上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱積壓港口的局面，曾令許多歐洲航運業(yè)人士深感焦慮。而德國基爾世界經(jīng)濟研究所本周發(fā)布的最新報告，也進(jìn)一步揭露了北海港口歷史性擁堵的局面，究竟有多么嚴重。

報告顯示，上月超過(guò)2%的全球貨運能力在北海處于停滯狀態(tài)，這對那里的港口來(lái)說(shuō)是“非常罕見(jiàn)”的情況。由于異常長(cháng)時(shí)間的擁堵，這些船只無(wú)法裝卸貨物，這可能會(huì )對未來(lái)的貿易運輸造成影響。

基爾世界經(jīng)濟研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“總體而言，6月全球貿易出現了略微積極的趨勢，但擁擠不堪、高運費成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿易，特別是對歐洲的貿易?！?/p>

Stamer表示，“集裝箱航運的擁堵目前仍看不到盡頭?！彼a充稱(chēng)，“中國港口外的擁堵也在加劇，這提醒著(zhù)我們，盡管疫情封鎖已成為遙遠的記憶，但供應鏈仍然痛苦地堵塞著(zhù)?！?/p>

他還指出，航運擁堵的情況以往在北海地區是非常罕見(jiàn)的。對德國和歐盟來(lái)說(shuō)，這將主要影響到海外貿易尤其是與亞洲的貿易。例如，那些從亞洲發(fā)貨的消費電子產(chǎn)品、家具或紡織品。

歐洲經(jīng)濟雪上加霜？

由于俄烏沖突和疫情封鎖令全球航運市場(chǎng)陷入混亂，物流企業(yè)此前已經(jīng)為此苦惱了多月。而在歐洲，眼下的挑戰無(wú)疑尤為艱巨——為應對俄羅斯能源供應中斷的威脅，歐洲國家的煤炭和液化天然氣進(jìn)口近來(lái)大幅激增，而港口基礎設施此前對這一趨勢幾乎毫無(wú)準備。

上月，隨著(zhù)鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴重，迫使海運公司優(yōu)先考慮發(fā)運滿(mǎn)載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱，正被大量困在這個(gè)歐洲最大的出口樞紐中。

基爾世界經(jīng)濟研究所的報告指出，令事態(tài)更為復雜的是，通行于紅海航線(xiàn)(歐洲和亞洲之間最重要的貿易航線(xiàn))上的集裝箱船數量，也比正常情況下預估的少了大約20%。上一次出現如此大的落差，還要追溯到兩年前疫情爆發(fā)之初。

Stamer認為，“一個(gè)決定性因素可能是，由于從中國到歐洲有長(cháng)達40天的航程，疫情的負面影響依然存在。北海的集裝箱船擁堵，以及由于新一帶一路倡議而日益重要的鐵路運輸，均可能會(huì )減少紅海航線(xiàn)的船運量?！?/p>

而航運危機對進(jìn)出口貿易可帶來(lái)的潛在沖擊，對眼下處于困境的歐洲經(jīng)濟而言也絕非是一件好事。根據基爾世界經(jīng)濟研究所的最新貿易數據更新，6月份全球貿易指數較上月增長(cháng)0.4%，但歐洲表現最弱，歐盟整體出口已出現下降(-0.5%)，進(jìn)口增幅也較小(+0.8%)。相比之下，美國和中國的進(jìn)出口都呈現強勁增長(cháng)。

歐洲歷史性港口擁堵持續！全球2%貨運能力被“困”北海

德國聯(lián)邦外貿和批發(fā)商協(xié)會(huì )(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時(shí)候表示，“雖然德國外貿在危機中仍繼續保持堅挺，但前景已不容樂(lè )觀(guān)?！?/p>

圖文來(lái)源財聯(lián)社

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