40公里，霍爾木茲海峽最窄的距離，在世界地圖上看似乎微不足道，然而在這一海峽內一個(gè)小小的動(dòng)作，就可能引發(fā)世界政經(jīng)局勢的軒然大波。

當前美國和伊朗在霍爾木茲海峽的明爭暗斗，沒(méi)有任何偃旗息鼓的跡象。任何的風(fēng)吹草動(dòng)都可以在瞬間讓油價(jià)直上直下，而這種影響在航運業(yè)中亦有直觀(guān)的顯現。

根據一家美國上市航運公司CEO的說(shuō)法，最近幾周，油輪如若要通過(guò)霍爾木茲海峽，其保險費用將大幅飆升。

波斯灣是全球石油最富集的地方，霍爾木茲海峽因此成為繁忙的水道，它是波斯灣的咽喉，一道海峽鎖住七個(gè)國家的出?？?。隨著(zhù)地區緊張局勢升溫，油輪運費與保險費用有可能進(jìn)一步上漲。

在當前的安全形勢下，不少航運公司選擇了加強安保措施加以應對。而美國更是在此時(shí)刻，提出了組建海上聯(lián)軍巡航這一地區的倡議。在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)，上海外國語(yǔ)大學(xué)中東研究所副研究員鄒志強表示，聯(lián)軍還是有可能會(huì )組建成功的，但具體成效難言樂(lè )觀(guān)。

途經(jīng)油輪保費增長(cháng)9倍

“目前，生意還是照舊。但是因為油輪受到攻擊，通過(guò)霍爾木茲海峽的保費在過(guò)去兩個(gè)月內增長(cháng)了9倍”，阿德莫爾航運公司（Ardmore Shipping）CEO古尼（AnthonyGurnee）日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露了這一情況。

阿德莫爾航運是一家總部位于愛(ài)爾蘭、在美國掛牌上市的航運企業(yè)，其業(yè)務(wù)主要是持有和運營(yíng)運輸成品油的油輪。

油輪是海盜的慣常作案目標。每艘船在運營(yíng)時(shí)都需要各種保險，包括涵蓋戰爭風(fēng)險的年險，以及進(jìn)入高風(fēng)險地區追加的額外保費。這些不同保費的費率是以七天為期，根據船只的價(jià)值或船體大小來(lái)計算。

5月以來(lái)，霍爾木茲海峽或毗鄰海域內發(fā)生了至少6起針對油輪的襲擊事件，伊朗在此之后還在海峽上空擊落一架美國無(wú)人偵察機，而隨后美國曾計劃空襲伊朗，但是美國總統特朗普在最后一刻取消了行動(dòng)。這一切使得外界對美伊之間會(huì )爆發(fā)直接沖突深表?yè)鷳n(yōu)。

何方發(fā)動(dòng)了對油輪的攻擊，美國指責是伊朗所為，但是伊朗堅決否認。不過(guò)古尼表示，“無(wú)論由何人所為，都表明他們具有破壞的能力，”古尼說(shuō)。

據《日經(jīng)亞洲評論》的消息，在5月下旬四艘油輪在阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國外海遭到襲擊后，保險公司開(kāi)始對通過(guò)霍爾木茲海峽的油輪征收船舶總價(jià)值0.025％的額外保費。而在6月13日再次發(fā)生對油輪襲擊事件以來(lái)，這筆額外保費已經(jīng)上漲到船舶價(jià)值的0.25％，上漲了9倍。

保費雖然高漲，但是在此特殊時(shí)期顯得十分必要。在6月遇襲的兩艘油輪中，有一艘載有中國臺灣公司訂購的石油腦（一種輕質(zhì)油產(chǎn)品），貨品價(jià)值約3000萬(wàn)美元（約合2.06億元人民幣），因有全額保險而未造成重大損失。

隨著(zhù)保費成本的增加，航運企業(yè)會(huì )將原油的成本轉嫁給如煉油廠(chǎng)這樣的原油購買(mǎi)方，而原油購買(mǎi)方很可能會(huì )再進(jìn)一步把成本轉嫁給消費者，如此，從另一個(gè)方面推動(dòng)成品油價(jià)的進(jìn)一步上漲。

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，也是進(jìn)入波斯灣的唯一通道?；魻柲酒澓{可以說(shuō)是中東地區的“油庫總閥門(mén)”。

在2018年，通過(guò)霍爾木茲海峽的油輪運量約占全球海運原油貿易總量的三分之一。

根據美國能源信息署（EIA）統計，每年有7.5億噸以上運往世界各地的中東原油須經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽，占海灣地區石油總出口量的90%、全球石油產(chǎn)量的五分之一。在2018年，全球有超過(guò)四分之一的液化天然氣（LNG）貿易通過(guò)這一海峽。這些數據表示，這個(gè)海峽的安全與否，對全球經(jīng)濟的影響和發(fā)展甚為重要。

每當海峽內有威脅或干擾運輸的事件發(fā)生，油價(jià)和航運成本就會(huì )攀升，受影響最嚴重的是中國、日本和韓國這樣的亞洲買(mǎi)家，因為來(lái)自中東的原油供應對上述經(jīng)濟體有著(zhù)舉足輕重的作用。

來(lái)自上海航運交易所的數據顯示，6月中國出口集裝箱運價(jià)指數為808.62，環(huán)比上月上漲1.1%；全球航線(xiàn)中波斯灣紅海航線(xiàn)指數為867，環(huán)比漲幅為最高，達11.5%。

不過(guò)，隨著(zhù)緊張氣氛有所緩和，波紅航線(xiàn)的運價(jià)指數已從7月初的913回落至890.13。

美國強化存在感

為了安全順利地通過(guò)霍爾木茲海峽，不少航運企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始雇用各種級別的安保人員隨船通過(guò)這一海域。

有參與其中的安保公司表示，在霍爾木茲海峽發(fā)生一系列襲擊事件后，航運公司在武裝人員的基礎上，正在通過(guò)招聘非武裝的保安人員作為額外的保障措施。

這些非武裝安保人員主要協(xié)助解決一系列安全問(wèn)題：向船長(cháng)提供安全建議，密切監視附近船只有無(wú)安置爆炸物等。

英國海事安全公司阿姆布里（Ambrey）運營(yíng)總監洛克（GavinLock）表示，他們公司在這一區域內的船只上共有600名帶有武裝的安保人員，而在過(guò)去三周內，又部署了80至120名非武裝的安保顧問(wèn)。

應對和控制海上風(fēng)險，無(wú)疑會(huì )推高油輪運價(jià)。根據克拉克森柏拉圖證券公司（ClarksonsPlatouSecurities）的數據，截至7月9日，超大型油輪（VLCCs）的運價(jià)為每天1.83萬(wàn)美元，與上個(gè)月相比仍上漲了22%。

此外，有不少海上安保專(zhuān)家認為這樣的部署在很大程度上是“提供心理上的舒適感”，對于緩解風(fēng)險的程度不大。

然而就在這一時(shí)刻，美國放風(fēng)稱(chēng)，希望在近日建立一支多國海上聯(lián)軍來(lái)保護伊朗和也門(mén)毗鄰海域內的航行安全。

美軍參謀長(cháng)聯(lián)席會(huì )議主席鄧福德（JosephDunford）透露，他希望在這一地區“確保航行自由”，因為這里有重要的貿易通道。

美國計劃將為聯(lián)軍提供指揮艦和領(lǐng)導監督工作，其他參與方則需要提供巡邏船，在美軍的艦艇附近巡邏以及護送在該海域航行的各國商船。

這與數周前特朗普的表態(tài)迥異。特朗普曾經(jīng)質(zhì)疑過(guò)為何要由美國來(lái)保護霍爾木茲海峽，他在6月24日的推文中稱(chēng)：“我們?yōu)槭裁匆獮槠渌麌冶Ｗo航道，卻沒(méi)有得到任何補償呢？所有這些國家都應該在始終處于危險的航行中保護它們自己的船只?！?/p>

目前，英國和埃及已經(jīng)決定加入聯(lián)軍。美國也向日本和韓國提出了邀請，要求日韓派兵組建聯(lián)合艦隊。

16日，日本防衛相巖屋毅在記者會(huì )上對此表示了拒絕，他稱(chēng)“現階段未考慮派遣自衛隊”。他表示，6月日本油輪遇襲后再沒(méi)有發(fā)生同類(lèi)事件，所以局勢“眼下暫時(shí)平穩”，并表態(tài)繼續外交努力很重要。

值得注意的是，美國在倡議中還把巡航范圍擴大到了曼德海峽，這一海峽連接了紅海和亞丁灣，位于紅海南端也門(mén)和非洲國家吉布提之間，是穿過(guò)蘇伊士運河、紅海至印度洋的海上交通必經(jīng)之地，戰略地位相當重要。

每天通過(guò)曼德海峽運輸的原油達到400萬(wàn)桶，目的地主要是歐洲和美國。

鄒志強表示，首先，美國已經(jīng)做了一些前期溝通工作，并明確說(shuō)會(huì )在未來(lái)幾周內組建護航艦隊。其次，海灣地區本就部署有美國及其盟友的海軍艦隊，具有快速組建的現實(shí)條件，改換一個(gè)名稱(chēng)還是比較容易的。

但是地區外盟友態(tài)度謹慎和地區盟友能力局限，將使得美國的這一設想大打折扣，前景如何有待觀(guān)察，除了加劇形勢緊張之外的實(shí)際效果可能是有限的。