航運界網(wǎng)消息，近日，美國大宗商品巨頭嘉吉（Cargill）的航運業(yè)主管總裁Jan Dieleman公開(kāi)表示，依據公司的運力和目標，航運業(yè)的脫碳市場(chǎng)將呈現兩種情況：部分公司將符合IMO規定的碳排放最低標準，另一部分公司將滿(mǎn)足更高的碳排放標準。而對于嘉吉來(lái)說(shuō)，其目標是在達到氣候目標和提高市場(chǎng)競爭力之間保持平衡。

據Jan Dieleman介紹，船舶排放測試過(guò)程是漫長(cháng)而又復雜的。規模較大的航運企業(yè)通過(guò)利用其規模和資源，在超出IMO規定的情況下，完成脫碳目標；而規模較小的企業(yè)由于其合規成本和履約成本相對較高，受到歐盟排放計劃等法規的打擊較大?；谝陨峡剂?，嘉吉決定投資馬士基油輪的數字分拆公司ZeroNorth，希望能夠利用其規模和數據優(yōu)勢，幫助小型企業(yè)規劃更有效的脫碳路線(xiàn)。

雖然碳足跡不是船舶租約的決定性因素，但是企業(yè)需要運輸貨物，且不能無(wú)限制地支付碳排放費用，所以該因素比以往任何時(shí)候都更重要。Jan Dieleman強調稱(chēng)，“在兩艘價(jià)格相同的船舶中，公司會(huì )優(yōu)先考慮滿(mǎn)足碳排放要求的那艘船?！?/p>

此外，由于一些船舶受市場(chǎng)力量和供應中斷的影響，航運業(yè)無(wú)法控制其所有船舶的排放。對于這種情況，航運業(yè)的不同部門(mén)會(huì )有不同的解決方案。同時(shí)，企業(yè)需要意識到它們能夠通過(guò)不同的途徑來(lái)降低碳排放，例如使用不同的航線(xiàn)或更大的船舶。但是，企業(yè)也發(fā)現了在實(shí)踐中兌現綠色承諾的困難，因為未來(lái)航運燃料的確定還需要很長(cháng)時(shí)間。目前，甲醇憑借其便于儲存和運輸、可降解，不會(huì )對環(huán)境造成影響等優(yōu)勢被認為是當今航運業(yè)脫碳的最佳解決方案，其安全性已經(jīng)被IMO證實(shí)。

瑞典哥德堡港務(wù)局（GPA）正在為能夠為甲醇動(dòng)力的新船提供燃料掃清道路，目前已經(jīng)制定了船對船燃料供應的甲醇操作規定，還收到了瑞典交通局（STA）對其甲醇操作規定的認可。據悉，GPA的目標是成為北歐可再生甲醇的主要加油中心，希望到2030年，哥德堡港能夠減少港區內70%的船舶排放。自2015年Stena Line開(kāi)始用卡車(chē)為客運滾裝船（RoPax）提供燃料以來(lái)，該港口已經(jīng)進(jìn)行了甲醇的處理。哥德堡港表示，希望馬士基、X-PressFeeders和其他航運公司能夠將它們新的甲醇動(dòng)力船運往歐洲北部。

據航運界網(wǎng)了解，新加坡集裝箱運營(yíng)商X-Press Feeders訂購了8艘綠色甲醇雙燃料1170 TEU支線(xiàn)集裝箱船，預計于2023年交付；馬士基訂購的12艘16000 TEU甲醇雙燃料集裝箱船和1艘2200 TEU的甲醇雙燃料集裝箱船，預計于2024年開(kāi)始交付。

圖/文來(lái)源航運界網(wǎng)

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