在無人駕駛狀態(tài)下，“Suomenlinna II”號冰級客渡輪成功地穿越了赫爾辛基港附近的測試區(qū)域，通過了遠(yuǎn)程海試。對于客渡輪而言，這次的遠(yuǎn)程無人駕駛的海上航行測試還是世界首次。此舉證明，借助當(dāng)今技術(shù)，人們可以在任何地方對船舶進(jìn)行監(jiān)控。

2018年12月初在芬蘭首都港口完成的這次歷史性海試，標(biāo)志著ABB和赫爾辛基市交通運輸局在無人駕駛航運的道路上又向前邁進(jìn)了一步。

“Suomenlinna II”號全年運行，不受惡劣的冬季條件影響。該船建于2004年，配備ABB破冰級Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)。此外，這艘渡輪曾于2017年進(jìn)行改造，加裝了ABB Ability?船舶領(lǐng)航控制解決方案，ABB Ability?是ABB領(lǐng)先的數(shù)字解決方案和服務(wù)。

“Suomenlinna II”號常規(guī)路線將往返于赫爾辛基和芬蘭堡之間，芬蘭堡是赫爾辛基附近的一個島嶼，也是聯(lián)合國科教文組織認(rèn)證的世界文化遺址。在遠(yuǎn)程領(lǐng)航海試中，渡輪從赫爾辛基的集市廣場Kauppatori出發(fā)。船長Heinonen利用ABB Ability?船舶領(lǐng)航控制系統(tǒng)無線遙控Suomenlinna II號，使其成功穿越預(yù)先選定的赫爾辛基海港區(qū)域。

海試在船舶的非工作時間內(nèi)進(jìn)行，遠(yuǎn)離海岸，并且船上無乘客，試驗區(qū)域無其他船只。雖然船舶現(xiàn)在配備有全新的動態(tài)定位系統(tǒng)，不過仍將繼續(xù)通過常規(guī)船載控制設(shè)備進(jìn)行運營，而僅在試驗中使用遠(yuǎn)程模式。對渡船及其船員的跟蹤研究將在隨后繼續(xù)展開。

“此次海試對船舶業(yè)未來可能帶來的影響讓我們非常激動，”ABB工業(yè)自動化事業(yè)部總裁Peter Terwiesc說。“ABB先進(jìn)的自動化解決方案正把各行各業(yè)的不可能變?yōu)榭赡?，包括積極尋求通過技術(shù)手段快速提高效率和安全性的航運業(yè)。”

“無人駕駛并不意味著無人值守。由于船舶的電力、數(shù)字化和智慧互聯(lián)程度比以往任何時候都高，ABB能夠為船員們提供現(xiàn)成解決方案，幫助其提升業(yè)務(wù)能力，由此不斷提高船舶運營的總體安全性，”ABB船舶與港口業(yè)務(wù)總裁Juha Koskela表示。

“Suomenlinna II”號加裝了ABB最新的動態(tài)定位系統(tǒng)——ABB Ability? Marine Pilot Control 船舶領(lǐng)航控制系統(tǒng)，并通過赫爾辛基的控制中心進(jìn)行操縱。

航行結(jié)束后，船長Lasse Heinonen發(fā)表講話說：“本次遠(yuǎn)程海試所取得的進(jìn)步十分重要，我相信我們正在一條正確的道路上前行，并將繼續(xù)探索該技術(shù)的更多可能性?！?/p>

這一開創(chuàng)性海試標(biāo)志著船舶行業(yè)向逐漸接納無人駕駛系統(tǒng)邁出了關(guān)鍵性的一步。2008年金融危機(jī)給海運業(yè)帶了重挫，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，無人駕駛解決方案被寄予厚望，希望能在未來幾十年改變國際海運也。根據(jù)國際航運公會的數(shù)據(jù)，全球海洋運輸需求在過去十年中增長了30％，而現(xiàn)在每年經(jīng)海洋運輸?shù)呢浳锍^100億噸。