中交一航局承建的我國北方首條大型沉管隧道——大連灣海底隧道E13管節安裝成功，標志著(zhù)大連灣海底隧道全部標準管節安裝完成，目前已安裝管節長(cháng)度達2295米

▲圖為安裝現場(chǎng)

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程，該隧道全長(cháng)5.1千米，共由18節沉管組成。

大連灣海底隧道建成后，將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對于緩解交通壓力、優(yōu)化城市功能、推動(dòng)大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。

此次安裝的E13管節為全線(xiàn)最后1個(gè)標準管節，長(cháng)180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬(wàn)噸，沉放位置水深約28米。該管節安裝位置在大連灣南岸港池內，距離防波堤近，錨系布置、通航組織協(xié)調難度加大，加之交叉作業(yè)較多，為碎石基床整平和管節安裝帶來(lái)挑戰。

上午7時(shí)整，浮運安裝工作正式啟動(dòng)，在先后完成拖輪編隊、浮運、系泊、沉放、拉合、水力壓接等工序后，于當日21時(shí)50分順利完成與E12管節的對接，用時(shí)約15個(gè)小時(shí)。經(jīng)測控系統顯示，E13管節安裝精度滿(mǎn)足設計要求。

大連灣海底隧道有限公司總工程師潘立文介紹，節后復工以來(lái)，項目團隊積極推動(dòng)復工復產(chǎn)，同時(shí)對施工船舶和設備進(jìn)行安全、環(huán)保檢查，優(yōu)化施工工藝，特別是碎石基床整平施工期間，項目團隊克服了大風(fēng)、降溫、雨雪等惡劣天氣，提前完成各項準備工作，為沉管安裝提供有利條件。

潘立文表示，E13管節安裝完成后，海底隧道將步入曲線(xiàn)段管節安裝的新里程，與其他同類(lèi)工程相比，大連灣海底隧道曲線(xiàn)段管節具有半徑最小、曲率最大的特點(diǎn)，為碎石基床整平和管節安裝提出了新的考驗。

2021年，大連灣海底隧道項目完成了11個(gè)管節的安裝任務(wù)，刷新跨海通道沉管隧道建設的新紀錄，創(chuàng )造了沉管安裝的“中國速度”。

大連灣海底隧道和光明路延伸工程位于遼寧省大連市，是貫徹落實(shí)“全面振興東北老工業(yè)基地”國家戰略，以PPP模式建設的重大民生工程，項目?jì)热莅ㄐ陆ê５壮凉芩淼拦こ?、陸域段隧道工程、道路工程等，是我國北方第一條大型跨海沉管隧道工程，也是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復雜、環(huán)保要求高的跨海交通工程。項目建成后，將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對于緩解交通壓力、優(yōu)化城市功能、推動(dòng)大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。

圖文來(lái)源：中國新聞網(wǎng)、中交一航、北京日報客戶(hù)端