自動(dòng)化、智能化將大大提升港區的作業(yè)效率。記者崔引攝

日前，記者來(lái)到梅山港區，看到基于“5G+北斗”的智能集卡和人工集卡有序穿梭于碼頭和堆場(chǎng)間，在混線(xiàn)工況下實(shí)現多路編組整船作業(yè)。據了解，港區內部分智能集卡已開(kāi)始撤下安全員，進(jìn)行全程精準感知自動(dòng)化輪吊等場(chǎng)內設備的測試，這也意味著(zhù)梅山港區向“5G+智慧港口”又邁進(jìn)一步。

在不改變傳統碼頭業(yè)務(wù)運營(yíng)模式前提下，借助新的科技與工藝創(chuàng )新，在不斷提升單機設備自動(dòng)化、數字化、智能化能力的同時(shí)，通過(guò)制定新的運營(yíng)規則來(lái)幫助全新技術(shù)路線(xiàn)的實(shí)現，是梅山港區作為寧波舟山港智慧港口建設先行示范區的最大特點(diǎn)，也是“5G+智慧港口”入選寧波市數字化改革“最佳應用”的重要原因，“因為更具有可借鑒、可復制的意義?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理彭捷對記者表示。

智慧港口的“梅山樣本”

寧波梅東集裝箱碼頭有限公司遠程操控室里，工作人員一邊盯著(zhù)電子屏，一邊操縱操作桿。通過(guò)屏幕，能看到集裝箱被精準抓取，卸載到停在指定位置的集卡上……在梅山港區，無(wú)論是碼頭橋吊，還是堆場(chǎng)龍門(mén)吊，目前已有近一半完成自動(dòng)化改造，實(shí)現遠程操控。

港區作業(yè)全年無(wú)休，特別是隨著(zhù)寧波舟山港從“大港”向“強港”邁進(jìn)，為適應爆發(fā)式增長(cháng)的集裝箱吞吐，過(guò)去一名司機上班后在高空一待就是12個(gè)小時(shí)，每個(gè)工班，一臺龍門(mén)吊通常要配備一名司機；如今，只需要一名工作人員就可以控制3臺甚至5臺設備，“系統自動(dòng)進(jìn)行激光掃描，切換到自動(dòng)作業(yè)模式，吊具就會(huì )精準落到定位的位置?！?/p>

伴隨5G、人工智能、大數據、云計算等數字化技術(shù)的發(fā)展，從2015年起，碼頭自動(dòng)化成為行業(yè)發(fā)展“大勢所趨”，包括上海洋山港、青島港在內的不少港口均已建成自動(dòng)化碼頭。

僅僅通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現智能化，并不“稀罕”?！芭e個(gè)例子，寧波舟山港各碼頭混雜著(zhù)港區常規集卡和外來(lái)集卡，如果完全參照新建無(wú)人碼頭，不僅難度大，而且投資大、建設周期長(cháng)?！痹谂斫菘磥?lái)，在不影響港區正常生產(chǎn)作業(yè)，降低投入，盡可能縮短建設周期的前提下完成智能化改造，更考驗“智能”背后的“智慧”，而且“一旦成功，更具有借鑒、復制的意義?！?/p>

目前正在加緊探索中的智能集卡就是基于“港區常規集卡和外來(lái)集卡混線(xiàn)作業(yè)”的現狀推行的智能化改造升級，通過(guò)“5G+車(chē)路協(xié)同+高精度定位”等技術(shù)，將港區自有集卡改造成智能集卡，一方面“將集卡司機撤下來(lái)”，減少司機疲勞駕駛帶來(lái)的安全風(fēng)險，另一方面通過(guò)精準定位、無(wú)縫對接，提高集卡在碼頭和堆場(chǎng)間運轉的效率。

從充電40分鐘到換電5分鐘

彭捷說(shuō)，為實(shí)現2023年集裝箱吞吐量目標，接下來(lái)梅山港區還將加快碼頭建設進(jìn)度、加大設備資源投入。

這也意味著(zhù)在不久的將來(lái)，像這樣的畫(huà)面會(huì )從藍圖變成現實(shí)：幾公里外的遠控中心，工作人員通過(guò)遠程操控，完成抓箱、放箱等操作；地面上，智能集卡排著(zhù)隊，通過(guò)系統毫秒級計算的最優(yōu)路徑提升在在碼頭泊位和堆場(chǎng)之間的雙重裝貨效率；基于大數據和數字孿生技術(shù)構建的碼頭運營(yíng)可視化系統，讓生產(chǎn)指揮中心的控制員安靜、輕松地掌控著(zhù)碼頭作業(yè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。

目前，國內第一個(gè)集卡換電站已經(jīng)在梅山港區落成。這也標志著(zhù)，原本需要充電40分鐘的智能集卡只需要5分鐘就能完成換電操作，重新投入運行。從傳統集卡到智能集卡，從充電到換電，每一次的迭代升級，就如同給機器上潤滑油，轉得更順暢。

像這樣體現在細節處的智能化，在梅山港區比比皆是。

目前，每天進(jìn)出梅山港區的外來(lái)集卡有6500車(chē)次，容易出現擁堵。通過(guò)APP線(xiàn)上預約，港區外集卡司機能在第一時(shí)間收到車(chē)、箱、貨等信息，進(jìn)提箱時(shí)間有望從原來(lái)的半小時(shí)縮短至16-18分鐘。每趟車(chē)節省下的時(shí)間可以讓集卡司機多拉一趟貨或有更多時(shí)間休息。

同時(shí)，借助“5G+高精度定位+激光”等技術(shù)，實(shí)現對泊位1500米海域的超遠覆蓋。引航員可使用5G引航調度終端獲取船舶、環(huán)境等動(dòng)態(tài)數據，實(shí)現輔助靠泊功能，提高港口靠泊效率；通過(guò)5G+對講云平臺，實(shí)現一線(xiàn)作業(yè)人員和后端調度人員的遠程可視化對講，從而大大提高港口作業(yè)調度管理效率。

在彭捷看來(lái)，海量數據的采集、融合、服務(wù)以及基于智能算法驅動(dòng)全場(chǎng)設備協(xié)同調度的“智慧大腦”高性能計算、分析，能夠在第一時(shí)間找龐大作業(yè)流程中的“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”，才能有的放矢制定對策，“推動(dòng)智能化更好得服務(wù)于現實(shí)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)數字化改革的落地”。

推動(dòng)自動(dòng)駕駛試驗區建設

從功能的改造升級，到平臺的迭代貫通，數字化改革最重要的在于打破舊有常規，遵循數字化改革基本思想，針對當前傳統碼頭在智能(無(wú)人)集卡與有人集卡混行的作業(yè)模式下面臨的痛點(diǎn)難點(diǎn)等問(wèn)題，按照數字化改革系統分析的“V”字模型、“問(wèn)題導向—業(yè)務(wù)重構—設計場(chǎng)景”的思路和“積極穩妥、安全可控、創(chuàng )新驅動(dòng)”的原則，以“技術(shù)倒逼深層次系統性制度重塑”推動(dòng)流程再造和制度創(chuàng )新。

在一步一步推進(jìn)傳統港區實(shí)現全自動(dòng)化作業(yè)過(guò)程中，梅山港區還有一個(gè)“小目標”——加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛示范區建設，實(shí)現相關(guān)的制度重塑。

要想實(shí)現智能集卡在港區內的全面推廣，首先要解決的就是其“出行難”的問(wèn)題，包括增設智能集卡“專(zhuān)用車(chē)道”；如何確保智能集卡和港區外集卡能夠做到“各行其道”；兩者在同一車(chē)道上“狹路相逢”，該誰(shuí)“禮讓”；萬(wàn)一發(fā)生碰撞等交通事故，責任又該如何認定，后續的保險理賠又該如何操作……

面對在智能化過(guò)程中可能遇到的一系列問(wèn)題，“目前我們正在和寧波市交通運輸、公安交警、銀保監等相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通、協(xié)作，希望通過(guò)對港區內既有交通規則的重新定義，來(lái)加快推進(jìn)‘自動(dòng)駕駛試驗區’建設?！?/p>

寧波晚報記者 石承承 通訊員 楊江琦

圖文來(lái)源中國寧波網(wǎng)_時(shí)政經(jīng)濟

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