8月8日，歷時(shí)1300多天的長(cháng)距離穿越，中交三航局廈門(mén)分公司云南都香高速A6標段紅崖山瓦斯隧道實(shí)現雙幅貫通，標志著(zhù)本標段工程全線(xiàn)貫通。
A6標段位于素有“東方大峽谷”之稱(chēng)的烏蒙山脈。紅崖山隧道是都香高速公路守望至紅山段工程“七隧五橋”控制性工程之一，是瓦斯施工段最長(cháng)的隧道，左洞長(cháng)5905米、右洞長(cháng)5945米。隧道洞口端位于陡崖中部，圍巖整體性和穩定性很差，且須穿越煤層瓦斯地段、富水巖溶地段、斷層破碎帶、崩坡堆積體、高地應力區等敏感復雜地質(zhì)構造，堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”。
穿越千米“雷區”，勇戰瓦斯段落
該隧道的瓦斯地段長(cháng)達3647米，用工人的話(huà)說(shuō)在這里施工，相當于“提著(zhù)腦袋干活”?！按┰酵咚埂讌^’，安全風(fēng)險巨大。我們在硬件設施上加大投入，確保人員作業(yè)安全。隧道里布置了門(mén)禁系統、視頻監控系統、人員定位系統、應急電話(huà)系統和氣體檢測系統等‘五大系統’，實(shí)現全方位監控報警”，項目經(jīng)理高國慶介紹道。
隧道左右洞地層巖性均分布有頁(yè)巖夾劣煤層，煤層厚度達5米。要有效辨識、管控煤層生成瓦斯這個(gè)特大危險源，靠的還是項目部科學(xué)組織、精準管理。6套應對瓦斯突出專(zhuān)項方案、4項地質(zhì)災害管控措施，瓦斯濃度超限應急逃生例行演練、瓦斯地質(zhì)超前鉆探和預報、人工+自動(dòng)瓦斯檢測相配合，24小時(shí)不間斷監測。用項目安全總監蔡斌的話(huà)說(shuō)：“嚴格按照門(mén)禁、通風(fēng)、瓦檢、動(dòng)火等各項管理制度去執行，是一條鐵律”。
降服“水簾洞”，推出“組合拳”
隧道最大埋深有680多米，地表水、地下水、裂隙水縱橫交錯，走向復雜。穿越富水巖溶區時(shí)，遇到2次較大的涌水和突泥。在最高峰時(shí)，一天涌水達12000多立方米，相當于5個(gè)標準游泳池的蓄水量，洞內積水段達200多米?！懊鎸凉克?、我們在‘水簾洞’里泡了8天‘泥漿澡，全力進(jìn)行止水作業(yè)，直至涌水量降低至正常量”工程部長(cháng)陳浩說(shuō)。
為了在最短時(shí)間達到止水目的，項目技術(shù)團隊推出了“組合拳”——“廣蓄水+同抽水”、“注堵+引排”應急措施接連跟上。掌子面涌水點(diǎn)位置低，與離洞外840米遠的排水點(diǎn)位置高差達16.8米，采取按距離間隔分段設置5個(gè)蓄水池，并鋪設上排水管道、大功率水泵，將水池的水一池又一池排出洞外，就此一場(chǎng)排水接力如火如荼展開(kāi)?！爱敃r(shí)黨員、青年們沖鋒在前，36小時(shí)值守泵站，頂著(zhù)冰涼的涌水不停作業(yè)，即使穿著(zhù)雨衣，一天也得換3套衣服”項目副經(jīng)理陳航博介紹。待大量涌水止住后，技術(shù)團隊通過(guò)“以堵為輔，以排為主”的方式，在初支背后預留排水管道，引流至集水坑，再通過(guò)水池分級排水抽出洞外。歷經(jīng)15天，終于降服了這座“水簾洞”。
啃下“千層酥”，打造鎧甲“防護罩”
“這是一個(gè)大型崩坡堆積體，看著(zhù)硬實(shí)，實(shí)際上用鋼釬輕輕一搗就會(huì )掉?！表椖扛苯?jīng)理李海斌介紹。在地質(zhì)勘測中，項目部發(fā)現隧道洞口穿越崩坡堆積體，堆積體地質(zhì)情況復雜且巖體破碎，抗雨水沖刷能力差，可以說(shuō)是在“千層酥”里修隧道。
在隧道出口端探測到這種松垮地質(zhì)后，技術(shù)團隊采取CD工法，將大斷面隧道分割成兩半四部分挖掘進(jìn)洞，確保荷載有效傳遞。面對洞口端地質(zhì)穩定性差，加強超前支護已成關(guān)鍵。為解決管棚孔鉆渣沉積問(wèn)題，專(zhuān)門(mén)為孔洞量身定制鋼花管，采用“反向”施工，鉆桿和送管同步實(shí)施，對鉆孔覆蓋范圍的地表、鋼花管進(jìn)行注漿、填充，打造成堅如鎧甲般的“防護罩”，確保順利穿過(guò)崩坡堆積體進(jìn)入主山體，以及后續200米的斷層破碎帶。
鑿壁架天梯，下足“繡花”功
“四周懸崖峭壁，無(wú)路進(jìn)山，開(kāi)通便道就如鑿壁繡花”，現場(chǎng)年青技術(shù)員方東描述道。經(jīng)過(guò)幾輪踏勘，在優(yōu)化路線(xiàn)方案確定后，老黨員、經(jīng)理助理謝清鋒，鉚足干勁、協(xié)調八方，先行完成便道用地手續。13.6公里的盤(pán)山便道，是用小挖機一點(diǎn)一點(diǎn)在陡坡峭壁上鑿出來(lái)的，修了整整11個(gè)月。這條羊腸便道一路盤(pán)旋而上如同“天”梯，已成為人員、機具、物資的主要運輸“生命線(xiàn)”。
期間，臨崖徒步是當時(shí)每一位參建者去現場(chǎng)的唯一方法。每走一趟，都看不清鞋子和褲角原來(lái)的顏色，也克服多次地震、山體滑坡、泥石流沖刷、頭頂松石滾落等地質(zhì)災害困難。遇到的每一次災害，道路就會(huì )被毀，需重新修復，最終以“繡花精神”繡出這條盤(pán)山便道。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。中交三航局的技術(shù)團隊櫛風(fēng)沐雨、披荊斬棘的辛勤付出下，正一筆一畫(huà)地勾勒著(zhù)山間通途。如今，A6標段已全線(xiàn)貫通，不久的將來(lái)，三航建設者們?yōu)⒃谏钌綅{谷間的汗水與心血，將化為都香坦途的滿(mǎn)路余香…
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