為什么要制定該標準？

LNG燃料動(dòng)力船，即使用LNG燃料為船舶提供動(dòng)力，當船舶需要補給LNG燃料時(shí)，便需要通過(guò)連接設備連接加注設施來(lái)為船舶來(lái)進(jìn)行補給。簡(jiǎn)單來(lái)講，連接設備就好比“數據線(xiàn)”，而LNG加注接頭便是“USB接口”。由于LNG動(dòng)力船尚在發(fā)展中，加注接頭還沒(méi)有統一標準。因此，船舶加注時(shí)只能根據不同加注設施使用不同的加注接頭，這就好比不同品牌的手機采用不同的接口，例如，蘋(píng)果的“Lightning”，安卓的“Type-C”、“Micro-USB”等。想想都讓人頭暈。

為促進(jìn)LNG加注作業(yè)的安全性，IMO的《IGF規則》中明確要求，LNG動(dòng)力船加注必須使用干式快速接頭，但《IGF規則》并未給出具體規格和標準。為此，IMO委托ISO制定該接頭的統一標準。同時(shí)，隨著(zhù)LNG動(dòng)力船的發(fā)展提速，歐盟及工業(yè)界也建議ISO能夠制定統一的接頭標準，以滿(mǎn)足未來(lái)LNG燃料動(dòng)力船在全球各個(gè)港口接受加注服務(wù)的需求。

實(shí)現干式的途徑有兩種：一是在斷開(kāi)連接之前進(jìn)行吹掃和惰化，該方法效率低下；二是使用干式接頭，安全高效。LNG加注干式接頭便是一種安全高效的連接設備，主要用于天然氣燃料船舶LNG燃料加注或傳輸管路，可在最小的泄漏量下實(shí)現快速連接和脫離功能，通常與拉斷閥配套使用連接。LNG加注干式接頭可取代原來(lái)的法蘭連接方式，提高作業(yè)效率。接頭配合連接的兩端都帶有自密封閥板，脫離后可實(shí)現快速關(guān)閉，有效地防止LNG燃料的泄漏，避免發(fā)生意外或者對環(huán)境造成污染。同時(shí)，LNG加注干式接頭是一種高技術(shù)產(chǎn)品，由于要承受低至-162°的超低溫，這種接頭的制造難度很高，尤其是密封性能和可靠性能。該產(chǎn)品長(cháng)期以來(lái)主要以進(jìn)口為主。近幾年，國內通過(guò)引進(jìn)產(chǎn)品和消化吸收，并自主研發(fā)，也具備了一定的技術(shù)基礎，已有相關(guān)廠(chǎng)家具備生產(chǎn)能力。目前國內外該產(chǎn)品的技術(shù)標準正在制定中。

本次發(fā)布的ISO 21593國際標準針對用于LNG燃料加注的干式快速接頭提出了設計、安全性和功能的最低要求，規定了檢查和試驗程序。旨在為產(chǎn)品的設計、制造和試驗提供技術(shù)標準，為制造廠(chǎng)獲得產(chǎn)品認可提供指導，為L(cháng)NG燃料動(dòng)力船加注提供兼容接頭型式以確保加注作業(yè)安全等。標準內容主要包括一般要求（設計要求、功能要求、安全要求）、材料要求、構造要求（兼容性設計）和試驗要求。這就好比，如果一條數據線(xiàn)可滿(mǎn)足任何品牌手機的安全充電需求，那將是多么便利的事情?？梢?jiàn)，制定全球統一兼容的加注接頭，對于促進(jìn)LNG加注作業(yè)的安全高效進(jìn)行來(lái)說(shuō)意義深遠。

CCS主導意味著(zhù)什么?

標準競爭日益成為市場(chǎng)競爭的一個(gè)新特征，也是企業(yè)建立核心競爭優(yōu)勢的一個(gè)重要途徑。2016年初，中國船級社聯(lián)合中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院和中國船舶重工集團公司第714研究所向國家標準化委員會(huì )和ISO/TC8提交制定LNG加注干式快速接頭國際標準的立項申請，并起草了標準大綱。2016年7月，經(jīng)過(guò)3個(gè)月投票期表態(tài)最終以10票支持和8個(gè)成員國愿意派專(zhuān)家參與非常高通過(guò)率立項成功，項目編號為ISO 21593，來(lái)自中國船級社武漢規范研究所吳順平擔任本項目組長(cháng)。吳順平表示，在標準制定過(guò)程中，項目組專(zhuān)家圍繞標準的技術(shù)內容進(jìn)行了多次溝通與協(xié)調，最終發(fā)布的標準既確保了廣泛適用性，又維護了國內相關(guān)行業(yè)的利益。

近年來(lái)，CCS的“國際范”越來(lái)越足，同時(shí)，在國際海事舞臺上的影響力日益凸顯，扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色。例如在積極參與國際海事事務(wù)的過(guò)程中，對若干重大議題發(fā)揮了關(guān)鍵作用，提升了IACS對全球造船與航運業(yè)的技術(shù)貢獻和引領(lǐng)作用，加強了與IMO、政府主管機構和工業(yè)界合作伙伴的交流與合作，強化了IACS作為立法機構可信任的專(zhuān)業(yè)技術(shù)組織地位；推介中國標準和技術(shù)“走出去”；在國際油輪結構合作論壇、國際氣體燃料動(dòng)力船協(xié)會(huì )(SGMF)等重要國際海事研發(fā)和協(xié)商機制中，充分行使成員的權利、履行成員的義務(wù)，在維護我國行業(yè)利益的同時(shí)，也向國際業(yè)界發(fā)出“中國聲音”，貢獻“中國方案”。本次項目的成功，標志著(zhù)CCS在ISO國際標準制定領(lǐng)域實(shí)現了重大突破，進(jìn)一步提升了CCS在國際標準制定中的優(yōu)勢話(huà)語(yǔ)權，促進(jìn)了CCS國際標準化人才的培養，為CCS的國際一流征程增添了光輝的一筆。

標準成功發(fā)布不容易

由于LNG燃料在船舶行業(yè)的應用還處于起步發(fā)展階段，目前沒(méi)有足夠的國際船用LNG燃料加注快速接頭的數據和使用經(jīng)驗以支撐LNG干式快速接頭的設計或互用性的標準化工作。由此可見(jiàn)，該項目的難度不容小覷，任重道遠，但同時(shí)，這更加凸顯了制定該標準的必要性及重要性。

ISO 21593項目標準獲得立項后，項目組長(cháng)吳順平便立刻帶領(lǐng)CCS內部技術(shù)團隊編制了第一版工作草案(working draft)，隨后開(kāi)始在WG8工作組進(jìn)行討論，順利完成了3輪征求意見(jiàn)和研討，處理了300余項反饋意見(jiàn)，對標準草案的完善發(fā)揮了重要作用。

2017年9月，該標準項目在法國巴黎召開(kāi)了第1次工作組會(huì )議，來(lái)自歐美國家主要快速接頭制造廠(chǎng)、船級社和航運公司等共11名專(zhuān)家參加了本次會(huì )議，會(huì )議圍繞接頭型式與尺寸、性能試驗等要求深入討論，針對不同廠(chǎng)家產(chǎn)品存在不兼容焦點(diǎn)問(wèn)題，在項目組長(cháng)引導下，最終以現場(chǎng)表決方式通過(guò)了推薦統一接頭型式，體現了國際標準制定過(guò)程中的公平、公正和公開(kāi)原則。

經(jīng)過(guò)前期多輪工作組討論和修訂，2018年3月該標準順利通過(guò)了技術(shù)委員會(huì )階段投票（Committee Draft Stage，CD階段），該階段主要是為了摸底了解成員國對兼容型接頭尺寸立場(chǎng)的關(guān)鍵性投票。與此同時(shí)，國內外部分制造廠(chǎng)開(kāi)始采用ISO/CD 21593作為L(cháng)NG加注接頭的研發(fā)標準，并按此進(jìn)行設計、制造和試驗，以在該標準發(fā)布后能及時(shí)符合國際標準的技術(shù)要求。2018年7月，吳順平組長(cháng)在美國紐瓦克召開(kāi)了本項目第2次工作組會(huì )議，來(lái)自USCG、SGMF、Shell、International Registries等國際組織和企業(yè)14名專(zhuān)家參加了本次會(huì )議，會(huì )議圍繞CD階段收集的115條意見(jiàn)和處理情況進(jìn)行了詳細討論，進(jìn)一步鞏固了兼容性接頭尺寸方案。

2018年12月，該標準以92%的高支持率順利通過(guò)了國際標準草稿階段（Draft International Standard）。2019年3月，該標準草案及相關(guān)材料上傳到ISO工作平臺，經(jīng)中央秘書(shū)處排版和校對后，7月15日正式發(fā)布。

ISO 21593國際標準統一了LNG加注干式接頭公頭端面尺寸，解決了該產(chǎn)品的兼容性問(wèn)題。該標準的發(fā)布將解決目前全球無(wú)標準可依的現狀，為IMO制定法規提供技術(shù)支撐，進(jìn)一步推進(jìn)船舶行業(yè)應用LNG作為清潔能源的發(fā)展，促進(jìn)LNG燃料加注作業(yè)的安全可靠性，也將有助于國際LNG加注服務(wù)行業(yè)的健康、安全、可持續發(fā)展。