6月10日，中交四航局五公司負責施工的中山東路最后一個(gè)標段完成并通過(guò)竣工驗收，標志著(zhù)中山東路全線(xiàn)貫通。

中山東路位于汕頭東海岸新城，為貫穿東西向城市的快速路，是汕頭現狀城區與新東區及東海岸新城聯(lián)系的重要通道，采用主線(xiàn)雙向六車(chē)道、輔道雙向四車(chē)道。

中山東路項目作為PPP項目，項目總投資65億元，建設單位為中交汕頭道路交通投資建設有限公司，起點(diǎn)為新津河橋東岸，終點(diǎn)為蓮鳳路，全線(xiàn)共長(cháng)15.42km。由中交四航局五公司負責施工的中山東路四分部標段工程起點(diǎn)為清輝路，終點(diǎn)為蓮鳳路，全長(cháng)5.22km，主要包含道路工程、鳳萊路跨線(xiàn)橋、蓮陽(yáng)河特大橋等工程，于2019年6月開(kāi)工，按照合同3年工期按期完成。

蓮陽(yáng)河特大橋  攝影：謝曉珊

中交四航局五公司中山東路項目負責人張海松告訴記者，“作為汕頭第二條正式開(kāi)通的快速路，中山東路全線(xiàn)開(kāi)通后，澄海區與汕頭市區之間的車(chē)程將由原來(lái)的半小時(shí)縮短至10分鐘，極大強化了彼此間交通聯(lián)系，對推動(dòng)汕頭六合現代產(chǎn)業(yè)示范區發(fā)展，優(yōu)化提升沿海發(fā)展帶和城鎮提升帶，加快構建“一軸兩帶兩走廊多組團”的區域空間發(fā)展格局具有重要意義?！?/p>

中交四航局五公司建設團隊堅持標準化、精細化和智慧化施工，克服了蓮陽(yáng)河跨海特大橋、全線(xiàn)復雜軟基處理等復雜施工難題，為確保中山東路全線(xiàn)順利貫通，助力汕頭增強城市活力、促進(jìn)東部新區經(jīng)濟發(fā)展做出央企貢獻。

蓮陽(yáng)河特大橋穿越紅樹(shù)林  攝影：陳英振

智慧管理，安全又環(huán)保

新基建時(shí)代，中交四航局五公司建設團隊積極推行智慧化安全管理和智慧施工，讓工程安全又環(huán)保。

項目安全總監李小飛介紹：項目部建立了智慧化安全體驗館，運用VR、聲光電等多類(lèi)技術(shù)，融合音視頻多種形式的安全體驗項目應有盡有，組織管理人員和產(chǎn)業(yè)工人不定時(shí)參與應急救援、綜合用電、機械傷害、高處墜落等體驗，進(jìn)一步強化大家對現場(chǎng)安全標準化管理認知和安全防護意識。同時(shí)，將安全管理智能化滲透到現場(chǎng)管理的方方面面?！?/p>

為提高塔吊使用安全性，項目部利用了各類(lèi)傳感器及應用系統，如螺母松動(dòng)預警系統、吊鉤盲區可視化、塔機安全監控系統、群塔作業(yè)防碰撞系統、塔吊司機人臉識別系統等，實(shí)時(shí)掌握塔吊運行狀態(tài)，及時(shí)排除安全隱患。在工地揚塵防治過(guò)程中，項目部施工現場(chǎng)各區域接入汕頭市住建揚塵監測系統，尤其對攪拌站、物料堆場(chǎng)等重點(diǎn)場(chǎng)所區域實(shí)時(shí)監測，數據動(dòng)態(tài)跟蹤，同時(shí)設置全自動(dòng)噴淋降塵系統，保證施工現場(chǎng)全天候纖塵不染，并實(shí)現了養護水的循環(huán)使用。

“一年多來(lái)項目實(shí)施的安全生產(chǎn)智能化管理，做到人員動(dòng)態(tài)管控、機械設備監管有效、危大工程動(dòng)態(tài)管控、方案技術(shù)實(shí)施跟蹤、隱患治理等安全管理到位。在工地推行智能化安全管理系統，不僅提高了施工人員的安全意識，也能及時(shí)糾正違規行為，現場(chǎng)管理更加高效?！敝猩綎|路現場(chǎng)施工負責人游遠輝自信地說(shuō)道。

中山東路項目預制場(chǎng)胎膜區  攝影：陳英振

智慧施工，標準又精細

在蓮陽(yáng)河特大橋施工建設中，為不影響航道正常運行，項目部以特大橋主墩為界分南北兩個(gè)工區進(jìn)行管理，分別在特大橋南北岸路基區域設置兩座預制梁場(chǎng)，梁場(chǎng)采用了數控智慧鋼筋加工和梁板預制智慧預應力張拉，實(shí)現了施工的標準化和精細化。

為保證鋼筋加工質(zhì)量，預制場(chǎng)鋼筋加工設備引入全自動(dòng)數控調直機、數控鋼筋彎箍機、數控鋼筋彎曲中心進(jìn)行鋼筋精細加工，鋼筋綁扎均采用鋼筋胎架進(jìn)行定位，并在胎架邊緣張貼驗收標準，確保鋼筋加工精度始終如一，解決預制構件鋼筋籠綁扎成形及鋼筋定位精度難以保證、工作效率低等難題，實(shí)現成品化，該工藝由于效益明顯，且具有較高的推廣價(jià)值，獲國家實(shí)用新型專(zhuān)利。項目部還對預制梁模具進(jìn)行升級改造，采用螺母調節底部調節板坡率，使單位模塊的安裝節省0.5個(gè)工日，進(jìn)一步提升了施工效率和精度，促進(jìn)了預制梁質(zhì)量的提升。

“你看這些幾十米長(cháng)的T梁可不單單只有鋼筋水泥，外殼里面還有眾多拉力巨大的鋼絞線(xiàn)，要把長(cháng)長(cháng)的鋼絞線(xiàn)貫穿過(guò)鋼筋密布的梁里，這就需要張飛繡花——粗中有細的精致功夫呢?！表椖考夹g(shù)負責人肖前波介紹，“一般情況下，單根穿束作業(yè)會(huì )引起的鋼絞線(xiàn)纏繞，從而導致的鋼絞線(xiàn)受力不均，這個(gè)問(wèn)題在T梁鋼絞線(xiàn)穿束中一直存在。為此，預制梁場(chǎng)引進(jìn)了整束穿束臺車(chē)，在解決纏繞問(wèn)題的同時(shí)，實(shí)現鋼絞線(xiàn)整束自動(dòng)穿束，有效提升鋼絞線(xiàn)穿束質(zhì)量，降低了勞動(dòng)強度?！?/p>

項目部在2020年9月舉辦預制梁場(chǎng)標準化施工觀(guān)摩交流會(huì )，一系列標準化、精細化管理舉措得到各方的肯定。

中山東路項目標準化預制梁場(chǎng)正在預制箱梁 攝影：李小飛

技術(shù)攻關(guān)，攻克跨海特大橋復雜難題

蓮陽(yáng)河特大橋全長(cháng)1.35km，橋梁設計標準寬度40m，為雙向8車(chē)道，是該項目的主要控制性工程。超軟弱地質(zhì)、出?？趪?、百米超長(cháng)樁孔和多種橋梁結構于一身，面對這些復雜難題，項目建設團隊積極展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，攻克了一個(gè)又一個(gè)施工壁壘。

大橋緊鄰蓮陽(yáng)河出?？?，在經(jīng)年累月的河流沖積作用下，河床底部積累了大量淤泥，淤泥質(zhì)土最深可達50米，相當于16層樓的高度，這給大橋的樁基施工帶來(lái)巨大挑戰。而且汕頭雨季較長(cháng)，且易受臺風(fēng)和季候風(fēng)天氣影響，有效施工天數短。

為加快蓮陽(yáng)河特大橋主墩18米深基坑開(kāi)挖進(jìn)度，項目團隊創(chuàng )造性采取“先支后圍” 的鋼板樁圍堰工藝，即先做圍檁后打鋼板樁，再整體吊掛至基坑內部的方式，使施工工效比傳統的“先圍后支”工藝效率提高8.5天，還降低了水下作業(yè)安全風(fēng)險，提高了施工精度質(zhì)量，實(shí)現效益安全的雙提升。該工藝由于效益明顯，且具有較高的推廣價(jià)值，獲國家實(shí)用新型專(zhuān)利。

“蓮陽(yáng)河特大橋全部采用超長(cháng)鉆孔灌注樁基礎，樁長(cháng)70~90m，樁徑2.0米，1公里多的橋梁灌注樁總數達296根，且全部為摩擦樁?！叭珮驅⒔种坏墓嘧躲@孔深度更是達到了107米，工程量、施工難度不僅在汕頭地區，甚至放眼國內都是十分少見(jiàn)的?！表椖扛苯?jīng)理張元根介紹道。

面對挑戰，項目黨支部副書(shū)記、總工程師肖前波帶領(lǐng)技術(shù)團隊展開(kāi)攻關(guān)，通過(guò)設計優(yōu)化，將蓮陽(yáng)河特大橋原來(lái)的單樁單柱變?yōu)槿簶冻信_，在縮短設計樁長(cháng)的同時(shí)，降低了施工難度；邀請內部專(zhuān)家進(jìn)駐指導，對灌注樁設備、鉆進(jìn)過(guò)程、泥漿指標、清空工藝等開(kāi)展攻關(guān)，確定各個(gè)工序施工參數，克服軟弱地層灌注樁施工標準不一等問(wèn)題，最終達到I類(lèi)樁占比超98%的效果。

“蓮陽(yáng)河特大橋施工工藝很復雜，引橋采用預制T梁，跨堤引橋為鋼混組合梁，主橋采用現澆箱梁，可以說(shuō)除了斜拉、懸索橋以外，基本囊括了當下主流的橋梁結構形式?！庇芜h輝介紹說(shuō)?！盀闈M(mǎn)足工期要求，我們相繼投入11臺龍門(mén)吊、2臺架橋機、2臺塔吊、4對掛籃以及400t起重船、運輸船等，高空、水中作業(yè)相互交叉，高峰期近600人同時(shí)作業(yè)，并不斷優(yōu)化工藝，最終啃下了這塊‘硬骨頭’?！?/p>

蓮陽(yáng)河特大橋墩柱裝配式平臺  攝影：余建樹(shù)

優(yōu)化工藝，“爛泥塘”上修建快速路

中山東路施工區域為沖積平原，到處是菜地和魚(yú)塘，地下是12-17米左右的深厚淤泥，新建道路面臨巨量的軟土地基處理問(wèn)題。

為修筑一條百年品質(zhì)大道，中交四航局五公司項目團隊采用了土方回填、堆載土固基、打水泥粉煤灰碎石樁、水泥攪拌樁、排水板等多種工藝密集性進(jìn)行軟基處理，并積極優(yōu)化工藝，提高了工效，確保了施工質(zhì)量。

張元根告訴記者，“項目軟基處理的工程量巨大，回填土就用了46多萬(wàn)立方米，回填厚度最高達到6米；還從70公里外的潮州、饒平拉了2萬(wàn)車(chē)次土方超過(guò)75萬(wàn)立方米的堆載土對軟基施加荷載，施工了排水板607萬(wàn)米，水泥粉煤灰碎石樁19.17萬(wàn)立方米、水泥攪拌樁57萬(wàn)米。為了確保每道工序順利進(jìn)行，我們想了很多辦法，進(jìn)行微創(chuàng )新?！?/p>

中山東路項目預制場(chǎng)鋼筋半成品區  攝影：李小飛

由于堆載時(shí)間需要長(cháng)達6個(gè)月，項目部同時(shí)投入30臺排水板機，提速排水板安裝施打，實(shí)現提前堆載，加速軟基固結。為確?；靥钔恋拿軐?shí)度，項目部嚴格按照圖紙分層回填，層層壓實(shí)，但也造成排水板機在插打過(guò)程中需穿透2-6米厚的回填土，但項目部馬上采用引孔機施工為排水板施打開(kāi)路，大大提高了排水板施打效率，為后續施工創(chuàng )造了有利條件。

根據設計要求，對于橋頭的地基采用CFG樁＋輕質(zhì)泡沫土填筑進(jìn)行處理，保證了路基與橋頭的有效銜接，避免路面不均勻沉降產(chǎn)生錯臺，有效解決了橋頭跳車(chē)問(wèn)題，保證了行車(chē)的舒適性與安全性。為消除地下流沙層的不良影響，項目部付出超平時(shí)5倍工作量，在流沙層打下3.1萬(wàn)根水泥攪拌樁，確保了路基的堅實(shí)……

通訊員：江雄、肖明葵、王雄偉、肖前波、張元根、高松

來(lái)源：中交四航局