高硫燃料與低硫燃料之間的價(jià)差正在大幅縮小，從每噸200美元降低至110美元，差距縮小了近一半。隨著(zhù)限硫令即將生效，為了降低運營(yíng)風(fēng)險，一度傾向于使用低硫燃料的馬士基航運、中遠海運集團、東方海外等主要集裝箱船公司從今年開(kāi)始相繼為船舶安裝脫硫裝置。而隨著(zhù)高硫燃料與低硫燃料價(jià)差的大幅縮小，航運公司可能不得不重新面臨痛苦的選擇。

不久前，東方海外一艘13000TEU集裝箱船“東方星洲”輪在臺船完成了廢氣洗滌器改裝工作，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

全球最大班輪公司馬士基航運之前也曾經(jīng)表示，限硫令生效后將會(huì )直接采用低硫燃料。然而，在今年5月，Alphaliner發(fā)布信息顯示，馬士基航運將投資2.63億美元，為船隊中50艘集裝箱船安裝脫硫裝置。近期還有消息稱(chēng)，馬士基航運安排改裝脫硫裝置的船舶數量達到了近100艘。

根據克拉克森統計數據，預計在明年年初全球有12%船舶安裝脫硫裝置，明年年底這一比例將達到15%。目前安裝脫硫裝置最多的是Scorpio Group，其次是全球第二大班輪公司地中海航運，地中海航運已經(jīng)訂購了180臺廢氣洗滌器。另外，中遠海運集團安裝廢氣洗滌器數量也在全球前十之列。

陽(yáng)明海運則決定在明年為旗下5艘14000TEU集裝箱船安裝脫硫裝置。另外，陽(yáng)明海運正在建造的20艘集裝箱船均將安裝脫硫裝置，安裝比例約為25%。

集裝箱船與油船是耗油量最高的船型。陽(yáng)明海運曾經(jīng)估算，8000TEU集裝箱船與新一代節能14000TEU集裝箱船每日耗油量均為120噸，以一年平均航行290天計算，一年耗油量達4.48萬(wàn)噸。

這意味著(zhù)，如果低硫燃料每噸價(jià)格較高硫燃料高出200美元，每年需要增加696萬(wàn)美元的額外成本支出。而如果選擇安裝脫硫裝置，成本約為500萬(wàn)美元，扣除船舶入塢約45天無(wú)法運營(yíng)的船期損失，兩年多就可以回本。

不過(guò)，今年以來(lái)，高硫燃料價(jià)格一直居高不下。今年第一季度原油價(jià)格與去年持平，航空燃油僅上漲1.06%，船用高硫燃料價(jià)格卻上漲了17.02%。業(yè)內人士預計，高硫燃料價(jià)格高漲是因為限硫令即將實(shí)施，油品供應商調整生產(chǎn)線(xiàn)與供應鏈以提高低硫燃料供給，影響高硫燃料價(jià)格。

今年年初，高硫燃料與低硫燃料之間差距約為每噸200美元。截止7月12日，新加坡低硫燃料價(jià)格為每噸551美元，高硫燃料價(jià)格441美元，價(jià)差僅為110美元。

從目前的情況看，安裝脫硫裝置的方案依然比采用低硫燃料有成本優(yōu)勢，不過(guò)，市場(chǎng)顯然一直在變化，而對于航運公司來(lái)說(shuō)不得不面臨更困難的選擇。