近日，由中交四航局承建的廈門(mén)地鐵3/4號線(xiàn)項目大嶝海峽北岸起點(diǎn)至大嶝北站區間通過(guò)竣工驗收，為地鐵3號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)創(chuàng )造了有利條件。

廈門(mén)地鐵3號線(xiàn)工程起于廈門(mén)火車(chē)站，終至翔安機場(chǎng)，線(xiàn)路全長(cháng)36.72Km，于2016年11月開(kāi)工建設，2021年6月，3號線(xiàn)廈門(mén)站至蔡厝站開(kāi)通運營(yíng)；4號線(xiàn)起于海滄嵩嶼碼頭，止于翔安機場(chǎng)，線(xiàn)路全長(cháng)約71.28km，于2017年2月開(kāi)工建設，建成后將進(jìn)一步促進(jìn)廈門(mén)島內外與廈門(mén)新機場(chǎng)的連接，對加速推進(jìn)廈門(mén)“一島一帶多中心”的城市戰略布局具有重要作用。

作為廈門(mén)地鐵建設的主力軍，中交四航局參建過(guò)1、2號線(xiàn)關(guān)鍵區間和車(chē)站的建設，從1號線(xiàn)的火炬園、到2號線(xiàn)的天竺山、再到4號線(xiàn)的大嶝海峽，這支能打硬戰的地鐵建設央企，跨越山海，勇挑起廈門(mén)軌道交通3/4號線(xiàn)五標一工區的施工重任，平安、優(yōu)質(zhì)地完成了3/4號線(xiàn)全長(cháng)10 km的施工任務(wù)，為廈門(mén)再建一條“海景地鐵”立下新功。

中交四航局廈門(mén)地鐵3/4號線(xiàn)項目書(shū)記鄧家春介紹：“面對2站4區間，尤其是3/4號線(xiàn)2座平行的大嶝海峽跨海大橋的施工重任、區間全部為高架結構以及工期緊、標準高、風(fēng)險大的挑戰，項目團隊堅持標準化、精細化施工，以鷺島山海為紙，以智慧為筆，以汗水為墨，通過(guò)一系列科技創(chuàng )新和質(zhì)量保障、安全環(huán)保舉措，為廈門(mén)精心描繪出又一幅‘海景地鐵’美麗圖景?！?/p>

大嶝跨海大橋航拍圖  攝影：王雄耀

匠心智造 建設百年品質(zhì)地鐵工程

兩座全長(cháng)680米大嶝海峽跨海大橋，是廈門(mén)地鐵3/4號線(xiàn)控制性重要工程。為實(shí)現廈門(mén)軌道交通集團提出的建設百年大橋的目標，中交四航局項目團隊大力弘揚大國工匠精神，成立了以項目副總工程師梁國平負責的“工程之眼”創(chuàng )新工作室，在提高測量精度，確保大橋施工精準對接方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功攻克了跨海大橋精準測量的難關(guān)，如在鋼棧橋鋼管樁施工中，綜合鋼管樁的定位要求，采用在鋼棧橋對標使用手持激光測距儀進(jìn)行定位控制；在承臺施工中，由于無(wú)法直接從陸地進(jìn)行施測，通過(guò)轉3個(gè)臨時(shí)控制點(diǎn)至檢測點(diǎn)，采用后方交會(huì )法設站進(jìn)行承臺及橋墩的放樣，從而滿(mǎn)足了施工精度要求。

大嶝跨海大橋掛籃施工  攝影：羅麗澎

為保證跨大嶝海峽橋梁順利搭設，項目部還采用了無(wú)軌式三角掛籃施工，運用智能張拉、智能壓漿設備進(jìn)行預壓，使掛籃預壓荷載分布更合理，移籃操作更便利，進(jìn)一步確保了大橋質(zhì)量。

在大橋樁基施工上，項目部采用沖擊成孔工藝，應用泡沫棉管套住樁頭鋼筋籠及鐵絲網(wǎng)綁扎固定，保護鋼筋不受機械破壞，同時(shí)采用超灌控制儀，保證精確控制灌注高度，杜絕樁頭超灌等問(wèn)題。項目部還自主設計了鋼筋定位架，定位架由4根方鋼、C型卡槽組成，可確保橋墩鋼筋定位準確、間距均勻，確保澆注混凝土時(shí)不露筋，保證大橋基礎安全穩固。

標準化鋼筋加工廠(chǎng)  攝影：余建樹(shù)

項目團隊一絲不茍、精益求精的追求高品質(zhì)，贏(yíng)得了大嶝海峽跨海大橋混凝土連續梁中跨的高精度合龍，其中4號線(xiàn)跨海大橋高差為9mm、軸線(xiàn)偏位5mm;3號線(xiàn)跨海大橋高差為10mm、軸線(xiàn)偏位為3mm，精度優(yōu)于軸線(xiàn)偏位小于等于10mm,高差小于等于20mm的規范要求。

智慧新基建 打造標桿地鐵平安工地

“危險，注意安全!”安全語(yǔ)音提示器發(fā)出警報，越線(xiàn)人員連忙退回安全區域。

在中交四航局廈門(mén)地鐵3/4號項目施工區域，臨邊、臨水及設備盲區等區域都裝上了安全語(yǔ)音提示器，通過(guò)紅外感應，提示器對進(jìn)入感應范圍人員進(jìn)行播報提醒，及時(shí)杜絕安全風(fēng)險。

類(lèi)似的數字化、智慧化安全手段，項目團隊還運用在塔吊管理上。根據工程建設需要，項目配置4臺塔吊，為解決塔吊司機作業(yè)視覺(jué)盲區難題，項目部開(kāi)發(fā)了塔吊遠程視頻監控系統，在每臺塔吊小車(chē)上安裝了360度旋轉球形探頭，通過(guò)攝像頭和實(shí)時(shí)監測屏，塔吊司機就像擁有了一雙“電子眼”，能清晰掌握吊物的狀態(tài)和吊物四周地面上的作業(yè)情況，在降低安全風(fēng)險的同時(shí)，大大提升了工作效率。項目部還推行“智能化控制”管理方案，實(shí)行塔吊專(zhuān)管專(zhuān)控。

“我們?yōu)槊颗_塔吊都安裝了人臉識別系統，確保只有專(zhuān)人才能啟動(dòng)設備?！表椖堪踩偙O王雄耀介紹道。管理人員還能通過(guò)后臺對現場(chǎng)安全進(jìn)行有效監測，及時(shí)了解塔吊機身實(shí)時(shí)運行情況。

大嶝跨海大橋位于廈門(mén)市翔安區大嶝島，為廈門(mén)地鐵3號線(xiàn)、4號線(xiàn)在大嶝海峽上平行的兩座橋梁，受臺風(fēng)和季候風(fēng)影響，海上作業(yè)高空作業(yè)安全風(fēng)險大，采用傳統墩柱施工平臺施工存在作業(yè)時(shí)間長(cháng)、材料投入量大、安全穩定性差等問(wèn)題。為此，時(shí)任項目經(jīng)理李富強帶領(lǐng)團隊展開(kāi)攻關(guān)，設計出一種安全系數高、裝拆便捷的裝配式操作平臺。該平臺采用型鋼桿件組拼而成，由24個(gè)單元拼成一個(gè)高約12m的橋墩施工作業(yè)平臺，不僅提高了作業(yè)舒適性，更有效地防范了橋墩施工高處墜落風(fēng)險。此外，該平臺實(shí)行加工工廠(chǎng)化、拆裝機械化，有效提高了施工效率，從而保障了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度和諧統一。該作業(yè)平臺還獲得了國家實(shí)用新型專(zhuān)利，廈門(mén)市質(zhì)監站、中交海西區域總部還專(zhuān)門(mén)就此組織現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )，吸引多家單位到場(chǎng)參觀(guān)學(xué)習。

橋墩裝配式安全防護平臺   攝影：張海峰

憑借一系列智慧化安全管控手段，中交四航局廈門(mén)地鐵3/4號線(xiàn)項目部榮獲“全國安全生產(chǎn)標準化優(yōu)良工地”、中國交建“平安百年品質(zhì)工程”示范項目、中國交建2020年度“平安工地”等多項榮譽(yù)，收獲各方肯定。

零污染施工 再添海上花園城市新海景

大嶝海峽高架橋施工現場(chǎng)，白鷺翩翩飛來(lái)，在灘涂濕地休憩、覓食，這些白色的小精靈們是工地“人與自然和諧相處”一抹亮麗的風(fēng)景。而在美麗風(fēng)景的背后，是來(lái)自中交四航局五公司的廈門(mén)地鐵建設這對生態(tài)環(huán)保的精心呵護。

箱梁底部植草綠化    攝影：方思宇

中交四航局廈門(mén)地鐵3/4號線(xiàn)項目施工區域位于沿海地區，海風(fēng)大，易引起風(fēng)沙，文明施工及揚塵防治難度大。項目部堅持因地施策的降塵理念，在現場(chǎng)施工擾動(dòng)區域，采用灑水車(chē)定時(shí)對場(chǎng)地內便道灑水降塵，全線(xiàn)圍擋安裝三嘴噴淋，并配合霧炮車(chē)使用，保證達到作業(yè)全域無(wú)死角降塵；作業(yè)完的區域及時(shí)覆蓋綠網(wǎng)降塵；對作業(yè)完成一個(gè)月的區域，種植臨時(shí)性或永久性花草，確保綠化、降塵。通過(guò)分段、分區、分時(shí)、常態(tài)治理?yè)P塵的舉措，項目部已取得可復制可推廣的經(jīng)驗成效。為此，廈門(mén)多部門(mén)及業(yè)主聯(lián)合還在該工區組織召開(kāi)了廈門(mén)市軌道交通線(xiàn)性工程揚塵防治標準化現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )，現場(chǎng)觀(guān)摩人次過(guò)千，反響熱烈。

廈門(mén)市揚塵防治標準化現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )  攝影：鄧家春

除揚塵治理以外，為減少灌樁時(shí)產(chǎn)生大量泥漿對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響，項目部引進(jìn)了泥漿分離器并配合泥漿鋼箱使用，對水和泥進(jìn)行分離。泥漿經(jīng)過(guò)沉淀、壓榨后，將固液分離的“清水”用于灌注樁的水循環(huán)再利用，分離出的泥沙則用來(lái)回填，降低泥漿對海洋環(huán)境的影響，確保對海洋的“零污染”。

在廈門(mén)，來(lái)自中交四航局的廈門(mén)地鐵建設者，在勝利完成廈門(mén)地鐵1號、2號、3/4號線(xiàn)建設后，又將參與到6號線(xiàn)的建設當中，他們跨越山海，用山一樣的信念，海一般的深情，為鷺島這座美麗的海上花園城市再添一處美麗的海景。

通訊員：江雄、肖明葵、王雄偉、鄧家春、周海龍、高松、余建樹(shù)

來(lái)源：中交四航局