航運(yùn)咨詢公司德路里認(rèn)為，亞洲一地中海航線已經(jīng)觸底反彈，但下半年貨量的增速或?qū)⒎浅睾汀?/span>

亞洲至地中海西向航線今年起步良好，最近的運(yùn)價(jià)水平顯示，趨勢(shì)將保持平穩(wěn)。

該航線貨量貌似有所提升，因?yàn)橹袊鴮⒉糠殖隹诿绹呢浳镛D(zhuǎn)移到了其他市場(chǎng)。

德路里表示，西向航線2018年整體表現(xiàn)平淡無奇，貨量僅僅增長了0.6%，但今年前5個(gè)月去程的貨量上升了3.1%。

其中，從亞洲前往地中海西部(包括北非)地區(qū)的貨量增長顯著，到5月底增長了5.9%。大部分增量都來自西班牙進(jìn)口的增長。

雖然最新數(shù)字振奮人心，但是今年剩余時(shí)間的貨量增速可能不會(huì)太快。土耳其是該地區(qū)最大的亞洲商品進(jìn)口國，目前仍然受到去年貨幣危機(jī)遺留下來的負(fù)面影響。

因此，地中海東部地區(qū)的貨量增量將主要來自黑海和亞得里亞海地區(qū)的較小經(jīng)濟(jì)體。據(jù)報(bào)道，今年烏克蘭的進(jìn)口表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

在供應(yīng)端，今年上半年，西向航線的艙位比去年同期緊張。主要是因?yàn)橐孕堑腪MP環(huán)線暫停運(yùn)行，抵消了3大全球聯(lián)盟在一些航線上的艙位升級(jí)。

但第2季度西向航線的裝載率很少超過85%，因此導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌，同樣的情況也發(fā)生在北歐航線。

德路里指出，運(yùn)價(jià)在7月上旬出現(xiàn)下滑說明近期供需基本面對(duì)承運(yùn)人不利。