全球領(lǐng)先、行業(yè)樣板！1月20日，中國首個(gè)傳統集裝箱碼頭全流程智能化改造項目迎來(lái)試投產(chǎn)。廈門(mén)港海潤集裝箱碼頭現場(chǎng)，船舶汽笛長(cháng)鳴，橙紅色的橋吊自動(dòng)運行，將一個(gè)40尺集裝箱從巨輪上緩緩吊起，平緩越過(guò)船舷，穩穩地落在藍色的自動(dòng)駕駛集卡（IGV）上，隨后運往堆場(chǎng)，停在一臺經(jīng)智能化改造的輪胎式龍門(mén)吊下面，龍門(mén)吊自動(dòng)抓取，精準平穩地將IGV上的集裝箱放到指定的場(chǎng)箱位上，一氣呵成。

全國首個(gè)全流程智能化含金量十足

千帆競浪潮頭急，百舸爭流勇者先。為積極響應國家《交通強國建設綱要》，貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記關(guān)于“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”的重要指示，廈門(mén)港務(wù)在智慧綠色港口建設的道路上先行先試，大膽探索港口設備自動(dòng)化與集裝箱智慧物流平臺的融合對接，努力實(shí)現全物流鏈的智能化。2020 年 7 月，廈門(mén)港務(wù)控股集團以海潤碼頭為試點(diǎn)，率先啟動(dòng)國內首個(gè)傳統集裝箱碼頭全港區、全作業(yè)鏈的智能化改造創(chuàng )新工程。

500多個(gè)日夜，為加快打造智慧綠色港口，促進(jìn)港口轉型升級，廈門(mén)港務(wù)控股集團專(zhuān)業(yè)團隊奮力攻堅，在不改變堆場(chǎng)布局、不改變碼頭作業(yè)工藝的前提下，一邊保障生產(chǎn)，一邊對海潤碼頭現有所有橋吊、輪胎式龍門(mén)吊進(jìn)行智能化改造升級，應用當前行業(yè)最先進(jìn)的IGV進(jìn)行平面運輸，自主研發(fā)碼頭“超強大腦”智能生產(chǎn)管理系統（i-TOS），搭建了全國首個(gè)物理隔離工業(yè)控制級5G專(zhuān)網(wǎng)，融合運用物聯(lián)網(wǎng)、北斗導航、AI等前沿科技，最終實(shí)現將作業(yè)指令發(fā)布、集裝箱裝卸、平面運輸、堆場(chǎng)作業(yè)等多環(huán)節用“智能化”統領(lǐng)、串聯(lián)，并與集裝箱智慧物流平臺對接，將碼頭操作管理智能延伸至集裝箱全物流鏈。

“這無(wú)疑是一次革命?！币晃粯I(yè)內人士評價(jià)，目前國內大多數傳統碼頭的作業(yè)模式已經(jīng)不能適應物流行業(yè)新發(fā)展趨勢，智能化改造迫在眉睫。而該項目投資小、見(jiàn)效快、可復制、可推廣，堪稱(chēng)傳統集裝箱碼頭改造升級的“行業(yè)樣本”。

智能化碼頭，從表面上看依然是碼頭機械作業(yè)場(chǎng)景，但內在本質(zhì)卻已經(jīng)發(fā)生了根本性變化。以龍門(mén)吊作業(yè)為例，在過(guò)去，龍門(mén)吊司機需要徒手爬上近30米高的設備，在小小的駕駛室里彎腰俯身作業(yè)。智能化改造后，司機可以坐在寬敞明亮的辦公室里，看著(zhù)屏幕，偶爾操作一下手柄即可，大部分繁復的操作可以交給智能化系統完成。龍門(mén)吊司機不僅可以輕松實(shí)現一人操作多臺設備，還可以減輕50%以上的工作量，工作環(huán)境、作業(yè)的安全性和可靠性都得到大大提升。

傳統集裝箱碼頭全智能化改造的高難度是業(yè)內共識，但因其具有更高的經(jīng)濟性和社會(huì )效益，成為各路專(zhuān)家不斷探索和突破的“神秘地帶”。最具難度的當屬傳統輪胎式龍門(mén)吊的智能化改造。輪胎式龍門(mén)吊整體柔性較大，胎壓不均，在行進(jìn)時(shí)易產(chǎn)生晃動(dòng)，且行走路線(xiàn)相對不固定，而人工智能需要像一個(gè)經(jīng)驗豐富的司機那樣及時(shí)做出微調、精準對位，這就對改造提出了極高的技術(shù)要求。項目專(zhuān)業(yè)團隊夜以繼日，聯(lián)合攻克了防搖、大車(chē)自動(dòng)行走、高精度定位等十幾項行業(yè)性難題，經(jīng)過(guò)改造的龍門(mén)吊自動(dòng)堆疊箱精度、效率都不遜色于人工操作水平，實(shí)現了行業(yè)突破。改造后，一名司機可同時(shí)遠程操控6臺智能化龍門(mén)吊。

目前，輪胎式龍門(mén)吊是全球傳統集裝箱碼頭普遍使用的大型裝卸設備，在國內港口更是占大多數?！拔覀兂晒ν瓿伤休喬ナ烬堥T(mén)吊的智能化改造，已然超出業(yè)界預期，技術(shù)價(jià)值很高，可廣泛推廣應用，帶動(dòng)全行業(yè)變革?！表椖繉?zhuān)業(yè)團隊有關(guān)負責人說(shuō)。

創(chuàng )新突破，成為“以點(diǎn)帶面”的示范項目

如果把碼頭比作一個(gè)巨人，那么，橋吊、龍門(mén)吊、集裝箱卡車(chē)，相當于巨人的“手腳”，通訊網(wǎng)絡(luò )相當于“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )”，碼頭生產(chǎn)操作系統，則相當于它的“大腦”。

擁有自主知識產(chǎn)權的智能操作系統“i-TOS”也是一大創(chuàng )新突破。據介紹，該系統高效靈活，且能實(shí)現三維可視化，可以輕松進(jìn)行信息的交互，并提前從作業(yè)效率、作業(yè)成本等角度進(jìn)行綜合智能分析，作出預判，快速提供多種計劃方案供生產(chǎn)決策，有效減少等待時(shí)間，降低翻箱率，實(shí)現降本增效、節能降碳，是能夠自主學(xué)習、善于思考、智能決策的“超強大腦”。目前，“i-TOS”已完成與IGV水平運輸管理系統的對接并對其派發(fā)指令，實(shí)現IGV高效融合到碼頭的生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程。而在覆蓋全碼頭實(shí)現全場(chǎng)景應用的工業(yè)控制級5G專(zhuān)網(wǎng)的支持下，IGV除了可以實(shí)時(shí)接收并精準執行操作系統指令外，還可以根據周邊環(huán)境自動(dòng)做出微調、避讓等動(dòng)作，安全穿行在碼頭堆場(chǎng)之中。

勇闖“深水區”勢必面臨更大的挑戰，同時(shí)也將迎來(lái)更多機遇。廈門(mén)港務(wù)深刻把握時(shí)代發(fā)展要求，積極順應行業(yè)發(fā)展趨勢，勇于探索、勇于變革、勇于創(chuàng )新，努力打通傳統集裝箱碼頭全智能化改造的“最后一公里”，將“智慧綠色”進(jìn)行到底，為中國港口提供“廈門(mén)方案”。

廈門(mén)港是全球第14大集裝箱港，航線(xiàn)通達全球50個(gè)國家和地區的141座港口，不僅是中國東南沿海的核心航運樞紐，同時(shí)也是福建省對外開(kāi)放的窗口。廈門(mén)港務(wù)控股集團黨委副書(shū)記、總經(jīng)理蔡立群表示，去年底，習近平總書(shū)記致信祝賀廈門(mén)經(jīng)濟特區建設40周年，強調“努力率先實(shí)現社會(huì )主義現代化”。作為廈門(mén)港深化改革的排頭兵，廈門(mén)港務(wù)控股集團將堅定不移沿著(zhù)總書(shū)記指引的方向，堅持港口數字轉型升級，依靠綠色智慧推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)率先實(shí)現現代化，勇立潮頭、勇毅前行，以?xún)?yōu)異的成績(jì)向黨的二十大獻禮！

圖文來(lái)源福建港航海事

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