提起塔克拉瑪干沙漠，給人的印象便是漫天黃沙、戈壁、胡楊林。這里被稱為“死亡之?！保挥谛陆锬九璧刂行?，是中國(guó)最大的沙漠，成為橫亙?cè)谛陆鞑亢蜄|部的一道天塹。

不過(guò)，如今的塔里木盆地中傳來(lái)了悠悠的火車笛聲，世界首條環(huán)沙漠鐵路和若鐵路于6月16日全線通車。

連接和田若羌兩地，穿越千里沙漠，就像把沙漠畫了一個(gè)圈。

和若鐵路東起格庫(kù)鐵路若羌站向西沿昆侖山北麓和塔克拉瑪干沙漠南緣，終至喀和鐵路和田站，全長(zhǎng)825公里。鐵路的開通結(jié)束了新疆且末、民豐、于田等五縣及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)多個(gè)團(tuán)鎮(zhèn)不通火車歷史，從此南疆地區(qū)出疆距離縮短1000多公里，當(dāng)?shù)厝罕姀那夷┛h到庫(kù)爾勒市，從12個(gè)小時(shí)縮短至6個(gè)小時(shí)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本也節(jié)省一半，真可謂天塹變通途。

有建設(shè)者說(shuō)：修和若鐵路，一天二兩土，白天不夠晚上補(bǔ)。

穿越460公里無(wú)水、無(wú)電、無(wú)路、無(wú)人煙、無(wú)信號(hào)的魔鬼地段，施工人員背著干糧和水，在毒辣的太陽(yáng)下艱難前行。

走在沙漠里信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù)。為了防止迷路，他們只能在沿線插上紅旗作為方向標(biāo)，沙塵暴來(lái)襲時(shí)，他們還要用安全帶把自己固定在橋梁上，防止被大風(fēng)吹走。

相對(duì)于施工人員的艱辛，鐵路工程質(zhì)量也經(jīng)受嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。在沙漠中修鐵路，極大的晝夜溫差考驗(yàn)著鐵路建設(shè)者們，尤其是新疆全年最大溫差可以達(dá)到驚人的75℃，熱脹冷縮影響下1公里鐵路鋼軌伸縮量接近1米，對(duì)列車的運(yùn)行安全影響巨大。

為了保障鐵工程質(zhì)量，施工人員們頂著炎炎烈日，每天抓住僅有的幾個(gè)小時(shí)窗口施工，建設(shè)中采用的無(wú)縫鋼軌焊接技術(shù)與移動(dòng)閃光焊技術(shù)，讓鐵路工程最終驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了“千里沙漠一根軌”的壯觀景象。

修一條鐵路，造一座綠洲，和若鐵路還實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次風(fēng)沙防護(hù)與工程建設(shè)同步進(jìn)行，建設(shè)者們采取植被防風(fēng)固沙的方法種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬(wàn)余株。

幾年之后，長(zhǎng)大的植株將發(fā)揮防沙作用，高大的喬木會(huì)降低風(fēng)速、攔截來(lái)沙，靠近鐵路的側(cè)植株利用自身發(fā)達(dá)的根系，固定流沙梯次型的先進(jìn)防沙體系，可以層層攔截風(fēng)沙。

連綿300多公里的防風(fēng)固沙帶，綠意盎然，生機(jī)勃勃

在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段還修建了5座過(guò)沙橋，長(zhǎng)度達(dá)到40多公里，橋上列車貼著沙海飛行，橋下流沙穿過(guò)，能降低對(duì)線路的影響。

現(xiàn)在開始，大家可以坐上火車環(huán)游沙漠沿線。買一張靠窗的座位，領(lǐng)略大漠風(fēng)光，一路上帶你揭開沙漠城市的神秘面紗。

架梁完成的玉龍喀什河特大橋

作業(yè)人員晚上進(jìn)行焊軌作業(yè)

和若鐵路正線焊軌完成

以“五星出東方利中國(guó)”為主題的民豐站、外觀長(zhǎng)得像軍營(yíng)的“屯南戍邊”南屯站、展現(xiàn)與風(fēng)沙戰(zhàn)斗不屈不撓精神的且末站，不同寓意極具巧思的車站，充滿了西域風(fēng)情。

領(lǐng)略沙海浩瀚，探秘樓蘭古跡，嘗遍瓜果香甜。這個(gè)假期，新疆，我來(lái)啦~

圖文素材來(lái)源：人民網(wǎng)、中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵