福州現代物流城建設再傳喜訊！記者11日從福州現代物流城項目指揮部獲悉，福州港口后方鐵路與國家鐵路網(wǎng)接軌項目已獲批復，計劃10月動(dòng)建。

據悉，福州港口后方鐵路杜塢至樟林至透堡段，西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向北與可門(mén)港鐵路支線(xiàn)貫通，全長(cháng)72.749公里，項目總投資約77.23億元。

福州港口后方鐵路分為杜塢至戰坂至樟林段、戰坂至透堡段。其中，杜塢至戰坂至樟林段（Ⅱ級雙線(xiàn)）正線(xiàn)長(cháng)22.680公里，戰坂至透堡段（Ⅱ級單線(xiàn)）正線(xiàn)長(cháng)39.151公里，全線(xiàn)改建既有車(chē)站2座（杜塢站、樟林站）、新建丹陽(yáng)站1座，設計速度100公里/小時(shí)（局部限速80公里/小時(shí)）。

位于連江西部的福州現代物流城，是福州精心打造的“六個(gè)城”之一，也是福州堅持“3820”戰略工程思想精髓、貫徹落實(shí)強省會(huì )戰略的重要舉措。港口后方鐵路是實(shí)現福州現代物流城大進(jìn)大出集疏運體系的重要依托，建成后將與可門(mén)港鐵路支線(xiàn)貫通，實(shí)現海鐵聯(lián)運，解決可門(mén)港鐵路運輸瓶頸，打通物流城鐵路運輸的“最后一公里”，有力促進(jìn)園區企業(yè)實(shí)現降本增效。

同時(shí)，港口后方鐵路作為福州市唯一一條貨運專(zhuān)線(xiàn)，不僅是解決福州港口后方貨物運輸問(wèn)題的疏港鐵路，也是福州實(shí)現“客貨分流”的樞紐貨運鐵路，對完善海西鐵路網(wǎng)布局，增強沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。

《福州都市圈（閩東北）重大基礎設施互聯(lián)互通建設工作方案》提出，力爭到2025年，福州基本建成全國性綜合交通樞紐城市，包括基本建成福州港口后方鐵路通道北段，全面建成可門(mén)港鐵路支線(xiàn)剩余工程，促進(jìn)松下港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、羅源灣北岸鐵路支線(xiàn)、漳灣港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)前期工作，推動(dòng)港口后方鐵路最后一公里延伸至港區腹地，規劃江陰經(jīng)湄洲灣港區至興泉鐵路支線(xiàn)，進(jìn)一步完善海鐵聯(lián)運等多種聯(lián)運模式。

記者 鄭瑞洋 

圖文來(lái)源 福州晚報

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