歷經(jīng)1185個(gè)晝夜不停奮戰，由中鐵十八局集團承建的跨越皖贛兩省的昌景黃高鐵控制性工程——瑤里隧道于8月8日正式貫通，為昌景黃高鐵2023年年底全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)奠定堅實(shí)基礎。

昌景黃高鐵江西段站前1標全長(cháng)37.025千米，線(xiàn)路起自安徽省黃山市祁門(mén)縣蘆溪鄉查灣村林場(chǎng)中橋，向西5次跨205省道、3次跨東河后至江西省景德鎮市浮梁縣王港鄉王港東河特大橋臺尾，其中安徽省境內全長(cháng)997.09米，江西省境內全長(cháng)36.03千米。

線(xiàn)路穿越多個(gè)自然保護區和風(fēng)景區，環(huán)保要求高，給施工帶來(lái)極大挑戰。項目部牢固樹(shù)立“綠水青山就是金山銀山”意識，始終堅持先保護、后施工的原則，采取“綜合治理、群防群治”的工作方針，把環(huán)保工作作為頭等大事來(lái)抓。

全長(cháng)9736.99米的瑤里隧道跨越皖贛兩省，其中江西境內長(cháng)8803米，安徽境內長(cháng)933.99米。隧道最大埋深達481米，最淺處僅為6米，共分布斷層4條、節理密集帶6條、巖性接觸帶4條，有多個(gè)涌水突泥地段，數處地溫達30攝氏度，地質(zhì)條件復雜，施工條件困難，為Ⅰ級風(fēng)險隧道。為加快工程進(jìn)度，建設者在鮑村橫洞、王家棚斜井、葉家塢斜井和出口共7個(gè)工作面同時(shí)施工，歷經(jīng)1185天晝夜不停奮戰后實(shí)現順利貫通。

施工過(guò)程中，項目部嚴格按照“早預報、管超前、預注漿、短臺階、弱爆破、強支護、早成環(huán)、勤測量”的原則進(jìn)行施工，借助工程試驗信息管理系統和拌和站質(zhì)量管理平臺實(shí)施信息化全流程管控，引進(jìn)自動(dòng)化機械設備集中加工各類(lèi)鋼構件、采用智能臺車(chē)等機械化手段提升效率、利用超前地質(zhì)預報及圍巖量測數據相結合做到“巖變我變”，通過(guò)一系列效果好、質(zhì)量?jì)?yōu)、成效快的管控措施，實(shí)現了隧道全線(xiàn)精準順利貫通。

昌景黃高鐵計劃于2023年年底具備開(kāi)通運營(yíng)條件，線(xiàn)路多次跨越大江大湖，橫跨鄱陽(yáng)湖平原，貫穿黃山山脈，是一條景色秀美的旅游風(fēng)光線(xiàn)。昌景黃高鐵建成通車(chē)后，形成江西連通長(cháng)三角的又一條高鐵大動(dòng)脈，對于活躍鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟區經(jīng)濟建設，完善區域高鐵交通網(wǎng)、拉動(dòng)沿線(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加快江西融入長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略具有重要意義。

內容來(lái)源：中國鐵建