1月24日,由中交二航局投資建設的世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長(cháng)江大橋正式通車(chē)。
白居寺長(cháng)江大橋工程項目是重慶市“七橫線(xiàn)”跨越長(cháng)江的控制性節點(diǎn)工程,西起重慶大渡口區陳家閣立交,東止于巴南區內環(huán)快速路太陽(yáng)崗組合立交,全長(cháng)約3.7公里。
其中跨越長(cháng)江的主橋——白居寺長(cháng)江大橋全長(cháng)1384米,主跨660米,為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋上層橋面寬38米,為雙向8車(chē)道城市快速路,下層橋面寬19.2米,為重慶軌道交通18號線(xiàn)預留過(guò)江通道。此次通車(chē)的為上層公路橋部分。
兩座主塔各高236米,為重慶主城區內最高橋塔。主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結構,共分55個(gè)節段。兩座橋塔共使用6萬(wàn)立方米混凝土,相當于一個(gè)“水立方”的混凝土用量;共消耗鋼材約2萬(wàn)噸,相當于兩個(gè)重慶來(lái)福士水晶連廊用鋼總量。
項目團隊利用BIM技術(shù)、高塔高摻量泵送混凝土技術(shù)、超長(cháng)間隔期大體積混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)等,攻克鋼筋配料、線(xiàn)型控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大體積混凝土防裂等難題,于2020年10月23日實(shí)現兩個(gè)主塔封頂。
大橋鋼桁梁采用倒梯形布置,劃分為93個(gè)節間,共由100多萬(wàn)套高強螺栓栓接而成,鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸,超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的用鋼總量,相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔用鋼量。鋼桁梁架設以?xún)勺魉橹c(diǎn),分別向兩側雙懸臂對稱(chēng)拼裝,拼裝長(cháng)度大、結構抗傾覆風(fēng)險高。
中交二航局項目團隊利用“蹺蹺板”原理,在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩,完成邊跨合龍;再通過(guò)合龍口調整、合龍口線(xiàn)型測量、長(cháng)度修正等嚴格控制,于2021年9月1日完成0.1毫米精度要求的中跨合龍。
大橋沿線(xiàn)路方向需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車(chē)站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路,施工環(huán)境復雜,安全防護要求高,協(xié)調難度大。其中難度最高的屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設施工。
項目團隊堅持產(chǎn)研結合,經(jīng)過(guò)和成鐵局多次溝通,在搶用凌晨?jì)尚r(shí)“天窗點(diǎn)”的跨鐵施工中,研發(fā)出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護平臺”,既能與鋼桁梁施工同步推進(jìn),又能防止高空落物確保施工安全,獲得國家專(zhuān)利授權。
建設期間,中交二航局項目部通過(guò)鋼桁梁狀態(tài)追蹤、信息庫建設、形象進(jìn)度管理、資料二維碼應用等信息化技術(shù)對生產(chǎn)進(jìn)度、現場(chǎng)管理等全方位監管,不斷提升施工效率和工程質(zhì)量,成功搶回因新冠疫情和特大洪水耽誤的143天工期,順利打贏(yíng)主塔封頂、跨鐵段施工、中跨合龍等一項項攻堅戰,并獲得“優(yōu)路杯”全國B(niǎo)IM技術(shù)大賽金獎,重慶市“工人先鋒號”、“青年安全生產(chǎn)示范崗”等多項榮譽(yù),并獲國家專(zhuān)利9項、重慶市工法2項,中國建筑業(yè)協(xié)會(huì )等各類(lèi)QC成果獎項11項。
白居寺長(cháng)江大橋通車(chē)后,將串聯(lián)重慶江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區,成為直連重慶巴南龍洲灣片區和長(cháng)江文化藝術(shù)灣區的重要通道,從巴南區到大渡口區開(kāi)車(chē)最快只需10分鐘。
圖文來(lái)源:瀟湘晨報、中交二航局