1月25日，美的國際物流與廣州港集團、中聯(lián)航運在美的集團總部簽訂了港企航戰略合作備忘錄。美的集團表示，三方將圍繞港口數字化建設、集裝箱運輸、港前港口模式創(chuàng )新等方面深化合作，共同構建國際供應鏈體系。

廣州港是華南沿海功能最全、規模最大、輻射范圍最廣的綜合性樞紐港，2021年，廣州港全港完成集裝箱吞吐量2446.7萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)4.1%，均位列全國沿海港口第四，全球沿海港口第五位。

中聯(lián)航運則深耕近洋及兩岸航線(xiàn)，在2021年進(jìn)入東西航線(xiàn)，是中國本土第二家在中國-美國和中國-歐洲提供穩定班輪服務(wù)的航運企業(yè)，擁有覆蓋中國大陸沿海各口岸及東南亞、中東、歐美等國家和區域的國際集裝箱班輪運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

通過(guò)本次合作，美的集團希望加快推進(jìn)國際供應鏈體系建設。2020年下半年起，美的集團與中遠海運、馬士基等多家國際物流企業(yè)合作，打造從生產(chǎn)線(xiàn)到集裝箱、海運，再到目標國家倉庫的端到端綜合物流解決方案，盡量控制中間環(huán)節的風(fēng)險，應對新冠疫情對國際物流帶來(lái)的挑戰。

此前，美的集團副總裁王建國曾表示，通過(guò)創(chuàng )新海外端到端綜合物流解決方案、完善海外制造布局、應用金融工具等措施，美的已經(jīng)緩解了大宗原材料和海運成本上漲的壓力，去年12月毛利水平已經(jīng)恢復正常。

王建國還透露，截至去年11月，美的集團采用預付運費模式的出口貨運量占比比重接近40%，同比增長(cháng)超100%，未來(lái)自主品牌出口的產(chǎn)品將全部采用預付運費模式，代工出口的產(chǎn)品也將逐步采用這一模式，以進(jìn)一步提高物流掌控能力。

南方日報記者 王謙

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