7月11日，《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告(2022)》在滬發(fā)布。上海以82.79的總得分排名第三，進(jìn)一步縮小與新加坡、倫敦的差距。業(yè)內專(zhuān)家指出，疫情全球擴散疊加港航業(yè)數字化轉型浪潮，國際航運市場(chǎng)的波動(dòng)性進(jìn)一步加劇，上海國際航運中心肩負著(zhù)保障生產(chǎn)生活物資運送和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通的重任。

航運中心格局趨穩，上海延續進(jìn)步勢頭

2014年，中國經(jīng)濟信息社聯(lián)合波羅的海交易所推出了“新華?波羅的海國際航運中心發(fā)展指數”，逐漸成長(cháng)為全球港航業(yè)的“風(fēng)向標”和“晴雨表”。在指數持續發(fā)布的第九個(gè)年頭，項目組根據行業(yè)最新趨勢適當調整指標體系，最新一期指數包含3個(gè)一級指標，16個(gè)二級指標，并首次發(fā)布全球20大國際航運中心榜單，務(wù)求全面反映國際航運中心城市的綜合發(fā)展水平。

除上海主會(huì )場(chǎng)外，指數今年在地中海區域重要的樣本城市雅典-比雷埃夫斯設置分會(huì )場(chǎng)同步發(fā)布。在“一帶一路”倡議的帶動(dòng)下，比雷埃夫斯港未來(lái)將在世界航運供應鏈中發(fā)揮更重要的作用，成為中國和希臘之間的文明、經(jīng)濟和友誼之橋。

圖表：新華·波羅的海全球20大航運中心城市

最新結果顯示，2022年國際航運中心城市排名前十依次是新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、紐約-新澤西、雅典-比雷埃夫斯、寧波舟山。與往期相比，整體排名的變化幅度較小。一方面領(lǐng)先的國際航運中心城市的航運資源集聚與配置能力已逐步沉淀，進(jìn)入相對穩定的階段性格局;另一方面受疫情影響，大批港口碼頭的建設項目進(jìn)展較慢。

從前三強看，新加坡起步源于獨特的區位優(yōu)勢，憑借完善的航運生態(tài)體系做大做強，領(lǐng)先優(yōu)勢顯著(zhù);倫敦擁有深厚的歷史積淀和強大的航運服務(wù)能力，繼續穩居次席。自2020年首次躋身前三名以來(lái)，上海國際航運中心的國際地位日趨穩固，航運資源高度集聚、航運服務(wù)功能健全、航運市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良、現代物流服務(wù)高效，全球航運資源配置能力不斷增強。2022年，上海得分為82.79，較前兩名差距為12.09和0.25，較2021年的15.02和0.38繼續收窄。

“軟硬”實(shí)力互動(dòng)并進(jìn)，上海綜合競爭力與日俱增

上海港集裝箱吞吐量實(shí)現“十二連冠”、中國船舶集團總部落“滬”、全球最大型24000TEU集裝箱船順利出塢、首屆北外灘國際航運論壇舉行……過(guò)去的一年里，上海國際航運中心建設取得多項重大突破。目前，北外灘所在的虹口區已集聚了4700多家航運企業(yè)，平均每平方公里有197家航運企業(yè)，國際中轉樞紐地位持續凸顯。

在集裝箱吞吐量等“硬實(shí)力”指標一馬當先的同時(shí)，物流業(yè)務(wù)帶動(dòng)人流、資金流、信息流匯集申城，吸引了涵蓋航運經(jīng)紀、海事法律、航運金融、航運保險、航運信息咨詢(xún)、航運文化、航運教育培訓等現代服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節落戶(hù)，進(jìn)一步提高了上海航運產(chǎn)業(yè)集群綜合競爭力。以航運經(jīng)紀為例，2021年上海航運經(jīng)紀公司數量超過(guò)迪拜，躍居第四名，對全球產(chǎn)業(yè)鏈的話(huà)語(yǔ)權和影響力日益顯現。

圖表：2021年全球航運經(jīng)紀公司分布數量排名

航運服務(wù)是評測國際航運中心競爭力水平的核心驅動(dòng)因素。指數從航運經(jīng)紀服務(wù)、航運工程服務(wù)、航運經(jīng)營(yíng)服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運金融服務(wù)五個(gè)方面評價(jià)各城市航運“軟實(shí)力”的發(fā)展水平。結果顯示，倫敦、新加坡、上海再次占據前三名，其中2022年上海航運服務(wù)得分79.08，與新加坡的差距為7.53，較兩地2021年分差(12.7)明顯收窄。

圖表：2015-2022年航運服務(wù)排名

“成熟的國際航運中心應該是能夠吸引最好的國際人才的地方，應該具備健全和透明的法律體系，并且以高效的法院和仲裁服務(wù)為后盾?！辈_的海交易所首席執行官馬克·杰克遜表示，指數中所涉及的各樣本城市都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，一個(gè)成功的航運中心提供了國際船東需要的一切，成為連接船東和貨主的一站式服務(wù)平臺，提供世界級的金融、法律、船舶經(jīng)紀、科技和船級服務(wù)。

疫情催生“非接觸”服務(wù)需求，上海發(fā)力綠色智慧航運中心

今年以來(lái)，上海疫情遭遇“倒春寒”，也進(jìn)一步凸顯出確保港口航運體系順暢運行的重要性。數據顯示，6月底，上海港集裝箱日均吞吐量達到12.6萬(wàn)標箱，已恢復至去年同期的95%以上。報告認為，新冠肺炎疫情的影響仍在持續，港航加速數字化成為大勢所趨，全球供應鏈迎來(lái)了新的機遇和挑戰。

事實(shí)上，從無(wú)人重卡、智慧港口到無(wú)紙化放貨，上海一直是探索港航業(yè)數字化轉型的先驅。在洋山港，上汽集團的無(wú)人重型卡車(chē)在復雜的作業(yè)環(huán)境中與港口地區的其他智能化設備“完美協(xié)作”;在臨港，上港集團聯(lián)合華為首次將F5G技術(shù)應用在港口超遠程控制作業(yè)場(chǎng)景。去年，中遠海運等發(fā)起成立的全球航運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟上線(xiàn)了首個(gè)應用產(chǎn)品“無(wú)紙化放貨”，將進(jìn)口貨物辦理完成單證手續的時(shí)間從幾天縮短到幾個(gè)小時(shí)。報告指出，未來(lái)從船舶管理、航運經(jīng)紀到港口運營(yíng)的方方面面，其決策系統都將離不開(kāi)數據驅動(dòng)的人工智能系統作為輔助。

此外，國際航運業(yè)作為占全球排放總量3%左右的產(chǎn)業(yè)板塊，要達到《巴黎協(xié)定》中規定的目標，面臨前所未有的壓力。報告建議，港航業(yè)應當積極擁抱數字化，吸納更多的人才與技術(shù)，探索行業(yè)的未來(lái)業(yè)態(tài)，“如何應對挑戰、把握機遇，是上海不斷提高國際航運中心競爭力的必經(jīng)之路”。

圖文來(lái)源新華財經(jīng)

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。