港口的持續開(kāi)放、生生不息，伴隨著(zhù)廣州這座城市走過(guò)千年的繁榮與昌盛。千年之后，因港而起、向海而興的廣州著(zhù)眼未來(lái)，以建設港口型國家物流樞紐為支點(diǎn)，深化區域港航物流合作，興暢通國內國際雙循環(huán)、保障區域產(chǎn)業(yè)供應鏈穩定運行之舉，再次激活廣東經(jīng)貿蓬勃發(fā)展的一池春水。

作為華南地區最大的綜合性主樞紐港、中國內貿集裝箱第一大港、國際集裝箱干線(xiàn)港、非洲航線(xiàn)核心樞紐港，廣州港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩居全球十大港口行列。2021年，廣州港集團完成貨物吞吐量5.51億噸、集裝箱吞吐量2303萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)3.6%和6.0%，有力支撐廣州港貨物吞吐量和航運發(fā)展指數排名保持穩定，國際知名度和影響力持續提升。

廣州港南沙港區

去年，以廣州港為主導的廣東省港口合作大動(dòng)作頻頻，6月，佛山高荷港碼頭工程動(dòng)工，廣州港股份控股花都港；7月，廣州港股份控股揭陽(yáng)榕江港；9月，廣州港與陽(yáng)江市政府簽訂港口合作框架協(xié)議組建陽(yáng)江港公共碼頭運營(yíng)平臺；9月，廣州港攜手茂名市建設博賀新港區廣港通用碼頭二期工程；10月，揭陽(yáng)—廣州“海上穿梭巴士”支線(xiàn)貫通；11月，廣州云浮國際物流港水工竣工，為花都港量身定制的首艘汽車(chē)滾裝船12月交船下水，珠三角內河汽車(chē)滾裝運輸時(shí)代起航……在落實(shí)粵港澳大灣區國家戰略和廣東省“一核一帶一區”建設的穩健步伐中，港口成為助推城市發(fā)展、開(kāi)放引領(lǐng)的橋頭堡。

隨著(zhù)區域合作的大畫(huà)卷徐徐展開(kāi)，廣州港發(fā)揮港口在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展和樞紐城市建設中的戰略性、基礎性、先導性作用，連接江海，織鏈成網(wǎng)，攜手廣東港口推動(dòng)構建產(chǎn)業(yè)支撐有力、運營(yíng)經(jīng)濟高效的現代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )，助力廣州建設成為國內大循環(huán)中心節點(diǎn)城市和國內國際雙循環(huán)戰略鏈接城市，形成華南大物流格局，進(jìn)一步提升廣州在粵港澳大灣區以及全省區域發(fā)展的核心引擎作用。

從投資布局看樞紐能級 支撐樞紐經(jīng)濟能力更強

一座城市的樞紐能級，往往看重的是人流、物流、信息流、資金流等要素的集聚，港口是國際產(chǎn)業(yè)鏈、物流鏈的核心節點(diǎn)，是打造國際航運樞紐，發(fā)展樞紐經(jīng)濟的核心資源和重要引擎，港口的發(fā)展質(zhì)量直接影響社會(huì )經(jīng)濟的服務(wù)水平。

2019年9月，以廣州港集團為運營(yíng)主體的“廣州港口型國家物流樞紐”項目入選首批國家物流樞紐建設名單，為廣東省唯一入選的建設項目，在貫徹落實(shí)粵港澳大灣區國家戰略和廣東省構建“一核一帶一區”區域發(fā)展格局的要求下，推動(dòng)實(shí)現區域港口業(yè)務(wù)對接、資源共享，共同構建布局合理、優(yōu)勢互補、高效協(xié)同的世界一流港口群，進(jìn)而提升大灣區和華南對全球資源要素配置能力，廣州港發(fā)揮著(zhù)龍頭引領(lǐng)作用。

廣州云浮國際物流港鋼材裝卸業(yè)務(wù)正式運轉

去年，廣州港與云浮市共同建設的廣州云浮國際物流港都騎通用碼頭一期項目相繼開(kāi)展成品鋼材、紙漿等業(yè)務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化周邊資源物流路徑、降低物流成本，助推云浮產(chǎn)業(yè)聚集，為當地經(jīng)濟發(fā)展提供更加高效、便捷的物流通道。目前，設計年集裝箱吞吐能力為30萬(wàn)標箱的廣州云浮國際物流港都騎通用碼頭二期項目水工竣工。廣州港正積極推進(jìn)西江、北江黃金水道與南沙港區互聯(lián)互通，利用港口重要物流節點(diǎn)屬性，與內河形成協(xié)同聯(lián)動(dòng)效應，帶動(dòng)全省各地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

近年來(lái)，廣州港集團加快推動(dòng)區域港口聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展，截至2021年底，建設運營(yíng)項目已覆蓋東莞、佛山、中山、潮州、茂名、云浮、揭陽(yáng)、韶關(guān)、陽(yáng)江等廣東9個(gè)城市，實(shí)現珠三角和粵東、西、北地區全覆蓋。正加快推動(dòng)廣州市屬、區屬?lài)懈劭谫Y源整合，加快形成以南沙港區為核心，粵西、粵東沿海經(jīng)濟帶港口為兩翼，珠江水系港口為紐帶的區域港口聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展新格局。

新一代全自動(dòng)化碼頭廣州港南沙四期工程聯(lián)合調試

立足帶動(dòng)服務(wù)區域經(jīng)濟發(fā)展，廣州港在加快港口基礎設施建設，提升港口樞紐能級方面步履鏗鏘。2004年南沙港區一期碼頭開(kāi)港至今，廣州港南沙港區已建成16個(gè)集裝箱深水泊位，年通過(guò)能力超2000萬(wàn)標準箱，建成5個(gè)汽車(chē)滾裝泊位，汽車(chē)整體通過(guò)能力超180萬(wàn)輛，近洋碼頭建成后將形成全國最大汽車(chē)碼頭集群。南沙糧食及通用碼頭擴建工程項目主體基本完工，筒倉擴建工程已投入使用，廣州港糧食通過(guò)能力達到3600萬(wàn)噸，位居全國第一。南沙港鐵路于2021年12月31日建成通車(chē)，打通海鐵聯(lián)運最后一公里，推動(dòng)南沙港區成為世界級“海鐵聯(lián)運”物流樞紐。南沙國際物流中心北區項目開(kāi)倉試運行，南區項目作為全國最大的單體冷庫已進(jìn)入制冷調溫階段，投產(chǎn)后總體倉容超70萬(wàn)噸。南沙國際通用碼頭、南沙港區五期建設加快推進(jìn)。

2021年南沙港區貨物吞吐量完成3.21億噸，集裝箱吞吐量1761.7萬(wàn)標準箱，其中外貿貨物吞吐量和外貿集裝箱吞吐量分別同比增長(cháng)13.1%和16.3%，單一港區的吞吐能力走在全球前列。

全球90%的貨運通過(guò)水路運輸，廣東省港口與航運發(fā)展報告顯示，去年珠三角水路貨運量為 85264 萬(wàn)噸，廣州市以 42225 萬(wàn)噸占比近半，而廣州港又占據了其中的二分之一，這一體量和比例，將在廣東港口群合作共贏(yíng)中逐漸增大。

從網(wǎng)絡(luò )布局看發(fā)展格局 陸海內外聯(lián)動(dòng)輻射能力更廣

去年3月，滿(mǎn)載67300噸外貿煤炭的“黃龍”輪成功靠泊茂名廣港碼頭，標志著(zhù)茂名市的深水通用碼頭開(kāi)啟外貿業(yè)務(wù)。廣州港股份投資建設的茂名廣港碼頭自2019年開(kāi)港以來(lái)，貨物吞吐量年增幅70%，2021年煤炭、糧食等主要貨類(lèi)完成320.89萬(wàn)噸，糧食同比增長(cháng)7.62%、礦建材料同比增長(cháng)96.97%、煤炭同比增長(cháng)211.30%、機械設備同比增長(cháng)395.73%，有力支撐茂名發(fā)電、糧油加工及臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2021年3月，茂名廣港碼頭迎來(lái)首艘外貿船舶

近年來(lái)，在廣東省、市兩級政府及相關(guān)部門(mén)的支持下，廣州港集團謀定高標準建成暢通全市、貫通全省、聯(lián)通全國、融通全球的現代化交通網(wǎng)絡(luò )，加快整合完善廣東港口綜合物流網(wǎng)絡(luò )，深化“內引外聯(lián)”、串珠成鏈、互聯(lián)互通，加速形成陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟的對外開(kāi)放格局，以“樞紐港口”建設支撐完善地方工業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈體系，并以強大“磁場(chǎng)效應”為區域經(jīng)濟引貨流、聚人氣、添動(dòng)能。

海向看，依托“一帶一路”和粵港澳大灣區戰略交匯點(diǎn)、聯(lián)通國內國際兩個(gè)市場(chǎng)的突出優(yōu)勢，廣州港加快拓展海外營(yíng)銷(xiāo)，開(kāi)辟?lài)H新航線(xiàn)，暢通海外運輸通道，設立境外辦事處，推動(dòng)港口物流成鏈成網(wǎng)。2021年，凈增外貿航線(xiàn)21條，總數達到141條，通往全球100多個(gè)國家和地區的400多個(gè)港口，外貿煤炭、糧食、汽車(chē)、集裝箱等貨類(lèi)外貿作業(yè)量均實(shí)現兩位數增長(cháng)，增幅分別為51.2%、50.0%、20.2%、11.1%，在有序推進(jìn)全國復工復產(chǎn)和維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定中發(fā)揮硬核樞紐作用。

陸向看，以南沙港區為中心，廣州港集團開(kāi)通了近200條駁船支線(xiàn)，其中廣州港集團“穿梭巴士”駁船航線(xiàn)72條，覆蓋了珠三角主要內河碼頭。開(kāi)通“湘粵非”國際海鐵聯(lián)運通道、中歐（中亞）班列、廣州—揭陽(yáng)海上支線(xiàn)等多式聯(lián)運通道，現有輻射泛珠三角主要地區的海鐵聯(lián)運班列29條，開(kāi)行中歐（中亞）國際班列12趟，設立內陸無(wú)水港30個(gè)，初步形成以廣州港為核心樞紐，以支線(xiàn)港、無(wú)水港和多式聯(lián)運通道為支撐，覆蓋灣區、輻射內陸、聯(lián)通全球的綜合物流網(wǎng)絡(luò )體系。2021年，廣州港集團完成海鐵聯(lián)運到發(fā)量15.6萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)41.8%，完成鐵路疏運量超過(guò)1000萬(wàn)噸。

2月8日，南沙港南站發(fā)運首列海鐵聯(lián)運班列

隨著(zhù)海向國際航運網(wǎng)、陸向內陸輻射網(wǎng)越織越密，涵蓋集裝箱、糧食、商品車(chē)等多個(gè)貨類(lèi)的綜合物流通道，正從廣州港向大灣區、向內陸、向世界延伸，廣州港服務(wù)國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局的能力越來(lái)越強。

從營(yíng)商環(huán)境看韌性活力 信息驅動(dòng)服務(wù)能力更優(yōu)

去年7月，《2021新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告》在上海發(fā)布，國際航運中心指數廣州港位列第13位，被譽(yù)為“進(jìn)步之星”。世界銀行和埃信華邁line和發(fā)布的全球集裝箱港口績(jì)效指數（CPPI），廣州港排名第六；全球貨運港口績(jì)效指數報告評出效率最高的十大港口，廣州港位列第四。

廣州港何以頻頻在全球航運指數中走在前列，國際化的營(yíng)商環(huán)境給出答案。

出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，進(jìn)口出口轉關(guān)貨物手續一次辦結，“灣區一港通”、WGO及組合港運作模式，實(shí)現南沙港區與云浮、肇慶等10個(gè)內河碼頭口岸無(wú)縫銜接。廣州港口岸全面實(shí)施“5+2”天通關(guān)，以南沙保稅港區為離境港的水運貨物實(shí)行啟運港退稅政策，通關(guān)環(huán)境便利，物流設施完善。高效的服務(wù)效率和優(yōu)良的營(yíng)商環(huán)境，讓珠三角乃至整個(gè)華南的貨物紛紛匯集到南沙港進(jìn)出口。

廣州港南沙港區

著(zhù)眼于“讓信息多跑路、讓客戶(hù)少跑腿”，廣州港順應數字化轉型的趨勢，整合船公司、口岸、客戶(hù)等信息資源，全面深化智慧港口“一個(gè)中心、六大平臺”建設，提升信息化、智能化、智慧化與數字化服務(wù)能力和水平，以構建“便捷可靠的客戶(hù)體驗、開(kāi)放協(xié)同的港口生態(tài)、高效安全的智能碼頭、透明可視的智能管理”為目標，打造世界一流港口。通過(guò)持續提升港口查驗平臺、拖車(chē)平臺、駁船平臺等公共平臺服務(wù)效率和無(wú)紙化辦單水平，廣州港已全面實(shí)現集裝箱出口“無(wú)紙化”。

未來(lái)，廣州港將找準發(fā)力點(diǎn)，抓住用好“一帶一路”“粵港澳大灣區”“交通強國”建設發(fā)展機遇，發(fā)揮區位優(yōu)勢，借力產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，努力推動(dòng)區域港航物流更高層次、更廣領(lǐng)域、更深內涵的協(xié)同發(fā)展，持續建設“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”現代流通體系，做好“物流”這篇大文章，努力在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中展現更大作為。

文 | 鄒井棋

圖 | 黎其駿 李建財 黃永安 付偉 李煜民

編輯 | 谷谷

圖文來(lái)源廣州港集團

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。