9月10日，中鐵十四局承建全長14.6公里的金甬鐵路千石巖隧道順利貫通，標(biāo)志著國內(nèi)首條“雙層高集裝箱”運輸鐵路——金甬鐵路建設(shè)取得突破性進展。

千石巖隧道是浙江省在建最長的鐵路隧道，起于浙江寧波奉化市溪口鎮(zhèn)，止于浙江紹興嵊州市金庭鎮(zhèn)，為單洞雙線鐵路隧道。隧址區(qū)為剝蝕低山區(qū)，山體陡峻，流水侵蝕切割劇烈，穿越7處斷層帶、5處節(jié)理密集帶和2處巖性接觸帶，地質(zhì)復(fù)雜，開挖技術(shù)和安全風(fēng)險高，施工難度大，是金甬鐵路的控制性工程。

金甬鐵路是國家“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展中的重要節(jié)點工程，全長約188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧的雙線鐵路，設(shè)計運營時速160公里，預(yù)留200公里。

刷新國內(nèi)礦山法隧道施工獨頭掘進長度紀(jì)錄。千石巖隧道圍巖分類多，工法轉(zhuǎn)換頻繁，經(jīng)過前期施工策劃，采用礦山法施工從榧樹灣斜井以獨頭掘進的方式開挖能有效確保工期。

“千石巖隧道獨頭掘進長度達4524米，刷新了國內(nèi)礦山法隧道施工獨頭掘進最長紀(jì)錄?！苯痧F路項目部經(jīng)理于偉說。掘進的距離越長，隧道的施工環(huán)境就越惡劣，為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，項目部利用軸流風(fēng)機三級接力，各臺架設(shè)置射流風(fēng)機加速空氣對流，以滿足通風(fēng)需求。通過增設(shè)變壓器和儲氣罐、優(yōu)化風(fēng)管尺寸等方式，解決了風(fēng)動鑿巖機動力輸送難的問題。

高地溫、大涌水成隧道施工“攔路虎”。全長14684米的千石巖隧道，最大埋深達到742米，隧道內(nèi)高地溫段落長達5100米。

受高地溫影響，作業(yè)面溫度最高接近41攝氏度，為了預(yù)防工人中暑，項目部進一步優(yōu)化通風(fēng)方案，同時增設(shè)霧炮進行降溫，平均每天往作業(yè)面運送5噸冰塊，用風(fēng)機將涼風(fēng)吹到人員集中區(qū)域，進一步提高降溫效果。

隧道穿越5處富水節(jié)理密集帶，單日最大涌水量可達44164立方米，且全長1860米的曹家地斜井和正洞小里程1370米都屬于反坡地段，排水難度很大。

由于反坡排水段落長3230米，涌水不斷流到前端工作面，項目部設(shè)置了7個反坡排水接力站，3道排水管路，才滿足現(xiàn)場施工要求，連續(xù)736天才完成排水任務(wù)。

巖爆如同不定時炸彈  。千石巖隧道穿越7處斷層破碎帶，2處巖性接觸帶，巖爆地段長達7180米。地應(yīng)力集中釋放，巖爆隨時可能發(fā)生，施工危險系數(shù)很高。

為此，項目部在開挖過程中采用“短進尺、多循環(huán)”的爆破工藝，減少藥量及爆破頻率，降低對圍巖的擾動，爆破后及時對掌子面及洞壁進行噴灑高壓水，降溫除塵，潤濕巖面，提高圍巖的塑性。

項目部在隧道內(nèi)加密沉降觀測點布置，及時做好超前地質(zhì)預(yù)報，探明前方圍巖情況，將巖爆對作業(yè)人員的危害降到最低，有效保障了施工安全。

據(jù)悉，金甬鐵路是貫徹實施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的重要工程項目。建成后將實現(xiàn)世界小商品之都（義烏）與世界第一大港（寧波舟山港）的互連互通，通過與滬昆高鐵連接，打開寧波向西的大通道，對促進寧波地區(qū)以及浙江省更快融入“一帶一路”，助推沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

圖文來源： 中國鐵建