正當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)受困于全球供應(yīng)鏈所遇到的前所未有的擁堵問(wèn)題時(shí)，新加坡正在推進(jìn)一項(xiàng)價(jià)值400億美元的港口現(xiàn)代化項(xiàng)目以提供解決方案。

據(jù)悉，新加坡將通過(guò)該項(xiàng)目到2040年建造世界上最大的自動(dòng)化港口——新加坡PSA大士港(Tuas)，該港口將使現(xiàn)有空間增加一倍，并以無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛車(chē)輛為特色。

資料顯示，新加坡從2013年開(kāi)始撥款在西海岸填海以獲得建造大士港所需的土地，到2040年，預(yù)計(jì)該港口的吞吐量將增至6500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)，幾乎是新加坡2020年3690萬(wàn)TEU吞吐量的兩倍。

在疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊下，港口增加運(yùn)力和提高速度變得更為緊迫。作為22萬(wàn)億美元全球貿(mào)易市場(chǎng)上最明顯的瓶頸，拖延已久的港口轉(zhuǎn)型需要解決一系列問(wèn)題?，F(xiàn)有碼頭受到技術(shù)落后和空間有限的限制，而集裝箱堆積以及工人、卡車(chē)的供應(yīng)短缺則加劇了效率低下的問(wèn)題。

韓國(guó)海事研究院國(guó)際物流分析團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Choi Na Young Hwan表示：“新加坡是世界上最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，它將在未來(lái)數(shù)年保持這一地位?！薄靶录悠抡诎炎约簶?shù)立為其他港口的標(biāo)桿?！?/p>

Ocean Network Express首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示:“當(dāng)行業(yè)仍面臨港口運(yùn)力短缺的挑戰(zhàn)時(shí)，大士港的運(yùn)力開(kāi)始投入使用。”“因此，新加坡將能夠兼顧其現(xiàn)有業(yè)務(wù)，并能夠在2022年和2023年進(jìn)一步增長(zhǎng)?！?/p>

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