在最繁忙的長(cháng)三角港口，低碳乃至零碳排放正成為一種“時(shí)尚”追求。船舶靠岸后如何減少大氣污染物排放？裝卸貨物的過(guò)程中如何最大程度減排？如何調整運輸方式確保成本和排放達到最優(yōu)解？近日，記者深入滬、蘇、浙三地港口采訪(fǎng)，將為您揭開(kāi)長(cháng)三角港口的“碳達峰碳中和”解題思路。

管住船頭更要管住源頭

船舶尾氣產(chǎn)生碳氧化物等大氣污染物，是影響港區空氣質(zhì)量的重要因素。推廣使用岸電，成為港口破題“雙碳”的關(guān)鍵。

使用岸電對減少碳排放有多大的作用？浙江省海港集團、寧波舟山港集團技術(shù)與信息管理部顏明東給記者算了一筆賬：寧波舟山港域自有港作船舶全部使用岸電，拖輪年用電量超155萬(wàn)千瓦時(shí)，減少碳排放量超1000噸。2021年，該集團長(cháng)江沿線(xiàn)各碼頭共完成船舶接岸電超8000艘次，用電量達44萬(wàn)千瓦時(shí)。

正是看到了岸電在減少碳排放中的重要作用，長(cháng)三角港口正全面推廣岸電。據記者調查，浙江省海港集團集裝箱和干散貨專(zhuān)業(yè)泊位岸電覆蓋率達85%，其中寧波舟山港域所轄集裝箱碼頭和干散貨碼頭實(shí)現岸電全覆蓋；江蘇省港口集團岸電覆蓋率達100%，其中干散貨碼頭岸電供電量居全國沿海碼頭第一名；上港集團冠東公司相繼建設了岸基供電一期、二期、三期項目，具備同時(shí)為2艘大型及1艘超大型集裝箱船舶提供岸基供電服務(wù)的能力。

岸電設施“全面開(kāi)花”令人欣喜，不過(guò)隱憂(yōu)仍存——建好了，用的還不夠。據記者調查，在交通、海事等管理部門(mén)及港口企業(yè)的大力推動(dòng)下，岸電曬太陽(yáng)的現象大為減少，但使用率仍有待提升。

光管住船頭還不夠，源頭治理更重要。據介紹，與燃油相比，使用LNG作為燃料，二氧化碳可減少25%。專(zhuān)家表示，隨著(zhù)“雙碳”目標的臨近及相關(guān)政策的出臺，將會(huì )有越來(lái)越多的航運企業(yè)把LNG作為船用清潔燃料，推進(jìn)建造使用LNG或者雙燃料動(dòng)力船舶。

不過(guò)，記者在調查中發(fā)現，LNG加注站數量遠遠不夠，導致航企不愿過(guò)早將船舶更新為L(cháng)NG動(dòng)力船或雙燃料動(dòng)力船。目前，長(cháng)三角僅少數港口有LNG加注業(yè)務(wù)。今年3月15日，上海港完成中國港口首次LNG“船到船”同步加注作業(yè)。上海港投用的“海港未來(lái)”是目前世界上最大的20000立方米LNG加注船，既能運輸LNG，又能為其他船舶及終端加注LNG。上海港LNG加注業(yè)務(wù)的推出，具有標桿意義，預計將有更多港口跟進(jìn)。

使用LNG做燃料，碳排放量雖有所減少，但仍不徹底，電動(dòng)船或許是新的出路。今年2月，江蘇省港口集團所屬江蘇遠洋試點(diǎn)承建運營(yíng)的全省首艘內河純電集裝箱船——“蘇南120TEU純電集裝箱船”正式開(kāi)工建造，該船采用純電力推進(jìn)，續航力220km，實(shí)現了零碳排放。

江蘇省港口集團科技裝備部總經(jīng)理張旭告訴記者，“該船可以通過(guò)在預定港口更換電池集裝箱形式實(shí)現電池更換，便于利用峰谷電差價(jià)儲能，進(jìn)一步增強經(jīng)濟性。同時(shí)采用‘即插即拔’式換電模式，單次換電作業(yè)時(shí)間僅需20分鐘，減少了傳統充電耗時(shí)時(shí)間較長(cháng)的不利因素影響，利于后期推廣擴展?！?/p>

但電動(dòng)船的推廣也面臨一個(gè)棘手的難題，這個(gè)難題新能源車(chē)曾經(jīng)也遇到過(guò)，那就是——充電難或換電難。據記者調查，目前，無(wú)論是內河還是沿海港口，滿(mǎn)足電動(dòng)船充電或換電的設施都少之又少，未來(lái)想要大范圍推廣電動(dòng)船，首先要解決這一難題。

使用新能源更要創(chuàng )造新能源

在南京港新生圩港區，記者看到這樣一幅場(chǎng)景：15臺零排放、無(wú)污染、低噪音重卡正在有序作業(yè)，其中1輛重卡駛往充電樁，在工作人員的嫻熟操作下進(jìn)行著(zhù)充電。工作人員告訴記者，這是江蘇省港口集團與國網(wǎng)合作的江蘇省首批15臺以電能為動(dòng)力的新能源動(dòng)力重卡，每年節約柴油約60萬(wàn)升。

張旭介紹說(shuō)，江蘇省港口集團新能源車(chē)年作業(yè)315.28萬(wàn)噸貨物，用電49.6萬(wàn)度，能耗量60.97噸標煤，僅為同期內燃自卸車(chē)能耗量的17.2%。節能效果明顯，每年可減少約1263.17噸二氧化碳的排放。

推廣應用新能源、清潔能源是實(shí)現“雙碳”目標的必由之路。上港集團也做了大量的嘗試——

洋山四期使用的三大裝卸機種——橋吊、軌道吊、AGV均采用電力驅動(dòng)，碼頭裝卸、水平運輸及堆場(chǎng)裝卸環(huán)節完全消除了尾氣排放問(wèn)題，裝卸行程的優(yōu)化以及能量反饋技術(shù)的大量采用，也進(jìn)一步降低了碼頭的能耗指標。

盛東公司對輪胎吊實(shí)施鋰電池混合動(dòng)力改造，該項目通過(guò)鋰電池和小排量發(fā)動(dòng)機的組合替代原有大排量發(fā)動(dòng)機。該公司工程技術(shù)部設備主任康弘介紹說(shuō)，通過(guò)項目改造實(shí)現了能量回收，提升了能源利用率，綜合節油率高達50%以上。

海通公司大力推進(jìn)堆場(chǎng)內照明設施（路燈、高桿燈）改造項目，改造后節能率達53%。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團也積極構建清潔用能體系，不斷擴大電能、LNG、氫能等清潔能源和新能源的研究和應用，加快淘汰老舊、高排放港口大型作業(yè)機械和傳統柴油動(dòng)力集卡。顏明東介紹說(shuō)，2021年浙江省海港集團、寧波舟山港集團綜合吞吐量單耗同比下降0.5%，萬(wàn)元產(chǎn)值單耗同比下降1%。

光使用新能源還不夠，長(cháng)三角港口還大力建設光伏等清潔能源基礎設施，創(chuàng )造新能源，取代傳統能源，減少了碳排放。浙江省海港集團、寧波舟山港集團在衢州港龍游港區1號倉庫屋頂建設了2520平方米分布式光伏發(fā)電設備并正式并網(wǎng)發(fā)電，預計年發(fā)電量可達35萬(wàn)千瓦時(shí)，減少碳排放量近230噸；上港集團羅涇分公司在港區2#鋼結構倉庫屋頂上建設分布式光伏電站，總裝機量1.5兆瓦，從2020年底使用至2021年末，項目總計發(fā)電量達到175萬(wàn)千瓦時(shí)；江蘇省港口集團下屬揚州港、太倉港等 4 家單位建設太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統，建成面積約10000平米，南京港、蘇州港、鎮江港、常州錄安州碼頭光伏建設項目也均已開(kāi)展。

調能源結構更要調運輸結構

對于港口來(lái)說(shuō)，調整能源結構，使用清潔能源和新能源代替傳統燃油是降碳減排的重要舉措。不過(guò)，接受記者采訪(fǎng)的多位專(zhuān)家表示，與調能源結構相比，調整運輸結構更為緊迫，對全國范圍的降碳減排作用也更為突出。在今年的全國兩會(huì )上，多位代表、委員也建議，發(fā)展多式聯(lián)運，降低碳排放。

記者調查發(fā)現，今年以來(lái)，長(cháng)三角港口發(fā)力多式聯(lián)運，業(yè)務(wù)量同比去年均有突飛猛進(jìn)的增長(cháng)。數據顯示，3月份上海港水水中轉完成超210萬(wàn)標準箱，占比約51%。而到了4月，上海港水水中轉占比提高到65%。據介紹，上海港“陸改水”的服務(wù)范圍涵蓋了上海港洋山片區、外高橋片區各碼頭至長(cháng)三角區域相關(guān)城市港口（太倉、張家港、揚州、南京，安吉、湖州、獨山等）和鐵路場(chǎng)站。

對上海港水水中轉業(yè)務(wù)支撐最大的是江蘇沿江的部分港口。太倉港口管委會(huì )副主任周曉荷表示，蘇州松下、無(wú)錫村田、昆山必優(yōu)等多家企業(yè)，由原公路運輸直運上海港改為在太倉港水路中轉到上海港，提升了運輸效率。

浙江港口“水水中轉”業(yè)務(wù)量也有較大增長(cháng)。作為浙江省海港集團、寧波舟山港集團海河聯(lián)運“主戰場(chǎng)”的嘉興港務(wù)，今年海河聯(lián)運量已超45萬(wàn)標準箱。寧波舟山港依托海河、江海聯(lián)運多式聯(lián)運體系，今年前4個(gè)月累計完成海河聯(lián)運業(yè)務(wù)量20.6萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)62%。

除“公轉水”外，長(cháng)三角地區“公轉鐵”趨勢也十分明顯。浙江省海港集團、寧波舟山港集團加大運輸結構調整，積極推進(jìn)港口集疏運貨物多式聯(lián)運，逐步降低公路運輸比例，減少集卡相關(guān)二氧化碳排放。今年，寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量有望突破120萬(wàn)標準箱，鐵礦石鐵路疏運量連續7年超千萬(wàn)噸，煤炭“公轉鐵”業(yè)務(wù)量超130萬(wàn)噸，居全國領(lǐng)先水平。

據悉，寧波舟山港發(fā)揮鐵路直通港區優(yōu)勢，加強與鐵路局的協(xié)調溝通，增密海鐵線(xiàn)路，創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式，諸暨、永康班列升級為“天天班”，鄭州、武漢專(zhuān)列實(shí)現周班常態(tài)化運營(yíng)，并實(shí)現“義烏-寧波舟山港”海鐵班列與中歐回程班列的“整列中轉”。今年前4個(gè)月，寧波舟山港完成海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量49.3萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)33.5%。

上港集團也在積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運。今年一季度上港集團海鐵聯(lián)運線(xiàn)路新增龍潭、鹽城、蕪湖3個(gè)站點(diǎn)，在6條固定車(chē)底循環(huán)班列天天班穩定運行的基礎上，通過(guò)增開(kāi)多車(chē)次散列、提前調配空箱、保障出口重箱順利出運、建立重點(diǎn)線(xiàn)路聯(lián)系人機制等措施，滿(mǎn)足疫情防控期間各大外貿企業(yè)的出口需求。統計顯示，今年3月，上港集團海鐵聯(lián)運完成箱量40690標準箱，創(chuàng )單月新高。

將鐵路延伸到港區，成為越來(lái)越多長(cháng)三角港口的選擇。據介紹，目前江蘇省沿江沿海的連云、西壩、新生圩、大港等4個(gè)港區和內河的徐無(wú)州、錫、蘇州、淮安等4個(gè)港口已建成并投用疏港鐵路。去年底，太倉港疏港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，強化了港口與鐵路的聯(lián)通。

“近來(lái)，太倉港疏港鐵路貨運量明顯增加，發(fā)運和到達箱量增長(cháng)一倍以上?！碧珎}港口管委會(huì )發(fā)展服務(wù)局局長(cháng)王敏勇介紹說(shuō)。

實(shí)現碳達峰、碳中和是我國向全世界作出的莊嚴承諾。實(shí)現這一目標，離不開(kāi)包括長(cháng)三角港口在內的港口行業(yè)共同努力。盡管前路布滿(mǎn)荊棘，但多位港口受訪(fǎng)者表示：“實(shí)現‘雙碳’目標，我們信心百倍！我們已經(jīng)在路上了！”

圖文來(lái)源中國水運網(wǎng)

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