七年前，日本“從中國手中搶走”一個(gè)“燙手山芋”——孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵項目，印度首條高鐵項目。

近日，據日本《朝日新聞》等媒體透露，這條508公里的印度高鐵，歷經(jīng)5年僅僅修建了10公里。

01

燙手山芋

早在2015年，印度最初的設想是，希望日本把高鐵建造技術(shù)和車(chē)輛制造技術(shù)傳授給印度，這樣他們便可以生產(chǎn)世界上最便宜的高鐵列車(chē)，然后銷(xiāo)往全球，那么東南亞國家、歐洲乃至美國等世界各國都不必再需要中國的高鐵。

俗話(huà)說(shuō)得好，“理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感?！?/p>

在當時(shí)，日本和中國，都想拿下印度第一條高鐵，這條高鐵建成的背后是龐大的印度市場(chǎng)。日本政府為了打敗中國，向印度提供了還款日期長(cháng)達50年、低至0.1%的低息貸款，為此，印度總理莫迪高調宣稱(chēng)：“日本已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)表明，他們是印度真正的朋友！”

一時(shí)間，日本網(wǎng)友已在外網(wǎng)沸騰：又給技術(shù)又給錢(qián)，圖的是什么？什么時(shí)候是個(gè)頭？日本真是被印度吃定了！想贏(yíng)中國結果栽了個(gè)大跟頭！

與日本網(wǎng)友反應不同的是，印度國內則呈現另外一番樂(lè )觀(guān)和自豪的景象：“等這條高鐵修好后，咱也給它分成‘經(jīng)濟艙’和‘商務(wù)艙’?！薄皩?，咱們根據旅行距離，弄個(gè)250盧比（約合24元人民幣）至3000盧比（約合288元人民幣）之間的票價(jià)，這肯定會(huì )成為全世界票價(jià)最低的高鐵之一?！?/p>

各懷心思的日印兩國開(kāi)啟了孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵的修建之路，到如今修的怎么樣了呢？

504公里的高鐵項目，歷經(jīng)5年，僅修建了10公里。

事實(shí)上，這條高鐵完全是印度準備的一個(gè)大坑：

（1）擺在日本面前最難的問(wèn)題就是居民拆遷問(wèn)題，有太多印度人民不愿配合日本政府要求的拆遷行動(dòng)。據日本《朝日新聞》6月11日消息，截至2021年9月，馬哈拉施特拉邦僅征不到30%的土地。

（2）全球疫情爆發(fā)導致工程費用不斷膨脹。當初1.68萬(wàn)億日元的總工程費用已經(jīng)膨脹至3萬(wàn)億日元左右，開(kāi)通目標期限也由2023年改為2028年，那2028年能否通車(chē)，不得而知。

（3）日印雙方，信任崩塌。印度要求重新修改線(xiàn)路的高架化設計導致工期費用膨脹必須由日方承擔。此外，為了擴大內需、節省開(kāi)支、拉動(dòng)印度就業(yè)，負責土木工程的企業(yè)也必須換成印度企業(yè)。很顯然，印度并不信任日本。

與此同時(shí)，在地球的另一端，老撾、越南、泰國等東南亞國家，在“一帶一路”的倡議下，由中國企業(yè)承建的高鐵或輕軌均實(shí)現通車(chē)或即將通車(chē)：中老鐵路、中泰鐵路、印尼雅萬(wàn)高鐵、沙特麥麥高鐵、馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路……

▲ 中老鐵路兩側綠意盎然

02

中國高鐵，騰飛

中國高鐵的建設水平緣何領(lǐng)跑世界，以至于日本政府不惜一切代價(jià)也要拿下印度高鐵項目打敗中國？

自2004年中國開(kāi)始引進(jìn)高鐵，十幾年的光景里，中國高鐵從先進(jìn)技術(shù)的追趕者，成功轉身成為高鐵先進(jìn)技術(shù)裝備的提供者，向著(zhù)高鐵先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者繼續邁進(jìn)……

攤開(kāi)中國地圖，中國高鐵猶如一條蓬勃生動(dòng)的“大動(dòng)脈”，緊密地連接著(zhù)白山黑水、彩云之南、中原腹地、江海之濱……如今，“八縱八橫”的中國高速鐵路網(wǎng)正在成型，“米”形高鐵網(wǎng)迅速蔚然成勢。

▲  我國"八縱八橫"高速鐵路主通道

2011年6月30日，北京至上海的京滬高速鐵路投入運營(yíng)，全長(cháng)1318公里，這是世界上運營(yíng)列車(chē)運行試驗速度最高的高速鐵路；

2012年12月1日，哈爾濱至大連的哈大高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，全長(cháng)921公里，這是世界上第一條穿越高寒季節性的凍土地區的高速鐵路；

2012年12月26日，北京至廣州的京廣高速鐵路實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)，全長(cháng)2298公里，這是迄今全球運營(yíng)里程最長(cháng)的高速鐵路；

2014年12月26日，蘭州至烏魯木齊的蘭新高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，全長(cháng)1776公里，這是目前世界上一次性建成里程最長(cháng)的高速鐵路；

2015年12月30日，海南環(huán)島高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，全長(cháng)653公里，這是全球第一條環(huán)島高鐵……

截至目前，我國高鐵里程突破 4萬(wàn)公里，占世界70%以上；截至目前，我國高鐵對百萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò) 95%。

從時(shí)速120公里客貨混跑到160km/h的擺式動(dòng)車(chē)，再到京津城際鐵路——中國內地第一條設計速度350km/h的高速鐵路，中國高鐵從此實(shí)現騰飛。

所有的一切都源于中國走的是自主創(chuàng )新之路。

03

中國高鐵的金招牌

中國高鐵之所以能夠成功領(lǐng)跑世界，有兩個(gè)關(guān)鍵因素，一個(gè)是我們走的是自主開(kāi)發(fā)道路，另一個(gè)是形成了以高鐵替代傳統鐵路的“激進(jìn)方針”。

2007年廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)軌道完成提速改造后，列車(chē)運行速度可達每小時(shí)200千米，這是中國鐵路在提速過(guò)程中的一次重要探索。不過(guò)廣深鐵路的測試卻并沒(méi)有想象中順利，比如列車(chē)相遇時(shí)，強大壓力波打碎列車(chē)上的所有窗戶(hù)玻璃；又比如，列車(chē)高速運行時(shí)，會(huì )將留在鋼軌間的鋼板吸住，從而損壞列車(chē)底部……正是這些問(wèn)題的出現，才有了中國鐵路提速優(yōu)化高速列車(chē)的升力系統和無(wú)砟軌道的研發(fā)。 

▲  廣深鐵路

隨著(zhù)中國經(jīng)濟社會(huì )迅猛發(fā)展，中國鐵路提速研究也逐漸形成“輕軌派”和“磁懸浮派”。由于磁懸浮技術(shù)某些問(wèn)題難以克服，缺乏全面的運營(yíng)數據支撐，再加之制造成本極其高昂（以上海建成的短距離磁浮項目為例，每千米造價(jià)便達到了3億元，該項目在運營(yíng)的前三年虧損就達10億），且與現有的輕軌體系不能兼容，最終選擇輪軌方案作為中國高鐵發(fā)展建設方向。

經(jīng)過(guò)科研人員的長(cháng)期測試與探索，便有了今天時(shí)速350公里的的京滬高速鐵路——世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的高速鐵路。

隨著(zhù)“全國鐵路第六次大提速”的實(shí)施，“十一五”期間，中國正式步入“高鐵時(shí)代”，一舉成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統技術(shù)最全、集成能力最強、運營(yíng)里程最長(cháng)、運營(yíng)速度最高、在建規模最大的國家：2010年，中國實(shí)現運營(yíng)里程世界第一；2010年12月3日，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組，在京滬高鐵先導段創(chuàng )造了時(shí)速486.1km/h的世界高鐵最高實(shí)驗運營(yíng)新紀錄……

▲ 2016－2021年年末全國鐵路營(yíng)業(yè)里程

如今，技術(shù)水平高、價(jià)格低、施工快、體驗好成為中國高鐵建設的硬實(shí)力和金招牌。

這也是為什么，中國高鐵是“一帶一路”建設方面的“搶手貨”。

2015年9月28日，中國中車(chē)股份有限公司的大股東南車(chē)集團與北車(chē)集團合并成立中國中車(chē)集團公司，加快了中國高鐵“走出去”的步伐。

同年10月，由中國鐵路總公司牽頭組成中國企業(yè)聯(lián)合體，正式拿下了印度尼西亞雅加達至萬(wàn)隆高鐵項目，這是中國高鐵第一次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門(mén)：該項目高鐵的設計時(shí)速是250～300千米/小時(shí)，完全符合國際高鐵的定義。印度尼西亞雅加達至萬(wàn)隆高鐵項目也將全面采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備，中方將全程參與高鐵的基礎情況勘察，依據路段等進(jìn)行量身設計，并對其建設、運營(yíng)與管理進(jìn)行指導與監督。

中國高鐵，從無(wú)到有，從起步到騰飛，從突破到蝶變，從藍圖到通途，用自主創(chuàng )新形成四通八達的高鐵網(wǎng)，創(chuàng )造了人間奇跡。如今，中國高鐵已成為響當當的名片在全球產(chǎn)業(yè)中奠定卓越地位。

回首來(lái)時(shí)路，郁郁滿(mǎn)芳華。中國高鐵不斷豐富著(zhù)群眾的美好生活出行體驗，也彰顯了中國的創(chuàng )新實(shí)力和大國速度！等到疫情逐漸向好，我們期待著(zhù)“坐著(zhù)高鐵看中國”，一起自由自在欣賞祖國大好河山！

素材參考來(lái)源：瞭望智庫、掌上上海、熊老六、超級建筑、福建共青團、山河精明、上海交通大學(xué)出版社等