科倫坡港是世界上最大的人工港之一，也是歐亞、太平洋、印度洋地區的重要中轉港。它位于斯里蘭卡，地理位置與自然條件優(yōu)越，腹地市場(chǎng)橫跨于經(jīng)濟快速發(fā)展的南亞地區。從古絲綢之路到現代海上絲綢之路，其地理位置使其具有重要的戰略意義。從遠東地區始發(fā)至歐洲的東西向航線(xiàn)，即日本、韓國以及中國東部沿海港口出發(fā)，穿過(guò)東南亞的馬六甲海峽，橫跨印度洋到達非洲的紅海，再穿過(guò)蘇伊士運河、地中海到達歐洲，是全球海運主要航線(xiàn)之一。而科倫坡作為從遠東到歐洲的必經(jīng)之地，是歐洲、東亞和南亞、波斯灣和東非的貨物轉運必經(jīng)之地。

斯里蘭卡是印度洋上的一個(gè)島國，面積65610平方公里，人口約2170萬(wàn)，北隔?？撕{與印度相望，南部靠近赤道，素有“印度洋上的珍珠”之稱(chēng)。斯里蘭卡終年如夏，是典型的熱帶季風(fēng)氣候，盛產(chǎn)熱帶經(jīng)濟作物，具有發(fā)展農業(yè)經(jīng)濟的良好條件。其可耕地面積400萬(wàn)公頃，占國土面積的61%。境內茶園、橡膠園和椰子園種植地多，茶、橡膠和椰子是斯里蘭卡主要的出口貨物。此外，斯里蘭卡的森林面積約為200萬(wàn)公頃，覆蓋率約30%，主要出產(chǎn)麻栗樹(shù)、紅木、黑檀、柚木、鐵木等珍貴木材。

近年來(lái)，斯里蘭卡政府致力于打造以創(chuàng )新、出口、創(chuàng )業(yè)為中心的經(jīng)濟體，擬將科倫坡打造成為立于迪拜和新加坡之間的印度洋上的國際金融中心；積極參與中國“一帶一路”、“絲路基金”等合作，拓展其與印度、新加坡等國的貿易往來(lái)。

圖1 斯里蘭卡GDP（2008-2018）（單位：億美元）

數據來(lái)源：World Bank

2018年斯里蘭卡貨物貿易繼續增長(cháng)，據斯里蘭卡海關(guān)統計，斯里蘭卡貨物進(jìn)出口額為338.2億美元，比上年同期（下同）增長(cháng)3.1%。其中，出口116.6億美元，增長(cháng)1.7%；進(jìn)口221.6億美元，增長(cháng)3.9%。貿易逆差105億美元，增長(cháng)6.4%。

圖2 2018年斯里蘭卡自主要貿易伙伴進(jìn)口額

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

圖3 2018年斯里蘭卡自主要貿易伙伴出口額

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

分國別（地區）看，2018年，斯里蘭卡對美國、英國、印度和德國的出口額分別占斯出口總額的26.4%、8.4%、6.6%和5.3%，出口額分別為30.8億美元、9.8億美元、7.7億美元和6.1億美元，其中，對美國、印度和德國出口分別增長(cháng)5.6%、11.3%和13.7%，對英國出口下降5.2%；自印度、中國、阿聯(lián)酋和日本的進(jìn)口額分別占斯進(jìn)口總額的18.8%、18.6%、7.7%和7.2%，進(jìn)口額分別為41.7億美元、41.2億美元、17.1億美元和16億美元，其中，自阿聯(lián)酋、日本進(jìn)口分別增長(cháng)9.4%、53.8%，自印度和中國進(jìn)口分別下降7.3%和1.7%。斯里蘭卡前五大逆差來(lái)源地依次是中國、印度、阿聯(lián)酋、日本和新加坡，逆差額分別為38.9億美元、34億美元、14.2億美元、13.7億美元和12億美元；順差主要來(lái)自美國、英國和比利時(shí)，分別為23.7億美元、6.2億美元和2.8億美元。

分商品看，紡織品及原料、植物產(chǎn)品和塑料橡膠是斯里蘭卡的主要出口商品，2018年出口額分別為54.6億美元、20.1億美元和9.8億美元，分別占斯里蘭卡出口總額的46.9%、17.3%和8.4%，其中，紡織品及原料、塑料橡膠出口分別增長(cháng)5.6%和3.7%，而植物產(chǎn)品出口下降7.9%。2018年斯里蘭卡總體出口恢復增長(cháng)，但增速較低，主要出口產(chǎn)品之一植物產(chǎn)品出口仍在下降，一定程度拉低了總體出口增幅。礦產(chǎn)品、紡織品及原料和機電產(chǎn)品是斯里蘭卡進(jìn)口的前三大類(lèi)商品，2018年合計進(jìn)口103.8億美元，占斯里蘭卡進(jìn)口總額的46.8%，另外，運輸設備也為其主要進(jìn)口大類(lèi)商品，在進(jìn)口中所占比例也達至11.4%。同其出口相比，斯里蘭卡總體進(jìn)口增幅高出2.2個(gè)百分點(diǎn)，外貿進(jìn)出口總體呈現穩定增長(cháng)態(tài)勢。

據斯里蘭卡海關(guān)統計，2018年斯里蘭卡與中國雙邊貨物進(jìn)出口額43.5億美元，下降5.6%。其中，斯里蘭卡對中國出口2.3億美元，下降44.4%，占斯里蘭卡出口總額的2.0%，降低1.6個(gè)百分點(diǎn)；斯里蘭卡自中國進(jìn)口41.2億美元，下降1.7%，占斯里蘭卡進(jìn)口總額的18.6%，降低1.1個(gè)百分點(diǎn)。斯里蘭卡與中國的貿易逆差38.9億美元，增長(cháng)3.0%。截止到12月，中國為斯里蘭卡第九大出口市場(chǎng)和第二大進(jìn)口來(lái)源地。

圖4 中斯雙邊貿易額（2012-2018）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

 紡織品及原料一直是斯里蘭卡對中國出口的主力產(chǎn)品，2018年出口額為7200萬(wàn)美元，下降16.6%，占斯里蘭卡對中國出口總額的31.3%。植物產(chǎn)品是斯里蘭卡對中國出口的第二大類(lèi)商品，出口額4799萬(wàn)美元，下降3.8%，占斯里蘭卡對中國出口總額的20.8%。礦產(chǎn)品是斯里蘭卡對中國出口的第三大類(lèi)商品，出口額2157萬(wàn)美元，下降1.2%，占斯里蘭卡對中國出口總額的9.4%。2018年斯里蘭卡對中國出口出于大幅衰退態(tài)勢，降幅高達44.4%，中國成為斯里蘭卡出口下降最多的主要出口市場(chǎng)之一。

斯里蘭卡自中國進(jìn)口的主要商品為機電產(chǎn)品、紡織品及原料和賤金屬及制品，2018年合計進(jìn)口29.5億美元，占斯里蘭卡自中國進(jìn)口總額的71.6%，主要產(chǎn)品進(jìn)口增速普遍較低，除賤金屬及制品進(jìn)口增長(cháng)13.2%外，機電產(chǎn)品和紡織品進(jìn)口僅分別增長(cháng)1.8%和3.8%。與對中國出口大幅下降相較，斯里蘭卡自中國進(jìn)口小幅下降1.7%?？傮w來(lái)看，由于斯里蘭卡對華出口產(chǎn)品不多，雙邊貿易嚴重不平衡且波動(dòng)性較大。  

 2018年，科倫坡港完成集裝箱吞吐量超700萬(wàn)TEU，集裝箱吞吐量增速達15.6%，為全球之最。目前，科倫坡港正在向電動(dòng)化、自動(dòng)化、智慧化升級，力求在綠色環(huán)保的同時(shí)提高作業(yè)效率。自2014年起，招商局港口投資運營(yíng)的CICT碼頭的集裝箱吞吐量急劇增長(cháng)，極大地帶動(dòng)了科倫坡港集裝箱吞吐量的增加。

圖5 科倫坡港與CICT碼頭集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）

數據來(lái)源：WORLD SHIPPING COUNCIL

2009年，斯里蘭卡政府開(kāi)始招標修建大型集裝箱碼頭，這也成為中國招商局港口控股有限公司與斯里蘭卡國家港務(wù)局合作建設科倫坡港南集裝箱碼頭的起點(diǎn)?？苽惼赂郜F有JAYE集裝箱碼頭（JCT）、UNITY集裝箱碼頭（UCT）、SOUTH ASIA GATEWAY碼頭（SAGT）、Colombo International集裝箱碼頭（CICT）和East集裝箱碼頭（ECT）。這幾個(gè)碼頭的基本情況見(jiàn)表1。

表1 科倫坡港各碼頭基本情況

數據來(lái)源：斯里蘭卡港務(wù)局

作為典型的中資投資運營(yíng)成功案例之一，CICT的泊位水深為18米，面積57公頃，擁有進(jìn)出港航道水深為20米的雙道雙向航道，是南亞唯一一個(gè)能處理超大型船舶的深水碼頭。該碼頭的集裝箱堆場(chǎng)為10公頃，擁有14個(gè)集裝箱岸吊、45個(gè)RGT和82輛牽引車(chē)。2017年，CICT全面改造成為南亞第一個(gè)綠色碼頭，其擁有的40個(gè)堆場(chǎng)及40臺龍門(mén)吊均完成“油改電”。CICT碼頭的“油改電”項目使碼頭綜合碳排放總量減少約57%。CMPH目前是全球最大的港口運營(yíng)商之一，在全球擁有龐大的航運網(wǎng)絡(luò )和布局，能使CICT高效融入全球航運市場(chǎng)中。此外，CICT能每周24小時(shí)運營(yíng)，在生產(chǎn)率、效率和可靠性方面擁有較高水平。

科倫坡港三大碼頭JCT、SAGT和CICT已達成諒解備忘錄，目的在于共同運營(yíng)以促進(jìn)科倫坡港口的建設，共同合作并在國際上推廣科倫坡港，提升科倫坡港的國際形象。2017年7月，中國獲得斯里蘭卡漢班托塔港99年特許經(jīng)營(yíng)權。隨著(zhù)中斯兩國“一帶一路”合作的加深以及沿線(xiàn)港口建設的加強，將更大地促進(jìn)兩國及“一帶一路”沿線(xiàn)國家的投資和產(chǎn)能合作。

本文由中國港口網(wǎng)www.austinsherwood.com

特約上海海事大學(xué)金燕、鄭棟、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1] 中華人民共和國商務(wù)部網(wǎng)站

[2] 廣東海絲研究院研究員 吳睿婕. 科倫坡港：印度洋明珠再閃耀的十字路口[N]. 21世紀經(jīng)濟報道,2018-10-01(009).

[3] World Bank

[4] http://www.slpa.lk

[5] 李峰楠,元永勛,陶明.可持續發(fā)展建設之路——科倫坡南集裝箱碼頭項目[J].國際工程與勞務(wù),2018(04):60-62.

[6] 中國一帶一路官網(wǎng)