今年春運開(kāi)始后新開(kāi)通的廣連高速上車(chē)水馬龍，許許多多在外打拼的人通過(guò)寬闊平坦的廣連臨連高速高高興興地回家過(guò)年。

作為粵湘兩地交通大動(dòng)脈，廣連高速為春運南北交通有效減壓，也為南來(lái)北往的司乘人員提供安全舒適高速的出行。

廣連高速TJ09標桂巖大橋 劉潔霏 攝

從山西大同來(lái)的司機衛師傅開(kāi)著(zhù)自己的大貨車(chē)一路南下，經(jīng)過(guò)廣連高速順利到達廣東肇慶，他高興地表示，“這次走新的廣連高速跑得比往年快了好幾個(gè)小時(shí)，還省了200多元的油錢(qián)和路費。等我卸完這車(chē)貨，我還要走廣連高速北上回家過(guò)年，這樣走省時(shí)又安全?！?nbsp;

自廣連臨連高速開(kāi)通以來(lái)，和衛師傅一樣，許許多多南來(lái)北往的司乘人員都喜歡走這條高速。有別于舊有的高速雙向四車(chē)道，廣連臨連高速是雙向六車(chē)道，設計時(shí)速100至120公里，路寬且平又不堵，很好走。

這條造福老百姓，連接粵湘兩地，加強粵港澳大灣區與中部地區經(jīng)濟互動(dòng)的致富路、振興路、民心路、幸福路，是由中交第四航務(wù)工程局有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中交四航局）和中國公路工程咨詢(xún)集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中咨集團）投資400多億元建設的。

中交廣連高速公路投資發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)廣連項目公司）總經(jīng)理李鵬舉表示：“從2016年3月第一批人員進(jìn)場(chǎng)，到2021年12月31日廣連高速三鳳里互通立交以北建成通車(chē)，我們前前后后花了5年多的時(shí)間來(lái)精心打造這條粵湘康莊大道?！?nbsp;

廣連高速TJ09標觀(guān)音山大橋架橋機施工作業(yè) 董宸羊攝

從連佛高速到廣連高速

由清遠境內高速優(yōu)化為粵湘過(guò)境最優(yōu)通道

廣連高速屬于清遠市“十二五”規劃的“五縱三橫”高速路網(wǎng) “第三縱”建設項目——連州至佛岡高速，于2011年9月獲廣東省政府審批；2016年初，中交四航局、中咨集團聯(lián)合中標，組建廣連項目公司——中交廣連高速公路投資發(fā)展有限公司，全面啟動(dòng)連佛高速。

同時(shí)，為更好的貫徹落實(shí)交通強國戰略，進(jìn)行路網(wǎng)優(yōu)化，經(jīng)論證對起終點(diǎn)調整，升格成為廣東路網(wǎng)射線(xiàn)S1, 往北打通粵湘邊界，延長(cháng)到湖南修建臨連高速公路。

李鵬舉介紹，“當時(shí)粵湘省界的起點(diǎn)有改建和新建兩種方案，項目終點(diǎn)有在佛岡以南接京珠澳高速公路、從化接佛清從高速公路、花都接機場(chǎng)第二高速公路三種方案，經(jīng)過(guò)深度比選，一條線(xiàn)路走向更為順直，起點(diǎn)對接粵湘省界衡臨高速公路，終點(diǎn)從佛岡進(jìn)一步南延至花都，接機場(chǎng)第二高速公路的廣連高速設計方案得到各方一致認可?！?/p>

路網(wǎng)上的調整意味著(zhù)更高的設計標準、更嚴的建設要求。

“我們在項目前期策劃階段，就要求施工單位提前介入，讓設計單位、施工單位形成良性互動(dòng)，把服務(wù)前置，把問(wèn)題前置，盡量規避施工過(guò)程中出現問(wèn)題?！睆V連項目公司總工程師彭紅心介紹。

結合廣連項目沿線(xiàn)水文地質(zhì)條件，全線(xiàn)避讓征拆難點(diǎn)與地質(zhì)災害點(diǎn)，在技術(shù)允許的條件下，改橋梁、部分隧道為路基，減小環(huán)境破壞，提高行車(chē)安全性、舒適度。如中交四航局TJ08施工段將原設計方案中存在隧道淺埋偏壓、橋梁在高陡邊坡給下方國道行車(chē)帶來(lái)巨大安全風(fēng)險的線(xiàn)路，優(yōu)化為線(xiàn)路從山腳下通過(guò)、沿國道右側布線(xiàn)的方案，不僅取消了隧道，還縮減了橋梁規模，降低了施工難度、安全風(fēng)險和投資費用，壓減了部分限速路段，通行效率進(jìn)一步提升。

“很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，我鎮村民到廣州需要5小時(shí)，先從嶺背鎮到陽(yáng)山縣，再轉到廣州，兜了一個(gè)大圈，廣連高速公路通車(chē)后，大大縮短了去廣州的車(chē)程?！鼻暹h市陽(yáng)山縣嶺背鎮黨委書(shū)記江國平告訴記者。

廣連高速公路通車(chē)后，將比相鄰的京港澳高速、二廣高速時(shí)速100公里，清連高速公路時(shí)速80公里更為快捷，連州至廣州的車(chē)程預計由3.5小時(shí)縮短至約2小時(shí)，加之沿線(xiàn)地形條件良好，海拔較低，較少出現大霧、冰凍等災害性天氣，將大大改善行車(chē)安全性，成為粵湘南北過(guò)境通道中行車(chē)條件最優(yōu)的高速公路。

董宸羊攝

高標準、嚴要求、真落實(shí)

全方位打造平安廣連、品質(zhì)廣連

地處粵北山區的廣連高速，崩塌、滑坡、巖溶、軟質(zhì)巖等不良地質(zhì)分布廣泛，局部路段揭露有煤系地層，部分路段巖溶強烈發(fā)育，施工技術(shù)難度大。此外，231公里的體量，186座橋梁、18條隧道、上百家參加單位，萬(wàn)余名建設者……也給施工管理帶來(lái)巨大壓力。

秉持“高標準、嚴要求、真落實(shí)”的建設理念，廣連高速建設者在項目實(shí)施過(guò)程中全面推行標準化、智能化建設，力求安全、質(zhì)量、形象的和諧統一。

01 保證橋梁外觀(guān)和質(zhì)量 

中交四航局TJ09施工段青蓮河特大橋引入液壓翻模配套高墩施工智能平臺、液壓爬模技術(shù)進(jìn)行關(guān)鍵墩柱施工，委托知名高校技術(shù)團隊對大橋連續鋼構懸澆施工進(jìn)行精細化綜合監測，利用“BIM+GIS”技術(shù)建立電子沙盤(pán)協(xié)助開(kāi)展現場(chǎng)施工管理，使項目施工在安全、工期、技術(shù)、質(zhì)量、成本等多方面得到控制，讓青蓮河特大橋梁真正成為全線(xiàn)橋梁施工的標桿。

02提高制梁效率 

中交四航局TJ11施工段大力推行智慧梁場(chǎng)建設，設有人臉識別、臺座系統、智能張拉系統、智能壓漿系統、自動(dòng)噴淋系統、梁片二維碼唯一標識等，中控信息平臺上可顯示從材料進(jìn)場(chǎng)到預制、張拉、壓漿、養生、吊裝的所有信息，做到全環(huán)節可追溯，實(shí)現全過(guò)程質(zhì)量控制，使梁片產(chǎn)能不斷攀升，創(chuàng )下單日最高峰8片，單月最高峰187片的記錄，最終僅用15個(gè)月，完成TJ10、TJ11兩個(gè)施工段合計1501片預制梁生產(chǎn)任務(wù)。

03確保本質(zhì)安全 

廣連高速率先在全國高速公路隧道建設中實(shí)施全機械化施工，應用于全線(xiàn)最長(cháng)隧道——4350米長(cháng)的高峰隧道中，中交四航局TJ10施工段項目部投入兩千多萬(wàn)元，配置三臂鑿巖臺車(chē)、拱架作業(yè)臺車(chē)、濕噴機械手、仰拱棧橋、二襯模板臺車(chē)、自動(dòng)掛布臺車(chē)、水溝電纜槽臺車(chē)等標準化機械設備，通過(guò)機械化手段達到降風(fēng)險、促安全、保質(zhì)量的目的。

廣連高速TJ09標青蓮河特大橋 劉潔霏攝

面對復雜地質(zhì)條件，廣連高速廣大建設者敢于涉險灘，敢啃“硬骨頭”，化解一個(gè)又一個(gè)施工難題。如面對著(zhù)穿越三條地質(zhì)斷裂帶的虎頭山隧道，中交四航局建設者以“虎口拔牙”的勇氣，多次調整優(yōu)化施工方案，確定可行的支護數據和安全措施，最終歷時(shí)800余天雙線(xiàn)貫通將其拿下；面對著(zhù)雷村大橋底部“150米×45米”的巨型溶洞，中交四航局建設者本著(zhù)對橋梁質(zhì)量，對未來(lái)負責的態(tài)度，提出打下83米“廣連第一樁”的解決方案，讓雷村大橋更為穩固；面對疑似經(jīng)過(guò)瓦斯地層、圍巖變化快、全線(xiàn)地質(zhì)情況最復雜的元墩隧道，中交四航局建設者精準管控每個(gè)循環(huán)、每道工序，最終歷經(jīng)36個(gè)月實(shí)現隧道的雙線(xiàn)貫通。

為建設一流高速，全線(xiàn)爭創(chuàng )國優(yōu)，建設者還在路面施工下足了功夫，在路面瀝青原材料驗貨環(huán)節實(shí)行“指紋識別”，水穩層攤鋪工藝采用3D攤鋪技術(shù)確保攤鋪厚度，壓路機搭載智能終端實(shí)時(shí)監控輪軌軌距和碾壓遍數，機電交安專(zhuān)業(yè)主干光纜采用硅芯管吹纜工藝提升五倍工效……

發(fā)揮大國工匠精神，科學(xué)施工，精益求精，項目工程土建工程各類(lèi)關(guān)鍵指標檢測合格率均在98%以上，中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )、廣東省結構優(yōu)質(zhì)工程專(zhuān)家組現場(chǎng)檢查專(zhuān)家評分均在95分以上，廣東省2020年度公路水運“平安工地”典型項目等諸多優(yōu)異成績(jì)。

廣連高速TJ09標高峰隧道 劉潔霏攝

踐行綠色發(fā)展理念

多維度繪就四百里風(fēng)景走廊

綠水青山就是金山銀山。廣連高速行經(jīng)廣州清遠“三區四縣（市）”，跨越潖江、北江、連江、青蓮河，沿線(xiàn)丘陵岡巒星羅棋布，有各類(lèi)自然保護區、生態(tài)嚴控區。為了保護好沿線(xiàn)的靈山秀水和自然資源，廣連高速建設者堅持“綠色高速”的建設理念，全過(guò)程、多維度打造一條人文環(huán)保、路景交融、綠色和諧的高速公路。

廣連高速青蓮鎮至大灣鎮路段途經(jīng)連江水產(chǎn)種質(zhì)資源省級自然保護區和東山自然保護區。

“當時(shí)設計團隊提供了兩種方案，一種是沿連江東側布線(xiàn)，橋隧比和施工難度會(huì )比較高一些；另一種是沿連江西側布線(xiàn)，雖然難度較低，但是穿越連江水產(chǎn)種質(zhì)資源升級自然保護區，且對東山自然保護區有一定干擾?！迸砑t心說(shuō)?！拔覀冏罱K還是選擇了第二種方案，對保護區進(jìn)行了避讓?zhuān)m然投資成本多了2個(gè)億，但工程建設是不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)的?！?/p>

建設中的青蓮河特大橋 劉潔霏攝

2020年，廣東省陽(yáng)山縣政府將青蓮鎮納入文旅開(kāi)發(fā)核心區，這對橫跨青蓮河的廣連高速公路TJ09施工段青蓮河特大橋施工建設提出了更高的環(huán)保要求。時(shí)任項目負責人鐘少杰立下了“軍令狀”：“絕不能讓一滴污水排入青蓮河?！?/p>

為了保護好魚(yú)躍水綠的生態(tài)景觀(guān)，四航建設團隊在施工之初就建設了沉淀池，對施工污水進(jìn)行再處理。但這還不夠，為了取得更好的環(huán)保效果，項目負責人李樹(shù)平?jīng)Q定建設一個(gè)人工濕地，給青蓮河建造一個(gè)能夠去污排毒的‘肝臟’。

李樹(shù)平介紹，“人工濕地包括下行垂直流人工濕地和水平潛流人工濕地兩個(gè)單元。水平潛流人工濕地就是在地下建立防滲池，在池內添加良好墊層和濾料，在地面種植水生植物，通過(guò)水生植物對污水進(jìn)行處理的設施。垂直流人工濕地的水經(jīng)過(guò)上升、下降、再上升，經(jīng)過(guò)有氧、缺氧、厭氧分層循環(huán)，通過(guò)活性污泥的硝化、反硝化的工藝來(lái)去除水中的有害物質(zhì)。每天可以處理達到200噸，能夠對經(jīng)過(guò)沉淀處理后合格的“污水”再進(jìn)行一次過(guò)濾、吸附、沉淀、離子交換、植物吸收和微生物分解來(lái)實(shí)現對水質(zhì)的高效凈化。這就猶如人體的肝臟一樣，達到激濁揚清的目的?！?/p>

當地政府部門(mén)對項目部的人工濕地措施點(diǎn)贊：“真佩服你們，沒(méi)想到能將環(huán)保工作做到這個(gè)程度?！?/p>

LM04標瀝青攤鋪現場(chǎng)

此外，廣連高速線(xiàn)位比選近20余次，線(xiàn)位方案避讓自然保護區、生態(tài)嚴控區共10余處，繞避生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)173處。同時(shí)，按照全線(xiàn)最大縱坡3%設計標準控制，預計減少運營(yíng)期內車(chē)輛二氧化碳排放6.3萬(wàn)噸，通過(guò)瀝青拌和站推行油改氣，減少二氧化碳排放近1萬(wàn)噸，有效減少碳排放。

在資源集約高效利用方面，建設者將全線(xiàn)施工所涉碎石和土方合理規劃，用于地基和填方路基回填，實(shí)現挖填方互補利用；自建石場(chǎng)，利用走廊帶內山頭邊坡石塊及隧道洞渣，生產(chǎn)機制砂和碎石，基本實(shí)現地材的自給自足；主線(xiàn)路基修建預制梁場(chǎng)，減少征地，做到“永臨結合”；生態(tài)格賓擋墻減少占地，為棄土石方的再利用提供途徑，實(shí)現工程建設與自然生態(tài)的和諧統一；泡沫輕質(zhì)土降低路基邊坡率，減少標段內田地征用，節約土地資源；將納米材料摻入噴射混凝土中，增強凝聚性，減少掉塊，達到節約原材的效果。

為保護沿線(xiàn)的綠水青山，廣連項目公司還出臺了20多項管理制度，委托省內知名單位開(kāi)展綠色公路技術(shù)咨詢(xún)、環(huán)水保監測，全線(xiàn)積極開(kāi)展“四節一環(huán)?！奔夹g(shù)研發(fā)、成果運用等，確?！熬G色建造”全面貫徹。

目前，廣連高速已成功立項了廣東省綠色施工示范工程，并積極參與中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )綠色建造施工水平評價(jià)，努力在高速公路綠色建造方面樹(shù)立起“廣連標桿”。

“四新”技術(shù)助力建造綠色廣連 劉潔霏攝

磨好金剛鉆，敢啃硬骨頭

廣連高速展示中國交通建設主力軍風(fēng)采

全線(xiàn)400多里長(cháng)的廣連臨連高速公路，長(cháng)大隧道、高墩橋梁多，施工難度大。建設者們充分利用機械化、智慧化、信息化手段，不斷優(yōu)勢施工工藝，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，苦干加巧干，成功的攻克了一個(gè)個(gè)施工壁壘，展示了中國交通建設主力軍“敢打硬仗、善打勝仗”的風(fēng)采。

廣連高速項目一期工程全長(cháng)213公里，線(xiàn)路跨越山區，施工環(huán)境復雜，建設規模大，作業(yè)面分布廣，如何加強項目安全質(zhì)量管理成為當時(shí)亟待解決的重要難題。廣連項目公司總經(jīng)理李鵬舉提出將無(wú)人機應用在施工生產(chǎn)管理過(guò)程中，以解決安全質(zhì)量管理難題，提高施工效率，節約人力成本。

廣連高速TJ09施工段率先進(jìn)行試點(diǎn)，引入了無(wú)人機智航巡飛系統，這成為無(wú)人值守巡飛在國內高速公路建設領(lǐng)域的首次運用。通過(guò)管理人員進(jìn)行初始設定，使無(wú)人機自行判定航行條件、升降自主作業(yè)、自動(dòng)充電、遠程操控、實(shí)時(shí)直播和數據自動(dòng)回傳、處理、分類(lèi)存儲自行拍攝、自行反饋數據等。

“無(wú)人機智航巡飛系統的引入，讓危險、細微處安全質(zhì)量檢查更加便捷?！睆V連項目公司副總工程師高何杰說(shuō)。

高峰隧道使用三臂鑿巖臺車(chē)掌子面施工 葉澤錦攝

除此以外，廣連高速項目還積極探索基于無(wú)人機遙感應用的智慧工地建管技術(shù)，建立了無(wú)人機數據管理平臺，廣泛應用于全線(xiàn)進(jìn)度管理、實(shí)體質(zhì)量、綠化工程、安全環(huán)保等方面。

時(shí)任廣連項目公司副總經(jīng)理何維敬自豪地說(shuō)：“依托無(wú)人機應用技術(shù)，使得廣連項目由‘人海建管’走向‘智慧建管’，集成無(wú)人機+GIS+BIM+圖像識別等新技術(shù)，推動(dòng)項目管理智慧化?！?/p>

廣連高速地處粵北灰巖地區，巖溶發(fā)育。其中，高峰隧道全長(cháng)4350米，地質(zhì)條件尤為復雜，隧道內多見(jiàn)千年鐘乳石、溶洞、落水洞等巖溶現象，遇水極易發(fā)生涌水、突泥甚至塌陷。

2018年中旬，來(lái)自中交四航局的TJ10施工段項目團隊施工至隧道進(jìn)口段2公里處時(shí)，通過(guò)地質(zhì)雷達、超前鉆探發(fā)現，掌子面前上方存在溶洞。當時(shí)，隧道施工正逢雨季，單日最大涌水量達到平時(shí)的近5倍。

中交四航局建設者針對隧道施工研究不下數百次，歷經(jīng)一年多時(shí)間的技術(shù)攻關(guān)，成功采用“引”“堵”“截”路徑，應對復雜的溶腔排水難題：將大的水流“引”入洞內，在滲水的初支位置埋設排水管，將水流引至仰拱底下；一些相對較小的水系，將防水板的厚度增加到了1.5厘米，根據巖石破碎的不同程度采用錨桿或錨噴網(wǎng)進(jìn)行加固，再進(jìn)行注漿并加設隧道護拱及拱頂回填進(jìn)行處理，把它堵在襯砌之外；剩下的小部分水流則采取“截”，從而三管齊下，使高峰隧道施工疑難雜癥迎刃而解，順利穿過(guò)了溶巖區域。

全長(cháng)4.3公里，實(shí)行全機械化施工的高峰隧道

經(jīng)過(guò)中交建設者2000多個(gè)日夜的奮戰，2021年12月31日，廣東省重點(diǎn)工程——廣連高速三鳳里樞紐互通以北段正式通車(chē)運營(yíng)。廣連高速一期工程的建成通車(chē)，進(jìn)一步了完善粵北高速路網(wǎng)布局，進(jìn)一步縮短粵北和南岳與珠三角地區的時(shí)空距離，對構建起粵北南岳地區聯(lián)動(dòng)粵港澳大灣區與中部發(fā)展的新動(dòng)脈，對廣東加快形成“一核一帶一區”區域發(fā)展新格局、粵湘兩地深化合作共贏(yíng)具有重要意義。

通訊員：肖明葵 高松 張繼欽 史禹 張岱 董辰羊

來(lái)源：中交第四航務(wù)工程局有限公司