3月11日，中遠?？?601919. SH)發(fā)布2021年度業(yè)績(jì)快報公告稱(chēng)，預計公司集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量與上年同期相比增長(cháng)約2.15%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤增長(cháng)則近8倍。

中遠?？乇硎?，公司整體業(yè)績(jì)與上年同期相比實(shí)現大幅度增長(cháng)的原因是，2021年，在疫情反復、需求增長(cháng)、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關(guān)系持續緊張。

這些挑戰、沖擊與緊張背后，也是中國過(guò)去一年再創(chuàng )新高的外貿規模，以及外貿行業(yè)逐漸常態(tài)化應對運力緊張、運價(jià)高企，原材料漲價(jià)和缺芯、缺工等問(wèn)題。

中遠?？刂饕越?jīng)營(yíng)集裝箱航運業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)為主。

中遠?？亍?020年年度報告》顯示，中遠?？刂饕ㄟ^(guò)全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營(yíng)國際、國內海上集裝箱運輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。2020年，中遠?？丶捌渌鶎俟緺I(yíng)業(yè)收入1712.59 億元，其中集裝箱航運業(yè)務(wù)收入1660.09 億元。截至2020年度報告期末，中遠?？仄煜伦誀I(yíng)集裝箱船隊運力超過(guò)307萬(wàn)標準箱，在第三方咨詢(xún)機構Alphaliner 的數據中，公司集裝箱船隊規模排名穩居世界第三。

3月11日，中遠?？匕l(fā)布的2021年度業(yè)績(jì)快報稱(chēng)，經(jīng)公司初步核算，報告期內，預計公司集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量(標準箱)約2691.2萬(wàn)標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬(wàn)標準箱，增長(cháng)約2.15%。

同時(shí)，預計公司息稅前利潤(EBIT)約人民幣1315.43億元，與上年同期相比增加約人民幣1135.11億元，增長(cháng)約629.51%;預計公司實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.96億元，與上年同期相比增加約人民幣793.69億元，增長(cháng)約799.52%。

中遠?？乇硎?，報告期內，中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數(CCFI))均值為2615.54點(diǎn)，同比增長(cháng)165.69%。公司克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融入國內國際雙循環(huán)建設，充分發(fā)揮集裝箱物流供應鏈的支撐作用，通過(guò)穩運力、保供箱、優(yōu)服務(wù)等措施全力保障全球運輸服務(wù)。

對于2022年截至目前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，中遠?？乇硎?，2022年以來(lái)，歐美主要港口持續擁堵，主干航線(xiàn)運價(jià)穩定，東西干線(xiàn)出口航次保持滿(mǎn)載。

中遠?？亍?020年年度報告》顯示，公司在集裝箱業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式中采用的是“自營(yíng)集裝箱船隊”。報告期內，為了保障公司自營(yíng)船隊的發(fā)展，中遠?？乩塾嬘喸炝?2艘23000TEU型集裝箱船舶。

過(guò)去兩年多的時(shí)間，集裝箱和船舶行業(yè)同樣在新冠疫情中發(fā)生了變化。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《2021年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》亦顯示，2021年，全國承接新船訂單6707萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)131.8%。12月底，手持船舶訂單9584萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)34.8%。造船完工3970萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)3.0%。全球18種主要船型分類(lèi)中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。當中，集裝箱船訂單實(shí)現超越，共承接集裝箱船2738萬(wàn)載重噸，占全球總量的60.9%。隨著(zhù)新船訂單的大幅增長(cháng)，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn)，2022-2023年將是集中交船的高峰年份。

上述分析報告亦指出，生產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn)加劇了用工緊張問(wèn)題，特別是電焊等關(guān)鍵工種的熟練工的流動(dòng)性大幅上升，增加了安全生產(chǎn)的不穩定性。同時(shí)，在原材料價(jià)格全面上漲與人民幣的升值雙重擠壓下，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小，全年實(shí)現利潤總額僅16.6億元，同比下降5.3%，主營(yíng)收入利潤率僅為0.6%，與上游的鋼鐵行業(yè)和下游的航運行業(yè)形成巨大反差。

集裝箱方面，2月21日，中集集團(000039.SZ)在業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )公告中回應投資者稱(chēng)，集裝箱貿易需求2022年持續增長(cháng)。相比于疫情前，集裝箱運輸將多花20-30%的時(shí)間運送至目的地。過(guò)去18個(gè)月，集裝箱超役使用，設備老化嚴重，待海運貿易正?；蟾滦枨蠼恿?。就價(jià)格而言，目前集裝箱的新箱庫存相比去年第二季度、第三季度增長(cháng)，間接緩和及修復了集裝箱的價(jià)格，但依舊處于高位。2022年，預計集裝箱的新箱價(jià)格將高于2019年的水平。

中集集團表示，在疫情以及供應鏈擁堵的影響下，全球集裝箱運輸的產(chǎn)業(yè)鏈出現了新的結構性變化。為保障供應鏈的安全，預計未來(lái)集裝箱的配箱比將比過(guò)去水平要高，船公司、物流公司、貨主都在加大集裝箱的購買(mǎi)力度。

華南一家國企背景負責進(jìn)出口業(yè)務(wù)人士向記者表示，貨主“包船”逐漸成為趨勢，這也是大型企業(yè)對抗海運不確定性的選擇。

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