隨著“振興號”盾構(gòu)機破土而出，由中交一公局集團隧道局承建的南京和燕路過江通道右線盾構(gòu)順利貫通，至此，隧道實現(xiàn)雙線貫通，為年底建成奠定堅實的基礎。

▲ 南京和燕路過江通道右線盾構(gòu)隧道勝利貫通

南京和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，為雙向六車道城市快速路，全長約5.7公里，是全國首例超大直徑盾構(gòu)穿越斷層、巖溶地層的過江通道，被錢七虎等院士和業(yè)內(nèi)專家認為是目前國內(nèi)在建穿越長江最為復雜、最困難的大直徑盾構(gòu)隧道。其中，盾構(gòu)隧道段全長2976米，分為左線（北段）、右線（南段）掘進施工。

▲航拍南京和燕路過江通道右線盾構(gòu)貫通現(xiàn)場

隧道局南京和燕路過江通道A3標項目負責和燕路過江通道右線盾構(gòu)隧道施工，采用國內(nèi)首臺擁有自主技術(shù)和多項國產(chǎn)核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“振興號”掘進施工，自八卦洲始發(fā)井始發(fā)，穿越長江后，于江南接收井接收。

中交一公局集團隧道局南京和燕路過江隧道項目經(jīng)理王義盛介紹，“振興號”盾構(gòu)機是采用自主技術(shù)和多項國產(chǎn)核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水盾構(gòu)機，在功能設計、運輸方式等方面都采用了創(chuàng)新技術(shù)。該盾構(gòu)機刀盤直徑達15.03米，可以滿足長江隧道復雜的施工要求。

據(jù)悉，超大直徑盾構(gòu)機曾一度遭遇“卡脖子”困境。國產(chǎn)“振興號”助力和燕路過江通道右線盾構(gòu)隧道安全貫通，標志著多項國產(chǎn)技術(shù)達到國際先進水平。尤其是盾構(gòu)掘進中穿越砂層、上軟下硬、全斷面巖層、破碎帶、巖溶區(qū)等復雜地層，施工風險極高，隧道最大水壓高達0.79兆帕，對盾構(gòu)機密封系統(tǒng)及機體的耐壓能力提出了更高的要求。中交一公局集團組建精兵強將，隧道局項目團隊攻克重重難關，筑就了一條不滲不漏的品質(zhì)隧道，成就了一段施工傳奇。

南京和燕路過江通道計劃于2022年底建成，通車后將與浦儀公路西段、長江五橋共同完成“公路一環(huán)”的閉合，進一步暢通長江兩岸區(qū)域聯(lián)系、提升南京市交通路網(wǎng)區(qū)域樞紐功能，推進寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展和南京都市圈建設。

內(nèi)容來源：中新網(wǎng)、中交一公局集團