近日，由中交集團所屬中交四航院設計、中交四航局建造、振華重工系統總承包的廣州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭正式投入運行。

廣州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭是全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運全自動(dòng)化碼頭，同時(shí)也是粵港澳大灣區首個(gè)全新建造的自動(dòng)化碼頭。項目地處珠江口，連接珠江水系內河網(wǎng)絡(luò )與深水海港的南沙港區，建有4個(gè)10萬(wàn)噸級泊位及配套集裝箱駁船泊位，是目前全球最大的水平布局全自動(dòng)化碼頭，具備同時(shí)作業(yè)4艘集裝箱船和16艘駁船的能力，碼頭設計年通過(guò)能力490萬(wàn)標箱，其中江河運輸作業(yè)量約190萬(wàn)標箱。

與其他自動(dòng)化碼頭不同的是，這次振華重工與廣州港集團聯(lián)合打造了具有自身特色的“廣州方案”，該技術(shù)方案采用了北斗導航無(wú)人駕駛智能導引車(chē)、堆場(chǎng)水平布置側面裝卸、單小車(chē)自動(dòng)化岸橋、低速自動(dòng)化軌道吊等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現港區全自動(dòng)化，并打破了全自動(dòng)化碼頭常規布局，在水平布置的堆場(chǎng)中任意位置均能高效完成集裝箱的“交接”工作，同時(shí)碼頭兼具“江海聯(lián)運”與“海陸運輸”功能，減少設備長(cháng)時(shí)間重載運輸帶來(lái)的能源損耗。同等規模下，智能化改造后的碼頭，節省人力約七成，碼頭安全生產(chǎn)水平也將大幅提升。

南沙四期全自動(dòng)化碼頭打造全球首創(chuàng )北斗導航無(wú)人駕駛智能導引車(chē)IGV。利用北斗、激光和視覺(jué)導航定位技術(shù)，IGV無(wú)須借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變，可在碼頭堆場(chǎng)間自由穿梭，精準抵達每一個(gè)箱位，堪稱(chēng)碼頭“搬運工”，實(shí)現了從“低頭”到“抬頭”的跨越。IGV不僅高效還十分“敬業(yè)”，具有定點(diǎn)自動(dòng)充電功能，可無(wú)限續航。

與國內外已建成自動(dòng)化碼頭不同，南沙四期全自動(dòng)化碼頭設計應用了新型“江海聯(lián)運”自動(dòng)化集裝箱碼頭結構，岸線(xiàn)布置為非直線(xiàn)型，海輪泊位與駁船泊位岸線(xiàn)構成夾角，配備的前沿自動(dòng)化設備機型最多、工況最復雜，IGV在不規則區域行駛定位難度大，隨著(zhù)設備和作業(yè)量的增加，碼頭背后的運算及數據呈指數級增長(cháng)。

指揮南沙四期全自動(dòng)化碼頭運作的“超級大腦”是全球首創(chuàng )完全擁有自主知識產(chǎn)權，且最智能的自動(dòng)化碼頭信息系統，可為集裝箱裝卸、堆存、轉運、進(jìn)出閘口等多種作業(yè)場(chǎng)景調度最優(yōu)資源、規劃最優(yōu)路徑，從決策端到執行端保障全自動(dòng)化碼頭的安全性和高效性。

項目投入運行后，將與南沙港區集裝箱一二三期碼頭協(xié)同聯(lián)動(dòng)，形成專(zhuān)業(yè)化、規?；?、一體化碼頭集群，提升南沙國際航運物流樞紐承載力，增強國際綜合交通樞紐功能，為南沙打造立足灣區、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰略性平臺，構建高水平對外開(kāi)放門(mén)戶(hù)樞紐提供有力支持。

近年來(lái)，南沙區堅持把南沙港作為服務(wù)“一帶一路”、強化大灣區核心引擎功能和國際綜合交通樞紐功能的重要支點(diǎn)，依托南沙三期、四期、南沙國際物流中心、南沙港鐵路等一批重大基礎設施建設，不斷提升南沙國際航運物流樞紐功能，更好服務(wù)國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局。建設南沙四期全自動(dòng)化碼頭也是《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》中的一大重點(diǎn)任務(wù)。

內容來(lái)源：中交四航、網(wǎng)易新聞