生物質(zhì)燃料或許可以在航運業(yè)扮演更多角色。

當炒菜用過(guò)的廢棄油脂，就是臭名昭著(zhù)的“地溝油”，被小心翼翼地從餐廳、食堂乃至一家一戶(hù)的垃圾中，再度收集起來(lái)，積少成多，送到煉油廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)一系列的工藝提純和加工后，成為驅動(dòng)巨型集裝箱船的動(dòng)力。這一情景，你能否想象？

其實(shí)，廢棄食用油從“垃圾”到生物質(zhì)燃料的華麗變身，已經(jīng)變?yōu)楝F實(shí)。

今年3月至6月間，馬士基曾攜手荷蘭可持續發(fā)展聯(lián)盟(Dutch Sustainable Growth Coalition)和殼牌公司，在其Triple-E集裝箱船“Mette Maersk”輪上，混合使用高達20%的由廢棄食用油等物質(zhì)提煉而成的第二代生物質(zhì)燃料，并成功試航。

據了解，該燃料還被國際可持續發(fā)展與碳認證機構（International Sustainability & Carbon Certification），認證為可持續燃料。

馬士基首席運營(yíng)官索倫·托夫特（S?ren Toft）稱(chēng)，從完整的生命周期角度來(lái)看，來(lái)自上游生產(chǎn)和運輸全程的所有碳排放，與船用重油燃料相比，生物質(zhì)燃料可減排85%。而這類(lèi)試點(diǎn)項目的目標，是釋放可持續燃料的潛能，在商業(yè)運營(yíng)中成為現實(shí)。

理想固然豐滿(mǎn)，然而，現實(shí)真能盡如人意嗎？

環(huán)保新規下的“黃金燃料”

根據國際海事組織（IMO）2018年通過(guò)的首個(gè)航運業(yè)溫室氣體減排戰略，2050年前，航運業(yè)溫室氣體排放總量要比2008年降低至少50%，并力爭在本世紀末實(shí)現零碳排放。更為緊迫的是，還有不到半年時(shí)間，全球限硫令就要生效，航運企業(yè)必須盡快找到合規、經(jīng)濟的減排手段。

這樣看來(lái)，將廢棄食用油等生物資源,以這種方式加以重新利用，已不僅僅是一種頗具創(chuàng )意的嘗試。如若其在環(huán)保方面能如馬士基所言，起到如此大的作用，不啻為實(shí)現減排目標的“黃金燃料”之一。

不過(guò)，馬士基并未透露將廢食用油轉化成生物質(zhì)燃料的更多細節。但據中國船舶研究院研究員翁雨波介紹，馬士基使用的由廢棄食用油研制而成的燃料，的確是生物質(zhì)燃料的一種，本質(zhì)上和傳統的礦物質(zhì)燃料并無(wú)不同?！皬幕瘜W(xué)組成上來(lái)看，都是碳氫化合物?！?/p>

翁雨波進(jìn)一步分析稱(chēng)：“據我判斷，馬士基是將廢棄的食用油和其他各種有機物質(zhì)或者柴油等混合在一起，通過(guò)一系列化學(xué)反應，轉化為碳氫化合物，最終制成船用燃料。就像目前汽油制造商通常會(huì )在傳統燃油中加入一定比例的乙醇來(lái)降低污染，是一個(gè)道理?！?/p>

除去廢棄食用油之外，制作生物質(zhì)燃料的原材料來(lái)源極其廣泛。

生物質(zhì)燃料的原料廣泛

根據翁雨波的說(shuō)法，生物質(zhì)燃料大致可分為三種類(lèi)型：利用廢棄油脂以及腐殖質(zhì)，包括秸稈、落葉等，通過(guò)化學(xué)反應制作而成的生物質(zhì)燃料；由專(zhuān)門(mén)種植的某類(lèi)植物制造的生物質(zhì)燃料，比如用玉米加工而成的乙醇等；利用不占用陸地及淡水，不與人類(lèi)產(chǎn)生競爭的資源制成的生物質(zhì)燃料，包括隱匿于海水之中的藻類(lèi)植物等。例如達飛集團在今年3月試驗過(guò)的第二代生物燃料，其成分完全來(lái)自森林殘留物和廢油產(chǎn)品。

在造船及航運市場(chǎng)領(lǐng)域專(zhuān)家辛吉誠看來(lái)，與傳統的礦物質(zhì)燃料相比，生物質(zhì)燃料的確在一些方面存在較為明顯的優(yōu)勢。

首先，生物質(zhì)燃料屬于可再生能源，制造生物質(zhì)燃料的資源可謂生生不息，用之不竭。第二，生物質(zhì)燃料在二氧化硫的減排方面，能發(fā)揮較為顯著(zhù)的作用，在提取生物質(zhì)燃料的過(guò)程中，就可以自然而然地將混雜在其中的硫元素過(guò)濾掉，從而滿(mǎn)足限硫令的硫排放要求。除此之外，與礦物質(zhì)燃料相比，生物質(zhì)燃料還可以減少大約80%~90%的二氧化碳排放。

這些都說(shuō)明，生物質(zhì)燃料在環(huán)保方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。

逃不開(kāi)的量產(chǎn)“困局”

僅從減排角度看，生物質(zhì)燃料堪稱(chēng)完美，能夠勝任船用“黃金燃料”的頭銜。但數位專(zhuān)家都表示，若將生物質(zhì)燃料大范圍投入商業(yè)運營(yíng)，將面臨不少問(wèn)題和挑戰。

“物以稀為貴?！痹谛良\看來(lái)，部分生物質(zhì)燃料也面臨著(zhù)原料匱乏的問(wèn)題，以及高昂的采集成本，這些將是其量產(chǎn)過(guò)程中最難越過(guò)的“坎兒”。

辛吉誠算了一筆賬。以廢棄食用油為例，其產(chǎn)量遠遠無(wú)法滿(mǎn)足集裝箱船的使用需求。

一般來(lái)說(shuō)，一艘10000TEU的集裝箱船，如果以每小時(shí)30多海里的經(jīng)濟航速航行，一天就要消耗掉320噸左右的生物質(zhì)燃料。即便將速度降到每小時(shí)15海里左右，一天也需要燃燒120噸左右的生物質(zhì)燃料。

“跑一趟亞歐航線(xiàn)，需要花費20天左右的時(shí)間，至少需要配備10艘10000TEU的集裝箱船。而上海每天產(chǎn)生的廢棄食用油只有30噸左右，即便北上廣三個(gè)中國消費能力最大的城市加在一起，每天產(chǎn)生的廢棄食用油也不會(huì )超過(guò)100噸，還不能滿(mǎn)足一艘集裝箱船的需求?！毙良\說(shuō)。

同時(shí)，如何收集廢棄食用油也是一個(gè)難點(diǎn)。如果從各個(gè)飯店、餐廳或者挨家挨戶(hù)收集廢棄食用油，由此產(chǎn)生的人工成本也會(huì )極其高昂。因此，辛吉誠認為，大規模應用由廢棄食用油提煉而來(lái)的生物質(zhì)燃料，幾乎不具備可行性。

與廢棄食用油相似，其他生物質(zhì)燃料也存在類(lèi)似的問(wèn)題或短板。比如目前已運用于汽車(chē)的乙醇，其原料主要是相對稀缺的糧食作物。在辛吉誠看來(lái)，這相當于和人類(lèi)搶口糧，搶耕地，搶淡水資源?！按坝糜土坑诌h遠高于汽車(chē)用油量，因此這并非長(cháng)久之計?！?/p>

除此之外，即便是借助專(zhuān)門(mén)用來(lái)生產(chǎn)生物質(zhì)燃料的能源作物，如巴西的桐油樹(shù)，也會(huì )有不少潛在的問(wèn)題。這些作物雖然生命力旺盛，可以生長(cháng)在荒地上，但也可能有人為了賺錢(qián)，將這些作物種植于耕地上，從而威脅到糧食安全。

變通之后的光明前景

若從上述觀(guān)點(diǎn)來(lái)考慮，生物質(zhì)燃料雖然可實(shí)現比較好的減排效果，但未能逃脫大規模量產(chǎn)的困境。業(yè)內一位相關(guān)領(lǐng)域專(zhuān)家對此表示，應對限硫令，最好的方案仍舊是低硫油。

該人士認為，手中本就握有大筆生意的煉油商，不會(huì )為了低硫油“大興土木”，改造廠(chǎng)房。不過(guò)按照一般規律，煉油廠(chǎng)每五年都需要翻新改造一次，如若市場(chǎng)需求迫切，煉油廠(chǎng)順勢而為改造設備，那么量產(chǎn)低硫油將成為可能。

“如果低硫油能夠實(shí)現大批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售，成本就會(huì )迅速被攤薄。由于需求強勁，與傳統礦物燃料相比，其漲價(jià)的幅度可能會(huì )超出想象。在此基礎上，煉油商們將很快收回成本，賺得‘缽滿(mǎn)盆盈’?！鄙鲜鋈耸垦a充道。

基于上述種種因素，低硫油似乎是短期內應對限硫令的最好選擇。而生物質(zhì)燃料實(shí)現大規模量產(chǎn)，作為集裝箱船的燃料，前景黯淡，遙不可及。

不過(guò)，生物質(zhì)燃料在航運業(yè)內并非無(wú)法“安身立命”，也并不是全然沒(méi)有市場(chǎng)需求。如若稍作變通，比如將其加工改造成潤滑油，就將擁有光明的前景。

據辛吉誠介紹，目前船用潤滑油的主要來(lái)源，分為從石油中提煉而來(lái)的潤滑油和實(shí)驗室合成的潤滑油這兩類(lèi)。但這兩種方式所產(chǎn)生的潤滑油都存在先天性缺陷。

“這些方式得來(lái)的潤滑油，需要經(jīng)常性更換，這就會(huì )導致船舶航行暫停。大型集裝箱船停駛一天，就會(huì )產(chǎn)生巨大的成本，這是航運企業(yè)不希望看到的。而煉油廠(chǎng)因此獲得了商機，生物質(zhì)燃料覓得了一方市場(chǎng)?！币晃皇煜ぴ擃I(lǐng)域的專(zhuān)家介紹說(shuō)，生物質(zhì)燃料本身能夠破解上述痛點(diǎn)，因此是潤滑油市場(chǎng)的不二之選。

此外，與船用燃料相比，潤滑油的消耗量要少得多，而且由于潤滑油的價(jià)格是燃油的幾十倍甚至上百倍，利潤相當可觀(guān)，這在無(wú)形中化解了生物質(zhì)燃料成本高昂的問(wèn)題。

當然，政策在不斷變化，技術(shù)也在不斷發(fā)展，生物質(zhì)燃料的命運并不會(huì )就此確定。

翁雨波就認為，生物質(zhì)燃料在環(huán)保方面優(yōu)勢明顯，隨著(zhù)未來(lái)各國的環(huán)保要求愈加苛刻，其作用也許將會(huì )逐漸顯現。

或許，就像往昔電磁動(dòng)力的普及過(guò)程一樣，生物質(zhì)燃料大規模量產(chǎn)并作為船用燃料使用，將會(huì )是一個(gè)漫長(cháng)且漸進(jìn)的過(guò)程。