chē)量達440萬(wàn)輛次；2018年則接近3500萬(wàn)輛次，是剛通車(chē)時(shí)的近8倍。

這個(gè)數據意味著(zhù)什么？

江蘇省交通運輸廳廳長(cháng)陸永泉說(shuō)：“1998年，當時(shí)世界前100強跨國公司，超過(guò)半數到滬寧高速沿線(xiàn)投資；2018年，沿線(xiàn)蘇州、無(wú)錫、常州的地區生產(chǎn)總值是通車(chē)前的9倍?！苯煌ù髣?dòng)脈的建設、省際間互聯(lián)互通，對發(fā)展的先導作用可見(jiàn)一斑。

現在，滬蘇浙皖高度重視打通“斷頭路”，是為了消除行政壁壘帶來(lái)的交通阻隔，更是為了提高生產(chǎn)要素跨區域的流通效率。

江河湖海、鐵路公路，期待“渾然天成”

寧波舟山港北侖港區礦石碼頭生產(chǎn)場(chǎng)景。

用銜接與互聯(lián)建立高質(zhì)量的一體化交通體系，已成三省一市共識。

最近，《江蘇省推進(jìn)運輸結構調整實(shí)施方案》提出，要開(kāi)展多式聯(lián)運提速行動(dòng)，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運。

行動(dòng)由中國鐵路上海局集團、江蘇省港口集團、江蘇省鐵路集團牽頭，江蘇省發(fā)改委、上海鐵路監管局等參與，要在沿海區域和長(cháng)江干線(xiàn)，打造“長(cháng)途重點(diǎn)貨類(lèi)精品班列+短途城際小運轉班列”的鐵水聯(lián)運產(chǎn)品體系。

再把鏡頭拉廣些，到整個(gè)長(cháng)三角，能看到交通聯(lián)運更寬闊的面貌。

去年底，交通運輸部與滬蘇浙皖四省市共同發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)長(cháng)三角港航一體化發(fā)展六大行動(dòng)方案》，部省協(xié)同，來(lái)頭不小。

六大行動(dòng)分別是“內河航道網(wǎng)絡(luò )化”“區域港口一體化”“運輸船舶標準化”“綠色航運協(xié)同發(fā)展”“信息資源共享化”“航運中心建設聯(lián)動(dòng)化”。

長(cháng)久以來(lái)，上海、寧波舟山兩大巨型港口總被比較，誰(shuí)更厲害？在“區域港口一體化”背景下，這已不再是問(wèn)題。

2月20號，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司與浙江省海港投資運營(yíng)集團有限公司簽署《小洋山港區綜合開(kāi)發(fā)合作協(xié)議》。上港集團和浙江海港集團將通過(guò)股權合作，共同推進(jìn)小洋山綜合開(kāi)發(fā)。

“大東家”牽手在《方案》里，僅僅是個(gè)開(kāi)始。推進(jìn)港口一體化運營(yíng)，依托省級港口企業(yè)集團，接下來(lái)還要深入推進(jìn)安徽、江蘇港口資源整合，提升一體化運營(yíng)水平。

加上之前所說(shuō)的鐵水聯(lián)運、公路協(xié)同，長(cháng)三角的江河湖海、鐵路公路有了“渾然天成”的愿景——四通八達、快捷高效的運輸格局，讓整個(gè)東部和長(cháng)江經(jīng)濟帶的發(fā)展要素流動(dòng)，將帶來(lái)不可估量的空間優(yōu)勢。

正如上海市委書(shū)記李強所說(shuō)，“縱觀(guān)全球，沒(méi)有一個(gè)地方因為封閉而發(fā)展，都是因為開(kāi)放而興旺，長(cháng)三角亦應是如此。以互聯(lián)互通為前提，我們將打造陸、水、空、信息四張網(wǎng)，把區域內陸、水、空、信息的重要節點(diǎn)連起來(lái)，讓區域聯(lián)通更便捷?！?/p>

多做“第一個(gè)吃螃蟹”的長(cháng)三角

跨省公交開(kāi)通儀式現場(chǎng)。

試水更多革命性技術(shù)，多做“第一個(gè)吃螃蟹”的長(cháng)三角，符合大家對一體化的期待。

去年在南京召開(kāi)的長(cháng)三角綜合交通發(fā)展大會(huì )上，這一點(diǎn)已有共識。浙江省交通運輸廳相關(guān)負責人說(shuō)，要真正提升高速公路出行者獲得感，建議三省一市共同打造智慧高速公路，為全國作出示范。

會(huì )上有消息透露，新一代國家交通控制網(wǎng)江蘇示范工程——常州天寧區半封閉測試場(chǎng)基本建成，通過(guò)技術(shù)集成環(huán)境感知、智能標識等設備，實(shí)現統一管理和控制。

在技術(shù)上、在合作機制上，很多區域間共性問(wèn)題，正在長(cháng)三角一一破解……

“如今可以直接坐公交，并再換乘軌交，前往上海市區等地?！?3歲的黎里鎮老人沈建華回憶，同時(shí)，他還可以零換乘前往浙江嘉善西塘景區等地，公共交通跨滬蘇浙三地。

吳江區交通運輸局局長(cháng)孫雪龍介紹，加上已有的連通浙江南潯、桐鄉等地的6條線(xiàn)路，如今吳江共開(kāi)通了8條跨省公交線(xiàn)。截至目前，吳江區交通運輸部門(mén)打造的省際毗鄰地區跨省公交線(xiàn)路已初成規模，串聯(lián)起了江蘇吳江、上海青浦以及浙江西塘、烏鎮、南潯等地，形成了與常規公交線(xiàn)路融合而實(shí)現全境通達的互通紐帶。

毗鄰地區交通運輸部門(mén)是如何協(xié)調溝通的，三地公交卡種和公交卡優(yōu)惠政策又是如何對接的，這些“秘密”，也正等著(zhù)他人來(lái)挖掘。

縱觀(guān)全球，沒(méi)有一個(gè)地方，因為封閉而發(fā)展，都是因為開(kāi)放而興旺，長(cháng)三角亦應是如此。