西部陸海新通道助力中國—東盟合作“在維護供應鏈穩定方面發(fā)揮了重要作用”。

在中國西部地區腹地，一條北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(cháng)江經(jīng)濟帶的交通大動(dòng)脈——西部陸海新通道，正涌動(dòng)著(zhù)強勁的活力。借助這條通道，東盟國家的水果、大米、生鮮等能迅速擺上中國超市貨架，中國西部地區生產(chǎn)的汽車(chē)、零配件等產(chǎn)品也能第一時(shí)間進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。通達八方，貨暢其流。西部陸海新通道不僅僅是物流通道，更是推動(dòng)中國—東盟貿易往來(lái)的經(jīng)濟走廊。

西部陸海新通道建設加速

“有了西部陸海新通道，貨輪從文萊的港口出發(fā)，經(jīng)停新加坡，再從新加坡一路到廣西欽州港。在這里換乘鐵路去往云南、四川、重慶就很方便了?！苯?jīng)營(yíng)一家貿易公司的文萊商人鄭作亮把文萊的蝦片、咖啡等產(chǎn)品引進(jìn)中國市場(chǎng)，同時(shí)把中國的沃柑等產(chǎn)品推向東盟市場(chǎng)，“走這條通道，物流費用很優(yōu)惠，耗時(shí)也短，成本大大降低?！?/p>

以重慶為通道物流和運營(yíng)組織中心，以廣西、貴州、甘肅、青海等西部省份為關(guān)鍵節點(diǎn)，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西通達東南亞以及世界各地——這，就是西部陸海新通道。

這條通道的建設拉近了中國西部與東盟的地理距離，也拉近了雙方的貿易距離，它是物流的通道、貿易的通道，也是發(fā)展的通道。

2017年4月，廣西成功開(kāi)行欽州港—重慶測試班列；9月，重慶開(kāi)通至欽州港的鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列。雙向班列的成功開(kāi)行，拉動(dòng)了南向通道高速發(fā)展的引擎。

2018年11月，南向通道正式更名為“國際陸海貿易新通道”。從每周一班到每周三班，再到“天天班”，鐵海聯(lián)運班列頻次不斷加密，成為西部地區最便捷的出海通道。

2019年8月，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì )印發(fā)《西部陸海新通道總體規劃》，統籌推進(jìn)西部陸海新通道建設。西部12省區市、海南省、廣東省湛江市全面融入合作共建格局。

2021年9月，《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設實(shí)施方案》發(fā)布，明確到2025年，基本建成經(jīng)濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。西部陸海新通道從此有了“施工圖”。

從無(wú)到有，從倡議到實(shí)體，西部陸海新通道見(jiàn)證了中國—東盟互聯(lián)互通不斷加速。截至2021年12月初，鐵海聯(lián)運班列已通達東盟8個(gè)國家的42個(gè)港口。僅2020年，中越跨境班列就同比增長(cháng)23.2%。

新加坡南洋理工大學(xué)拉惹勒南國際問(wèn)題研究院副教授李明江表示，中國西部地區和東盟的貿易往來(lái)過(guò)去主要依賴(lài)中國東部的港口進(jìn)行，西部陸海新通道的建設既縮短了貿易距離，也降低了貿易成本，有助于加強中國西部地區與東南亞國家的貿易、投資和物流聯(lián)系。

中國西部加快走向開(kāi)放前沿

“從中國重慶到印度尼西亞雅加達，通過(guò)傳統江海聯(lián)運模式需要30多天，而西部陸海新通道將物流時(shí)間控制在20天以?xún)?，這不僅提高了運輸效率，也為企業(yè)降低了物流成本?！敝貞c小康進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理張興燕說(shuō)。

2019年11月，東盟冷鏈(重慶)分撥中心在江津綜合保稅區成立。位于保稅區的重慶洪九果品股份有限公司銷(xiāo)售總監陳向感嘆：“搭上西部陸海新通道的冷鏈‘順風(fēng)車(chē)’，成本低了近三成，從東南亞采購的水果越來(lái)越新鮮?！?/p>

有了這條大通道，越來(lái)越多的中國企業(yè)前往東盟投資興業(yè)。位于重慶璧山區的大江動(dòng)力設備制造有限公司2021年重新布局物流模式，主攻東南亞市場(chǎng)，現在每月出口價(jià)值400余萬(wàn)美元的機械產(chǎn)品；重慶小康工業(yè)集團股份有限公司在印尼投資設廠(chǎng)；宗申產(chǎn)業(yè)集團有限公司赴泰國布局國際供應鏈……

據重慶市政府口岸和物流辦公室主任巴川江介紹，截至2021年10月底，重慶經(jīng)西部陸海新通道面向東盟共運輸82848標箱，占整個(gè)通道運輸總量的32.8%，占外貿箱量的69%；運輸總貨值256.4億元人民幣，占通道運輸總貨值的58.4%，占總外貿貨值的80.4%。在西部陸海新通道的帶動(dòng)下，重慶與東盟的貿易增速明顯，東盟目前穩居重慶第一大外貿合作伙伴地位。

數據顯示，重慶、四川、云南、廣西等西部四大主要外貿聚集地，對東盟的貿易額從2017年的4433億元人民幣提升至2020年的6260億元人民幣，年均復合增長(cháng)率達12%。2021年前8個(gè)月，西部陸海新通道沿線(xiàn)地區對東盟進(jìn)出口812.2億美元，同比增長(cháng)28.7%，拉動(dòng)中國對東盟進(jìn)出口增長(cháng)4.4個(gè)百分點(diǎn)。數據增長(cháng)的背后，是西部陸海新通道建設帶動(dòng)形成的巨大市場(chǎng)。

近年來(lái)，西部陸海新通道建設的新機制、新舉措不斷出臺落地。設立西部陸海新通道物流和運營(yíng)組織中心，綜合協(xié)調通道的規劃發(fā)展和區域合作；成立陸海新通道運營(yíng)有限公司，統一品牌、統一規則、統一運作；開(kāi)展鐵海聯(lián)運“一單制”試點(diǎn)，建立“一次委托”“一次保險”“一單到底”“一次結算”的全程服務(wù)模式；上線(xiàn)中國首個(gè)跨境金融區塊鏈西部陸海新通道融資結算應用場(chǎng)景，運行一年為物流企業(yè)融資支付超過(guò)10億美元……一項項創(chuàng )新措施，正在進(jìn)一步助力中國西部加速走向開(kāi)放前沿。

中國東盟經(jīng)貿合作日益增強

新加坡太平船務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)太平船務(wù))是東南亞地區最大的航運公司之一。2018年底，太平船務(wù)開(kāi)辟了兩條從廣西欽州到東南亞國家的航線(xiàn)，此后不斷升級優(yōu)化，目前穩定經(jīng)營(yíng)著(zhù)“欽州—新加坡—泰國—柬埔寨—欽州”以及“欽州—新加坡—越南—欽州”航線(xiàn)。西部陸海新通道對中國—東盟貿易的集聚態(tài)勢在這兩條航線(xiàn)上得以顯現。

“每年的水果收獲季，東南亞的榴蓮、椰青、芒果、香蕉等水果都會(huì )搭乘太平船務(wù)的船舶運抵欽州，再分發(fā)到中國各地?！碧酱瑒?wù)執行主席張松聲說(shuō)：“生鮮貨品對運輸速度要求非常高，在沒(méi)有直達航線(xiàn)之前，運輸效率無(wú)法保障?！?/p>

“同時(shí)，中國西南地區生產(chǎn)的工業(yè)原料、化肥、礦產(chǎn)品等也沿著(zhù)這條通道來(lái)到東南亞以及其他‘一帶一路’沿線(xiàn)國家和地區，其中不乏汽配、太陽(yáng)能板等高附加值產(chǎn)品，促進(jìn)了當地經(jīng)濟發(fā)展?！睆埶陕曂嘎?，近年來(lái)，太平船務(wù)在廣西的貨運量迅速增長(cháng)。

“四通八達的多式聯(lián)運體系正在加速形成。尤其是在疫情防控期間，西部陸海新通道在維護供應鏈穩定方面發(fā)揮了重要作用?！痹趶埶陕暱磥?lái)，西部陸海新通道連接的不僅是運輸網(wǎng)絡(luò )，還有東盟—中國經(jīng)貿合作，以及雙方的人文交流。

越來(lái)越多的東南亞企業(yè)通過(guò)西部陸海新通道看到了中國—東盟合作的新機遇。隨著(zhù)中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，鄭作亮計劃把老撾的產(chǎn)品也帶到中國。同時(shí)，他還在研究借助西部陸海新通道，讓更多東盟的產(chǎn)品搭乘中歐班列直達歐洲?！奥反蛲?，意味著(zhù)有更多的商機?！彼f(shuō)。

2021年5月，印度尼西亞、越南、老撾等國家，與中國西部地區12省區市、海南省、廣東省湛江市聯(lián)合發(fā)布“陸海新通道國際合作(重慶)倡議”，將在多個(gè)方面促進(jìn)國際合作，進(jìn)一步突出陸海新通道的互聯(lián)互通效應。

李明江認為，東南亞國家產(chǎn)業(yè)鏈與中國聯(lián)系緊密，西部陸海新通道建設有助于雙方加強產(chǎn)業(yè)鏈分工合作。2022年1月1日，《區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)正式生效，西部陸海新通道將發(fā)揮更大作用。

本報記者 劉 慧 蔣云龍 常碧羅

圖文來(lái)源人民日報

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