本報記者 蘭雪慶

3月26日，連云港發(fā)布2021年年報稱(chēng)，受益于吞吐量增加以及控股子公司連云港中韓輪渡業(yè)務(wù)量增長(cháng)，公司去年實(shí)現營(yíng)收20.33億元，同比增長(cháng)25.34%；歸屬凈利潤1.09億元，同比增長(cháng)194.23%。

記者梳理發(fā)現，截至3月26日，A股港口板塊（東財行業(yè)分類(lèi)）中，已有9家公司披露年報或快報，有7家公司凈利潤呈現上漲，其中，上港集團、廈門(mén)港務(wù)凈利潤增幅超70%，連云港以194%的增速暫拔“頭籌”。

港口公司業(yè)績(jì)普漲為哪般？

從財報數據看，凈利潤增速最大的連云港2021年新辟了“合肥—連云港”整車(chē)出口海鐵聯(lián)運通道，增開(kāi)連云港至巴基斯坦、墨西哥滾裝班輪航線(xiàn)3條。報告期內，公司累計完成吞吐量6283.31萬(wàn)噸，同比增加101.55萬(wàn)噸，且“連云港—仁川”“連云港—平澤”兩航線(xiàn)貨運重箱箱量增量明顯，較去年同比增長(cháng)33.96%。

針對公司航運業(yè)務(wù)的增長(cháng)，IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“從地理環(huán)境看，連云港業(yè)績(jì)大漲主要受益于其所服務(wù)腹地的產(chǎn)業(yè)結構調整和市場(chǎng)需求變化引發(fā)的港口服務(wù)需求大幅上升所致，公司的區位優(yōu)勢與優(yōu)越的自然條件又為這一快速上升的港口服務(wù)需求提供了最好的支持條件?！?/p>

“2022年，公司將力爭加開(kāi)連云港—仁川集裝箱航線(xiàn)，提升中韓航線(xiàn)集裝箱市場(chǎng)占有率?！惫颈硎?。

而提及集裝箱市占率，“上海港”作為全球集裝箱吞吐量第一港，去年集裝箱吞吐量達4703萬(wàn)標準箱，同比增速8.1%；受益于母港業(yè)務(wù)貢獻穩步提升，上港集團2021年貨物吞吐量達5.39億噸，同比增長(cháng)5.7%；報告期內實(shí)現營(yíng)收343.8億元，同比增長(cháng)31.6%；凈利潤145億元，同比增長(cháng)74.5%。

記者注意到，上港集團在參股南京港、與太倉港合作發(fā)展ICT業(yè)務(wù)后，擬進(jìn)一步包攬連云港15億元定增晉身“二當家”，其“長(cháng)三角一體化”戰略再進(jìn)一程。

此外，廈門(mén)港去年受益于散雜貨吞吐量大幅增長(cháng)，廈門(mén)港務(wù)實(shí)現營(yíng)收235.8億元，同比增長(cháng)50.13%；凈利潤2.4億元，同比增長(cháng)78.62%。由于廈門(mén)市獲批建設全國港口型國家物流樞紐，形成千億航運物流產(chǎn)業(yè)集群，也為公司帶來(lái)重要的發(fā)展機遇。

從已披露的財報看，除了連云港、上港集團、廈門(mén)港務(wù)業(yè)績(jì)增速較高外，天津港、鹽田港、寧波港、南京港也因吞吐量增加而實(shí)現不同程度的業(yè)績(jì)提升。

對于A(yíng)股港口公司去年業(yè)績(jì)普漲現象，全聯(lián)并購公會(huì )信用管理委員專(zhuān)家安光勇告訴《證券日報》記者：“疫情雖然限制了人們的流動(dòng)，但增加了物流的流動(dòng)。隨著(zhù)各國的經(jīng)濟開(kāi)始復蘇，各種貿易需求也被相應激活。因此，航運資源供小于求的現象，帶來(lái)港口、海運公司等的利潤增長(cháng)?！?/p>

海運業(yè)量?jì)r(jià)齊升

從交通運輸部發(fā)布的數據看，2021年全國港口完成集裝箱吞吐量2.8億標準箱，同比增長(cháng)7%；完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長(cháng)6.8%，其中外貿貨物吞吐量47.0億噸，同比增長(cháng)4.5%。增速已恢復到疫情前水平。

記者了解到，去年由于疫情導致海外國家補貨，出口訂單暴漲，但由于蘇伊士運河擁堵、航線(xiàn)減少、集裝箱周轉緊張、單邊貿易保護等一系列問(wèn)題，海運運費越漲越高。

對此，柏文喜告訴《證券日報》記者：“去年中國從疫情之下首先恢復，擴大了全球對中國的貿易需求，而國內能源、大宗原材料的緊缺也促使國內加大了進(jìn)口力度，在運能需求推動(dòng)下，港口服務(wù)價(jià)格與規模都呈上升之勢?！?/p>

得益于投資、消費的穩步增長(cháng)，我國港口煤炭、集裝箱和糧食、木材、水泥等貨類(lèi)吞吐量的較快增長(cháng)。其中，電煤需求快速增長(cháng)對煤炭運輸需求形成了有力拉動(dòng)；外貿進(jìn)出口快速增長(cháng)也對集裝箱運輸需求形成了超預期拉動(dòng)。

據天風(fēng)證券研究員陳金海分析：“近期油價(jià)大幅上漲，煤炭作為替代能源，消費和運輸需求有望增加。中國煤炭主產(chǎn)區位于山西、陜西、內蒙古西部，通過(guò)大秦線(xiàn)、朔黃線(xiàn)、張唐線(xiàn)等鐵路運輸到達港口，再通過(guò)海運到達沿海消費地。因此，大秦鐵路、秦皇島港、唐山港、日照港、寧波海運等公司有望受益于煤炭運量增長(cháng)?！?/p>

談及今年的航運供求關(guān)系及運費價(jià)格走勢，柏文喜表示：“從當前海運環(huán)境、口岸政策看，港口公司2022年的發(fā)展走勢在平穩之還有上漲之勢，而國際地緣沖突及其對世界大宗商品與貿易結構、供應鏈格局的改變與重塑，必將深刻影響世界海運格局的變化，自然也將對中國港口服務(wù)體系帶來(lái)較大的機遇和挑戰?！保ň庉?田冬 上官夢(mèng)露）

圖/文來(lái)源證券日報

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