1月12日13點40分，經(jīng)過70多分鐘的持續(xù)轉體，云南玉(溪)楚(雄)高速公路全線控制性工程——小郭邑特大橋完成90°轉體，成功上跨廣(通)大(理)鐵路，創(chuàng)下同類橋梁最大轉角、最大縱坡兩項中國紀錄。

▲ 正在轉體的小郭邑特大橋

小郭邑特大橋地處云南省楚雄州境內(nèi)，全長140米，為2×70米雙曲線T型剛構橋，重達1.4萬噸，上跨三條鐵路股道。由中國中鐵開發(fā)投資公司投資、中國鐵路昆明局集團工管公司代建、中鐵十局七公司承建。

玉楚高速公路，起于玉溪市多依樹村止于楚雄市大壩村，全長190.59公里，設計時速100公里，是廣昆高速聯(lián)絡線彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分。

▲玉楚高速

技術難點

“小郭邑特大橋跨越滇西鐵路運輸大動脈廣大鐵路三條股道和貫通線，每天有50多趟貨運列車經(jīng)過。此次施工要在鐵路列車運行間隙中完成，施工現(xiàn)場鐵路設備多、線路復雜、高壓線縱橫，安全風險高，施工難度大?！敝需F十局昆明區(qū)域項目部經(jīng)理周益輝說，最難的是施工要按期完成，還不能影響鐵路運輸安全。

為了最大限度降低對鐵路運輸?shù)挠绊?，該大橋施工采用墩底平面轉體法，就是橋梁在球鉸上澆筑完畢后，通過球鉸旋轉，使原本和鐵路平行的橋梁上跨鐵路，精準對接到與鐵路十字交叉的高速公路上，其中需要嚴格控制球鉸安裝的偏心距、牽引速度、應力監(jiān)測、轉體限位和橋梁姿態(tài)，避免失衡傾倒。

為確保橋梁線型和精度控制，項目部編制轉體橋專項施工方案，多次邀請專家論證轉體的每一道工序。施工過程中加強每一段的中線、高程和預拱度的監(jiān)測和控制，在每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進行分析，及時準確地控制和調整施工中發(fā)生的偏差值，保證箱梁懸臂端的合龍精度和橋面線型。

科技創(chuàng)新

該橋梁最大轉角90度，橋體縱坡3.87%，是目前國內(nèi)同類橋梁最大轉角和坡度。施工中，項目部采用密封式整體球鉸，降低了橋梁轉體的磨阻系數(shù)，實現(xiàn)了每分鐘1.2度的轉體量，提高了轉體精度，縮短了施工時間，確保了施工安全高效有序。

圍繞球鉸支座安裝精度控制及梁體線型控制等方面加強施工技術研究，獲得了“整體密封式橋梁轉體支座”“重力自鎖式腳手架連接裝置”等多項實用新型專利證書，“大噸位轉體T構施工工法”被評為企業(yè)級工法，為今后西南乃至全國其他地區(qū)同類工程建設提供技術參考。

高速公路建成后，將實現(xiàn)云南玉溪、楚雄兩個州市的互聯(lián)互通，當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品可搭上玉楚高速這趟“新鮮快車”暢銷全國，對推進滇中地區(qū)經(jīng)濟建設將起到重要作用，真正實現(xiàn)“綠水青山就是金山銀山”。

圖文來源：中新網(wǎng)、中鐵十局集團