社會(huì )的發(fā)展和進(jìn)步，對物流的質(zhì)量以及服務(wù)性提出了較高的要求，傳統的鐵路貨運只能適應物流產(chǎn)業(yè)鏈某一方面或者是某幾方面的發(fā)展特點(diǎn)，為了實(shí)現物流行業(yè)的不斷發(fā)展，需要鐵路運輸逐漸朝著(zhù)現代鐵路物流方式轉變，這其中充滿(mǎn)著(zhù)機遇，又面臨著(zhù)重重挑戰。

十年風(fēng)雨的澎湃力量

中歐班列從2011年開(kāi)起，首列為重慶的“渝新歐”，由政府補貼開(kāi)始，經(jīng)十年的市場(chǎng)培育和運作，目前已實(shí)現常態(tài)化開(kāi)行、規?；\營(yíng)。中歐班列日前已累計開(kāi)行突破5萬(wàn)列，運送貨物超455萬(wàn)標箱、貨值達2400億美元；貨物品類(lèi)也從最初的日用百貨和手機、電腦，擴大到機電、汽車(chē)、服裝、電子工業(yè)品等5萬(wàn)多種。

運輸覆蓋范圍從起初重慶到德國的杜伊斯堡一條線(xiàn)路，到現在的連接國內城市81個(gè)，通達歐洲23個(gè)國家180個(gè)城市，鋪畫(huà)運行線(xiàn)78條。班列貨源更加豐富多元，重箱率、回程比也大幅度提升，全程運行時(shí)間從過(guò)去24天縮短至最短12天。

十年來(lái)，從最初試點(diǎn)零散發(fā)送，到如今統一品牌常態(tài)化開(kāi)行；從年開(kāi)行列數不足20列發(fā)展到突破1.2萬(wàn)列，年均增長(cháng)55%；從“線(xiàn)段”到“網(wǎng)絡(luò )”，從“有去無(wú)回”到“滿(mǎn)載而歸；反映了中歐班列事業(yè)的日新月異，折射出中國參與全球經(jīng)濟事務(wù)的深度和廣度。

十年來(lái)，中歐班列不僅是數量的增加，而且是質(zhì)量的提高，在組織形式，貨物特性，回程占比，口岸通關(guān)等方面都發(fā)生了蝶變，成為跨境物流在空運、海運之外的重要一極，是國際貿易陸路大通道的重要一環(huán)。

國際物流的中國品牌

我國制造業(yè)正在走出國門(mén)，塑造中國智造的品牌。中歐班列，作為國際物流中的中國品牌，得到了國內市場(chǎng)的認可，國際市場(chǎng)的青睞，成為“一帶一路”的標志性工程。

早在五年前，中歐班列運營(yíng)方就認識到品牌的重要性，著(zhù)手統一品牌，這是中歐班列發(fā)展中的里程碑，從此，中歐班列建立了國際鐵路聯(lián)運班列穩定開(kāi)行的新范式。

通過(guò)統一品牌建設，梳理了流程，優(yōu)化了作業(yè)，統一了規則，積極集合各地力量，增強了安全性、穩定性和時(shí)效性，打造中歐班列成為具有國際競爭力和信譽(yù)度的國際知名物流品牌。

建立統一品牌5年來(lái)，中歐班列把鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)、鐵路貨運場(chǎng)站和物流樞紐相結合，把干線(xiàn)運輸和支線(xiàn)分撥配送相銜接，實(shí)現倉干配一體和運輸物流融合，成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要方式。

相比于公路、航空、海陸運輸，中歐班列的國際鐵路聯(lián)運模式展現出了獨特的優(yōu)勢。

中歐班列聯(lián)結東亞和西歐全球兩大經(jīng)濟圈，亞歐大陸人口占世界人口的75%，地區生產(chǎn)總值約占世界總額的60%。中間廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展潛力巨大，特別是“一帶一路”沿線(xiàn)國家資源豐富，經(jīng)濟互補性強，合作空間廣闊，為中歐班列的發(fā)展準備了客觀(guān)條件。

對我國廣闊中西部地區的內陸城市，如重慶、武漢以及西安、鄭州、烏魯木齊等，傳統到歐洲的途徑，要通過(guò)長(cháng)江水運或者鐵路干線(xiàn)運至沿海港口，再通過(guò)海運班輪出口至歐洲。中歐班列能夠通過(guò)鐵路直接將貨物運往歐洲，極大地提高了時(shí)效，也降低了高附加值產(chǎn)品和生鮮食品的運輸成本。目前，不僅是內陸城市，中歐班列物流鏈條已延伸到東部沿海城市及粵港澳大灣區。

內陸腹地的重慶、武漢，西安逐漸成為我國面向歐洲出口商品的重要中轉站和橋頭堡，助推重慶由長(cháng)江上游航運中心向內陸國際物流和貿易樞紐轉變。

其實(shí)，統一品牌后的中歐班列，鏈條已延伸至日、韓及東南亞乃至美、非更多地區。目前日本、韓國以及東南亞等國一些貨物也開(kāi)始走中歐班列。去年6月開(kāi)行的西安國際港—寧波舟山港陸海聯(lián)運大通道班列，構建起了東至日韓、西至“一帶一路”沿線(xiàn)國家的國際陸海聯(lián)運大通道，初步形成了“聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接東盟”的國際多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，未來(lái)將形成從太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨國、跨洲陸路大通道。

沿路區域的經(jīng)濟引擎

隨著(zhù)中歐班列優(yōu)勢的不斷體現，占據了我國外貿絕大多數份額的東部區域開(kāi)始“覺(jué)醒”，憑借多年來(lái)產(chǎn)業(yè)聚集基礎以及發(fā)達交通帶來(lái)的集貨優(yōu)勢，迅速布局中歐班列通道。

去年9月，首列“上海號”中歐班列從閔行站始發(fā)，途經(jīng)阿拉山口、波蘭馬拉，最終抵達德國漢堡。今年1月，一列滿(mǎn)載100個(gè)標準集裝箱出口貨物的中歐班列首次從廣州鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)由阿拉山口口岸出境，奔向萬(wàn)里之外的波蘭馬拉舍維奇。

毫無(wú)疑問(wèn)，中歐班列已經(jīng)成為連接“一帶一路”的重要紐帶，橫貫亞歐大陸、溝通兩大洋的運輸大動(dòng)脈。自古以來(lái)，國際運輸通道變遷和運輸方式變革將影響區域經(jīng)濟發(fā)展的布局，中歐班列的開(kāi)通，給集結中心，沿線(xiàn)區域帶來(lái)了可觀(guān)的經(jīng)濟紅利，促進(jìn)了區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。古城西安的中歐班列——長(cháng)安號，構筑起一條效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國際貿易通道，吸引帶動(dòng)國際貿易、跨境電商、出口企業(yè)等新興業(yè)態(tài)在西安集聚發(fā)展，其中外貿類(lèi)企業(yè)360余家、物流企業(yè)300余家，還有冠捷科技、隆基股份、陜汽重卡等“陜西制造”企業(yè)。

中歐班列回程貨物比例的提升也將各國別具特色的物產(chǎn)帶到中國國內市場(chǎng)，加大國內消費，刺激國內經(jīng)濟增長(cháng)。中歐班列的開(kāi)通，不僅給我國樞紐城市帶來(lái)巨大紅利，而且，給沿途國家和歐洲城市也帶來(lái)了普遍的紅利。由于中歐班列的誕生，波蘭成為了貨物進(jìn)出歐盟的重要門(mén)戶(hù)，并有機會(huì )成為歐洲物流版圖的中心節點(diǎn)，根據波蘭經(jīng)濟商務(wù)研究中心分析，“一帶一路”倡議和中歐班列開(kāi)行，將給波蘭至2040年帶來(lái)480億美元的紅利。據報道，超過(guò)30%的中歐班列均抵達西德小城杜伊斯堡，為其帶來(lái)的不僅是業(yè)務(wù)，而且是就業(yè)崗位的增長(cháng)，還有中國資金和中國企業(yè)落戶(hù)……俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家的木材、糧食、畜牧業(yè)等企業(yè)因有了更廣的銷(xiāo)路而得到發(fā)展。

總之，在筆者看來(lái)，中歐班列的快速發(fā)展，除了有力帶動(dòng)我國內陸城市的對外開(kāi)放，逐步打造成為對外新高地外，也為國際沿線(xiàn)區域發(fā)展繁榮注入強勁動(dòng)力。中歐班列“朋友圈”越來(lái)越大，所經(jīng)之處新的物流、工業(yè)、商貿中心拔地而起，成千上萬(wàn)的就業(yè)機會(huì )向國際市場(chǎng)釋放。（作者：絮語(yǔ)）

圖文來(lái)源物流產(chǎn)品網(wǎng)

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