2021年12月，連云港港口鐵路運輸傳來(lái)捷報。當月港口鐵運公司8次刷新“年運量、月運量、日裝車(chē)量、班外排車(chē)、月度日均裝車(chē)等7項生產(chǎn)紀錄，完成貨運量561.8779萬(wàn)噸，助推全年累計完成貨運量達5824.8355萬(wàn)噸，同比增幅0.85%；鐵路裝車(chē)量連續保持高位運行，港口年度日均裝車(chē)2143車(chē)，日均卸車(chē)487車(chē)，創(chuàng )歷史新高；鐵路發(fā)運量達4828萬(wàn)噸，在全市國鐵完成發(fā)運量中占比達到96%以上。

2021年全年，港口鐵路運輸面臨多個(gè)貨種集中到港、設備施工作業(yè)、環(huán)保要求增多、保電煤政策以及惡劣天氣等不利生產(chǎn)環(huán)境。困局下，是什么讓港口鐵路運輸實(shí)現逆勢增長(cháng)？

港口鐵運公司在集團黨委的領(lǐng)導下，積極應對困局，因變應變，多措并舉，主動(dòng)協(xié)調上海路局，對接服務(wù)裝卸公司，圍繞提升港內裝卸車(chē)效率，軟硬兼施，精準發(fā)力，為港口全年生產(chǎn)交出“滿(mǎn)意”答卷、強勢開(kāi)啟“十四五”發(fā)展新篇章貢獻了自己的一份力量。

因變應變  因時(shí)施策

年初，鐵運公司針對煤炭集中到港，除提升東方公司墟溝東作業(yè)區主卸車(chē)線(xiàn)卸車(chē)能力外，臨時(shí)開(kāi)發(fā)了港儲牽出線(xiàn)卸煤車(chē)作業(yè)，并組織部分煤炭分流到該作業(yè)區卸4卸5線(xiàn)承擔卸車(chē)任務(wù)；針對箱裝焦炭集中到港，鐵運公司組織相關(guān)貨源分流到新東方集裝箱碼頭公司，進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)；3、4月間，針對化肥集中到港，鐵運公司主動(dòng)對接集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部，對東糧公司下達卸車(chē)任務(wù)指標，并根據其機械、人力，合理配送車(chē)輛。

5月份，鐵運公司對衡4進(jìn)行為期近40天的改建大施工，直接影響骨干線(xiàn)路焦專(zhuān)線(xiàn)停裝生產(chǎn)。面對嚴峻考驗，鐵運公司提前謀劃、部署，盡可能將“不良影響”降至最低。在衡4改造施工前2天，就將站點(diǎn)里的大點(diǎn)車(chē)進(jìn)行上道處理，將機車(chē)動(dòng)力向東方公司墟溝東作業(yè)區做傾斜，提升主卸車(chē)線(xiàn)卸車(chē)能力；協(xié)調上海鐵路局，新開(kāi)發(fā)了港儲牽出線(xiàn)開(kāi)展卸小貨種車(chē)作業(yè)；組織部分煤炭分流到東方公司墟溝東作業(yè)區卸4卸5線(xiàn)承擔卸車(chē)任務(wù)。

2021年下半年，港口鐵路運輸積極應對生產(chǎn)作業(yè)中到、發(fā)運量變化，由于貨源市場(chǎng)及需求市場(chǎng)的波動(dòng)，礦石裝車(chē)量顯示高度波動(dòng)性，對鐵運運輸生產(chǎn)組織、機車(chē)動(dòng)力分配以及作業(yè)人員組織等方面帶來(lái)諸多壓力。為應對波動(dòng)，鐵運公司因變應變，因時(shí)施策，在旗臺作業(yè)區實(shí)施通過(guò)日班發(fā)運量定運用機車(chē)臺數，受益良多；在墟溝港區，公司通過(guò)拓展裝卸車(chē)股道及有效實(shí)施生產(chǎn)信息聯(lián)動(dòng)等措施，有力地應對了貨物集中到達或集中發(fā)運態(tài)勢，保證了空車(chē)來(lái)源。

12月，鐵運克服了國家保電煤裝車(chē)，外排空車(chē)數量激增，致港內敞車(chē)空車(chē)階段性不足。在集團黨委的大力支持下，積極發(fā)揮鐵運公司駐上海調度臺優(yōu)勢資源，多次協(xié)調爭取上海鐵路局加大對港口空車(chē)配送力度的支持。同時(shí)，積極協(xié)同港口各家裝卸公司，根據裝卸公司貨源組織安排情況，人力、機械調配情況，合理安排空車(chē)進(jìn)駐裝貨，實(shí)現了指標新紀錄頻現的佳績(jì)。

軟硬兼施  力保生產(chǎn)

“軟件”方面，2021年，鐵運公司對新進(jìn)調車(chē)組人員的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行培訓。部門(mén)通過(guò)老帶新，使其盡快通過(guò)崗前三級教育培訓，快速掌握崗位安全知識，專(zhuān)業(yè)知識，規章制度；制定了非常嚴格的計劃兌現績(jì)效考核辦法，對車(chē)停時(shí)、直達比例、生產(chǎn)服務(wù)等諸多項目指標進(jìn)行嚴格周密的考量；鐵運還就裝車(chē)乘用車(chē)計劃建立了涵蓋上海鐵路局行車(chē)、貨運部門(mén)，集團各相關(guān)裝卸單位以及集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部等部門(mén)和單位的工作群，做到了裝車(chē)信息公開(kāi)和及時(shí)發(fā)布；圍繞優(yōu)化各裝卸公司生產(chǎn)組織，以裝卸車(chē)為龍頭，加強與裝卸公司的溝通協(xié)調，并協(xié)同生產(chǎn)業(yè)務(wù)部，完善落實(shí)路港一體化考核機制，大幅提升港內裝卸車(chē)效率。

“硬件”方面，鐵運對原有4#軌道衡進(jìn)行了升級改造。升級改造后，解決了軌道衡只能單方向空車(chē)過(guò)磅，重車(chē)出港被迫迂回至其他軌道衡過(guò)磅計量的難題，提升了作業(yè)效率、節省了成本。同時(shí)，4#軌道衡測量精度更加準確，也維護了港口及貨主雙方權益；鐵運公司還引進(jìn)了7022大功率機車(chē)，這一新型機車(chē)具有電子模塊化控制系統多、安全防控系統強，故障率低等特點(diǎn)，它的運用更加適用于現代化、重載化、一體化的鐵路運輸，更加滿(mǎn)足大中規模的站線(xiàn)編組作業(yè)要求，更加符合創(chuàng )收益、可操作、高效率的上合新作業(yè)區域運營(yíng)模式的新要求；鐵運公司于年內實(shí)現“綜合信息管理系統”正式上線(xiàn)，該系統更清晰、更快捷、更安全，綜合信息管理系統實(shí)現了生產(chǎn)資料的動(dòng)態(tài)管理。新系統不僅將貨運數據和軌道衡數據進(jìn)行有機融合，還同時(shí)把港口站聯(lián)辦、港口、墟溝貨運室、焦專(zhuān)貨運室、廟嶺貨運室、中哈貨運室等六個(gè)貨運點(diǎn)納入到統一管理，貨運點(diǎn)數據實(shí)時(shí)轉換和更清晰的界面操作使工作人員得到更加便捷的操作，大幅提升了工作效率。（文/孫子安）

圖文來(lái)源連云港港微平臺

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