本報訊（記者 李曄）滬浙港口聯(lián)動(dòng)頻繁緊密。今年1至5月，累計有11.75萬(wàn)標箱的進(jìn)出口貨物，通過(guò)一次申報、一次查驗、一次放行的“聯(lián)動(dòng)接卸”模式，往來(lái)于浙江港口和洋山港之間。

6月15日，上海市人民政府與浙江省人民政府簽署進(jìn)一步深化小洋山區域合作開(kāi)發(fā)框架協(xié)議，將有力推動(dòng)長(cháng)三角世界級港口群建設和組合港新模式的形成。為此，上海海關(guān)持續加大改革創(chuàng )新力度，推動(dòng)上海洋山港與浙江安吉港、浙江獨山港之間“聯(lián)動(dòng)接卸”監管模式愈發(fā)成熟。據悉，“聯(lián)動(dòng)接卸”模式于2020年11月3日在洋山港和江蘇太倉港之間走通第一票，此后迅速推廣至安徽蕪湖港、浙江獨山港和浙江安吉港等。該模式組合了最經(jīng)濟的水水運輸方式和最便利的通關(guān)政策，將內河港口視作上海港的延伸，實(shí)施整體監管。

據分析，隨著(zhù)滬浙港口“聯(lián)動(dòng)接卸”模式的普及，長(cháng)三角越來(lái)越多集裝箱貨物有望“棄陸改水”。浙江一家供應鏈公司每年進(jìn)口板材約1000標箱，過(guò)去進(jìn)口貨物抵港后，先以集卡方式將貨物從洋山港提離，在上海找暫存倉庫，將貨物卸下，隨后歸還集裝箱空箱，再經(jīng)公路運輸將貨物拉到長(cháng)三角各目的地，中間環(huán)節多、費用高，還常遇公路堵塞，導致效率低下。

而今，進(jìn)口貨物在洋山港實(shí)現通關(guān)放行后，可直接搭乘定班接駁船直抵浙江獨山港、安吉港等，每個(gè)標箱可節約運輸成本約200元，運輸時(shí)長(cháng)反而還比陸路運輸減少一半。物流時(shí)間的確定性，讓企業(yè)降本增效之外，在交貨期上也更有把握。

作者：李曄

圖文來(lái)源解放日報

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