14日，裝載94個(gè)集裝箱的“贛南昌貨1760輪”從陽(yáng)邏港二期碼頭出發(fā)，33個(gè)小時(shí)后抵達岳陽(yáng)的城陵磯港，然后上鐵路前往廣州。眼下，“新疆—武漢—岳陽(yáng)—廣州”中部集裝箱貨物運輸通道，成為越來(lái)越多發(fā)貨商的選擇。截至3月15日，該通道運行箱量達2753標箱。

貨物正在進(jìn)行散改集

“武漢處在中部的重要交通樞紐位置，經(jīng)過(guò)武漢港中轉的中部通道也是路程最短、最便捷的通道?！蔽錆h港務(wù)集團旗下的武漢中港物流有限公司相關(guān)負責人介紹，在前期與發(fā)貨人代理積極溝通中，雙方深入分析了項目運行各項需求以及傳統物流模式的痛點(diǎn)。在此基礎上，充分利用武漢港得天獨厚的區位優(yōu)勢，以及水鐵兩路的資源稟賦，開(kāi)辟“新疆—武漢—岳陽(yáng)—廣州”中部集裝箱貨物運輸通道。

西北擁有我國眾多原材料的重要生產(chǎn)基地，南方地區對于原材料的需求量較為旺盛?！靶陆錆h—岳陽(yáng)—廣州”中部集裝箱貨物運輸通道開(kāi)辟后，貨物可通過(guò)散貨車(chē)皮從烏魯木齊站發(fā)出，三天后抵達湖北武漢鐵路局某場(chǎng)站進(jìn)行散改集，再從陽(yáng)邏發(fā)往岳陽(yáng)城陵磯港。從武漢港至城陵磯港，大約需要33個(gè)小時(shí)，上岸后的貨物將直接搭乘列車(chē)運往廣州。

“這樣運輸的好處十分明顯，可以武漢港為樞紐，通過(guò)散改集和鐵路箱下水政策，以及廣鐵京廣鐵路班列優(yōu)勢，令貨物在鐵水（西北—武漢—岳陽(yáng)）和水鐵（武漢—岳陽(yáng)—華南）模式之間運行自如，形成無(wú)縫對接?！必撠熑烁嬖V記者，新通道的運行不僅為客戶(hù)和項目確保裝載量，還降低成本。與原物流通道模式相比，貨物抵達目的地至少提前48小時(shí)，單箱運行成本下降達到人民幣1000元左右。

圖/文來(lái)源武漢交通廣播

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