近日,由中交集團所屬中交四航院設計、中交四航局建造、振華重工系統總承包的廣州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭正式投入運行。
廣州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭是全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運全自動(dòng)化碼頭,同時(shí)也是粵港澳大灣區首個(gè)全新建造的自動(dòng)化碼頭。項目地處珠江口,連接珠江水系內河網(wǎng)絡(luò )與深水海港的南沙港區,建有4個(gè)10萬(wàn)噸級泊位及配套集裝箱駁船泊位,是目前全球最大的水平布局全自動(dòng)化碼頭,具備同時(shí)作業(yè)4艘集裝箱船和16艘駁船的能力,碼頭設計年通過(guò)能力490萬(wàn)標箱,其中江河運輸作業(yè)量約190萬(wàn)標箱。
與其他自動(dòng)化碼頭不同的是,這次振華重工與廣州港集團聯(lián)合打造了具有自身特色的“廣州方案”,該技術(shù)方案采用了北斗導航無(wú)人駕駛智能導引車(chē)、堆場(chǎng)水平布置側面裝卸、單小車(chē)自動(dòng)化岸橋、低速自動(dòng)化軌道吊等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現港區全自動(dòng)化,并打破了全自動(dòng)化碼頭常規布局,在水平布置的堆場(chǎng)中任意位置均能高效完成集裝箱的“交接”工作,同時(shí)碼頭兼具“江海聯(lián)運”與“海陸運輸”功能,減少設備長(cháng)時(shí)間重載運輸帶來(lái)的能源損耗。同等規模下,智能化改造后的碼頭,節省人力約七成,碼頭安全生產(chǎn)水平也將大幅提升。
南沙四期全自動(dòng)化碼頭打造全球首創(chuàng )北斗導航無(wú)人駕駛智能導引車(chē)IGV。利用北斗、激光和視覺(jué)導航定位技術(shù),IGV無(wú)須借助磁釘就可以行駛,路徑靈活多變,可在碼頭堆場(chǎng)間自由穿梭,精準抵達每一個(gè)箱位,堪稱(chēng)碼頭“搬運工”,實(shí)現了從“低頭”到“抬頭”的跨越。IGV不僅高效還十分“敬業(yè)”,具有定點(diǎn)自動(dòng)充電功能,可無(wú)限續航。
與國內外已建成自動(dòng)化碼頭不同,南沙四期全自動(dòng)化碼頭設計應用了新型“江海聯(lián)運”自動(dòng)化集裝箱碼頭結構,岸線(xiàn)布置為非直線(xiàn)型,海輪泊位與駁船泊位岸線(xiàn)構成夾角,配備的前沿自動(dòng)化設備機型最多、工況最復雜,IGV在不規則區域行駛定位難度大,隨著(zhù)設備和作業(yè)量的增加,碼頭背后的運算及數據呈指數級增長(cháng)。
指揮南沙四期全自動(dòng)化碼頭運作的“超級大腦”是全球首創(chuàng )完全擁有自主知識產(chǎn)權,且最智能的自動(dòng)化碼頭信息系統,可為集裝箱裝卸、堆存、轉運、進(jìn)出閘口等多種作業(yè)場(chǎng)景調度最優(yōu)資源、規劃最優(yōu)路徑,從決策端到執行端保障全自動(dòng)化碼頭的安全性和高效性。
項目投入運行后,將與南沙港區集裝箱一二三期碼頭協(xié)同聯(lián)動(dòng),形成專(zhuān)業(yè)化、規?;?、一體化碼頭集群,提升南沙國際航運物流樞紐承載力,增強國際綜合交通樞紐功能,為南沙打造立足灣區、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰略性平臺,構建高水平對外開(kāi)放門(mén)戶(hù)樞紐提供有力支持。
近年來(lái),南沙區堅持把南沙港作為服務(wù)“一帶一路”、強化大灣區核心引擎功能和國際綜合交通樞紐功能的重要支點(diǎn),依托南沙三期、四期、南沙國際物流中心、南沙港鐵路等一批重大基礎設施建設,不斷提升南沙國際航運物流樞紐功能,更好服務(wù)國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局。建設南沙四期全自動(dòng)化碼頭也是《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》中的一大重點(diǎn)任務(wù)。
內容來(lái)源:中交四航、網(wǎng)易新聞