提起塔克拉瑪干沙漠，給人的印象便是漫天黃沙、戈壁、胡楊林。這里被稱(chēng)為“死亡之?！?，位于新疆塔里木盆地中心，是中國最大的沙漠，成為橫亙在新疆西部和東部的一道天塹。

不過(guò)，如今的塔里木盆地中傳來(lái)了悠悠的火車(chē)笛聲，世界首條環(huán)沙漠鐵路和若鐵路于6月16日全線(xiàn)通車(chē)。

連接和田若羌兩地，穿越千里沙漠，就像把沙漠畫(huà)了一個(gè)圈。

和若鐵路東起格庫鐵路若羌站向西沿昆侖山北麓和塔克拉瑪干沙漠南緣，終至喀和鐵路和田站，全長(cháng)825公里。鐵路的開(kāi)通結束了新疆且末、民豐、于田等五縣及新疆生產(chǎn)建設兵團多個(gè)團鎮不通火車(chē)歷史，從此南疆地區出疆距離縮短1000多公里，當地群眾從且末縣到庫爾勒市，從12個(gè)小時(shí)縮短至6個(gè)小時(shí)，當地農產(chǎn)品運輸成本也節省一半，真可謂天塹變通途。

有建設者說(shuō)：修和若鐵路，一天二兩土，白天不夠晚上補。

穿越460公里無(wú)水、無(wú)電、無(wú)路、無(wú)人煙、無(wú)信號的魔鬼地段，施工人員背著(zhù)干糧和水，在毒辣的太陽(yáng)下艱難前行。

走在沙漠里信號時(shí)斷時(shí)續。為了防止迷路，他們只能在沿線(xiàn)插上紅旗作為方向標，沙塵暴來(lái)襲時(shí)，他們還要用安全帶把自己固定在橋梁上，防止被大風(fēng)吹走。

相對于施工人員的艱辛，鐵路工程質(zhì)量也經(jīng)受?chē)揽撂魬?。在沙漠中修鐵路，極大的晝夜溫差考驗著(zhù)鐵路建設者們，尤其是新疆全年最大溫差可以達到驚人的75℃，熱脹冷縮影響下1公里鐵路鋼軌伸縮量接近1米，對列車(chē)的運行安全影響巨大。

為了保障鐵工程質(zhì)量，施工人員們頂著(zhù)炎炎烈日，每天抓住僅有的幾個(gè)小時(shí)窗口施工，建設中采用的無(wú)縫鋼軌焊接技術(shù)與移動(dòng)閃光焊技術(shù)，讓鐵路工程最終驗收標準達到高鐵標準，實(shí)現了“千里沙漠一根軌”的壯觀(guān)景象。

修一條鐵路，造一座綠洲，和若鐵路還實(shí)現了國內首次風(fēng)沙防護與工程建設同步進(jìn)行，建設者們采取植被防風(fēng)固沙的方法種植梭梭樹(shù)、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬(wàn)余株。

幾年之后，長(cháng)大的植株將發(fā)揮防沙作用，高大的喬木會(huì )降低風(fēng)速、攔截來(lái)沙，靠近鐵路的側植株利用自身發(fā)達的根系，固定流沙梯次型的先進(jìn)防沙體系，可以層層攔截風(fēng)沙。

連綿300多公里的防風(fēng)固沙帶，綠意盎然，生機勃勃

在風(fēng)沙特別嚴重的地段還修建了5座過(guò)沙橋，長(cháng)度達到40多公里，橋上列車(chē)貼著(zhù)沙海飛行，橋下流沙穿過(guò)，能降低對線(xiàn)路的影響。

現在開(kāi)始，大家可以坐上火車(chē)環(huán)游沙漠沿線(xiàn)。買(mǎi)一張靠窗的座位，領(lǐng)略大漠風(fēng)光，一路上帶你揭開(kāi)沙漠城市的神秘面紗。

架梁完成的玉龍喀什河特大橋

作業(yè)人員晚上進(jìn)行焊軌作業(yè)

和若鐵路正線(xiàn)焊軌完成

以“五星出東方利中國”為主題的民豐站、外觀(guān)長(cháng)得像軍營(yíng)的“屯南戍邊”南屯站、展現與風(fēng)沙戰斗不屈不撓精神的且末站，不同寓意極具巧思的車(chē)站，充滿(mǎn)了西域風(fēng)情。

領(lǐng)略沙海浩瀚，探秘樓蘭古跡，嘗遍瓜果香甜。這個(gè)假期，新疆，我來(lái)啦~

圖文素材來(lái)源：人民網(wǎng)、中國鐵建、中國中鐵