新華社記者葉昊鳴、賈遠琨

遠洋巨輪頻繁進(jìn)出，無(wú)人集卡來(lái)來(lái)往往，集裝箱不斷被起吊、裝運，搭載跨境班列運往各處。12月16日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破3000萬(wàn)標箱，成為繼上海港、新加坡港后，全球第3個(gè)躋身“超3000萬(wàn)箱俱樂(lè )部”的港口。

兩天后，12月18日，天津港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬(wàn)標箱，創(chuàng )歷史新高。據介紹，天津港今年新開(kāi)通內外貿航線(xiàn)10條，同全球200多個(gè)國家和地區的800多個(gè)港口有貿易往來(lái)，其中與“一帶一路”沿線(xiàn)港口貿易貨物在總吞吐量中占比超過(guò)六成。

船來(lái)船往，繁榮忙碌，暢通有序。而在一年多以前，這樣的場(chǎng)景很難想象。

時(shí)間回到2020年。突如其來(lái)的新冠肺炎疫情打亂了全球航運市場(chǎng)的節奏，同年第四季度，運輸需求持續增長(cháng)，國際航線(xiàn)運價(jià)飆升，漲幅空前。進(jìn)入2021年，即便運價(jià)上升幅度收窄，但依然處于高位。

疫情沖擊導致全球性航運秩序紊亂的情況下，如何保暢通、穩外貿？一大關(guān)鍵因素在于集裝箱。

業(yè)內專(zhuān)家認為，境外港口一線(xiàn)作業(yè)人員短缺，船員人數缺口大，港口運轉效率大幅下降，眾多船舶長(cháng)時(shí)間等待泊位，消耗了運力資源，大量空集裝箱滯留國外，國內空集裝箱短缺，加劇了供應鏈的緊張。

“疫情沖擊最嚴重的情況下，海運進(jìn)口空箱量缺口達到200萬(wàn)標箱?！苯煌ㄟ\輸部水運科學(xué)研究院副院長(cháng)賈大山說(shuō)。

集裝箱供給持續緊張，問(wèn)題該如何解決？

非常情況之下，一些非常之舉果斷推出。

源頭端，班輪公司主動(dòng)適應市場(chǎng)需求變化，優(yōu)化航線(xiàn)和運力、空箱配置，加快空箱回運。

今年3月，裝載13469個(gè)空集裝箱的“中遠海運恒星”輪“萬(wàn)里運空箱”，在寧波停泊。盡管轉運空箱成本高于生產(chǎn)新集裝箱，但在當時(shí)的特殊情況下，這一舉動(dòng)暫時(shí)緩解了空箱短缺的燃眉之急。

集裝箱生產(chǎn)企業(yè)也擰緊發(fā)條，加快生產(chǎn)。

今年9月，我國集裝箱月產(chǎn)能已由以往的20萬(wàn)標箱提升至歷史最高50萬(wàn)標箱，主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已超40萬(wàn)標箱，新箱供給有充足保障，空箱緊張狀況得到有效緩解。

輸出端，數字化轉型加快港口貨物運轉，為物流貨運通暢保駕護航。

山東港口青島港，工作人員通過(guò)電腦遠程控制軌道吊、橋吊，不間斷抓箱、放箱，無(wú)人駕駛集卡來(lái)往于堆場(chǎng)和碼頭之間……5G技術(shù)為港口自動(dòng)化設備通信問(wèn)題帶來(lái)解決方案，也為智慧港口添加助力。

相關(guān)數據顯示，我國目前已建成10座自動(dòng)化集裝箱碼頭，并有8座自動(dòng)化集裝箱碼頭在建，已建和在建規模均居世界首位。

源頭端?！傲俊?，輸出端提“質(zhì)”，成績(jì)喜人。數據顯示，今年前11個(gè)月，我國完成港口貨物吞吐量142.1億噸，同比增長(cháng)7.2%，完成集裝箱吞吐量2.6億標箱，同比增長(cháng)7.6%。

克服疫情影響，港口“量”“質(zhì)”齊飛，一幅港口碼頭持續繁忙的畫(huà)卷正徐徐展開(kāi)：

在洋山港，自動(dòng)化碼頭晝夜運轉；在長(cháng)興島，新造萬(wàn)箱巨輪接續出海；在外高橋，現代航運物流示范區初見(jiàn)雛形……

“全球疫情情況下，世界經(jīng)濟整體在復蘇，同時(shí)由于疫情的影響，全球供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈的運行是不暢的。在這個(gè)時(shí)期，中國國內生產(chǎn)保持總體穩定，有效填補了全球供需的缺口?！眹医y計局新聞發(fā)言人付凌暉說(shuō)。

穩中求進(jìn)，道路還需進(jìn)一步拓寬。

業(yè)內專(zhuān)家指出，面對病毒的不斷變異和局部暴發(fā)的情況，人們應對疫情的基本舉措是“疫苗+隔離”，由此導致港口碼頭周轉效率下降依然是一個(gè)具有極大挑戰性和不確定性的問(wèn)題。

“如果疫情的風(fēng)險能夠有所下降，相關(guān)環(huán)節效率得到恢復，港口碼頭供需關(guān)系緊張狀況也將明顯緩解?！鄙虾H航運研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì )主任真虹表示，面對疫情對海運業(yè)的挑戰，為保障供應鏈安全、海員和碼頭操作人員身心健康，應在全球協(xié)同控制疫情的同時(shí)，強化交通、海關(guān)和檢驗檢疫等部門(mén)的協(xié)作，形成一套高效的檢查、檢測和處置措施，解決海員防疫、救治和換班難等問(wèn)題。

同時(shí)，構建新發(fā)展格局，應對未來(lái)各種確定和不確定的挑戰，也為海運業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機遇。

業(yè)內專(zhuān)家表示，我國有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)和貫穿主要經(jīng)濟區域的內河航道網(wǎng)，是支撐國內大循環(huán)的重要大動(dòng)脈，對內河航運和沿海內貿運輸系統提出了更高的要求。同時(shí)，我國港口已成為對外開(kāi)放的最重要門(mén)戶(hù)，承擔著(zhù)90%的外貿貨物運輸量，成為外循環(huán)的重要樞紐。

“暢通沿海水運大通道，完善內貿海運體系，促進(jìn)內外循環(huán)協(xié)同，這是構建新發(fā)展格局對海運業(yè)提出的要求?！闭婧缃ㄗh，可以借鑒歐美等國家在建設沿海高速路方面的經(jīng)驗，結合中國沿海運輸條件與特點(diǎn)，組織實(shí)施中國“沿海水上高速路振興計劃”，打造更加暢通高效、安全可靠和自主可控的沿海水運通道。

加快港口基礎設施建設、提升港口能力適應性，也是緩解當前海運供求關(guān)系的又一重要舉措。賈大山表示，要切實(shí)根據發(fā)展需要，加快港口基礎設施能力建設，同時(shí)進(jìn)一步加速推動(dòng)自動(dòng)化和智慧航運的建設，提高各類(lèi)技術(shù)崗位人員的適應性，提高供應鏈的暢通、安全與經(jīng)濟高效水平。

圖/文來(lái)源新華社

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