9月10日，中鐵十四局承建全長(cháng)14.6公里的金甬鐵路千石巖隧道順利貫通，標志著(zhù)國內首條“雙層高集裝箱”運輸鐵路——金甬鐵路建設取得突破性進(jìn)展。

千石巖隧道是浙江省在建最長(cháng)的鐵路隧道，起于浙江寧波奉化市溪口鎮，止于浙江紹興嵊州市金庭鎮，為單洞雙線(xiàn)鐵路隧道。隧址區為剝蝕低山區，山體陡峻，流水侵蝕切割劇烈，穿越7處斷層帶、5處節理密集帶和2處巖性接觸帶，地質(zhì)復雜，開(kāi)挖技術(shù)和安全風(fēng)險高，施工難度大，是金甬鐵路的控制性工程。

金甬鐵路是國家“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展中的重要節點(diǎn)工程，全長(cháng)約188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧的雙線(xiàn)鐵路，設計運營(yíng)時(shí)速160公里，預留200公里。

刷新國內礦山法隧道施工獨頭掘進(jìn)長(cháng)度紀錄。千石巖隧道圍巖分類(lèi)多，工法轉換頻繁，經(jīng)過(guò)前期施工策劃，采用礦山法施工從榧樹(shù)灣斜井以獨頭掘進(jìn)的方式開(kāi)挖能有效確保工期。

“千石巖隧道獨頭掘進(jìn)長(cháng)度達4524米，刷新了國內礦山法隧道施工獨頭掘進(jìn)最長(cháng)紀錄?！苯痧F路項目部經(jīng)理于偉說(shuō)。掘進(jìn)的距離越長(cháng)，隧道的施工環(huán)境就越惡劣，為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，項目部利用軸流風(fēng)機三級接力，各臺架設置射流風(fēng)機加速空氣對流，以滿(mǎn)足通風(fēng)需求。通過(guò)增設變壓器和儲氣罐、優(yōu)化風(fēng)管尺寸等方式，解決了風(fēng)動(dòng)鑿巖機動(dòng)力輸送難的問(wèn)題。

高地溫、大涌水成隧道施工“攔路虎”。全長(cháng)14684米的千石巖隧道，最大埋深達到742米，隧道內高地溫段落長(cháng)達5100米。

受高地溫影響，作業(yè)面溫度最高接近41攝氏度，為了預防工人中暑，項目部進(jìn)一步優(yōu)化通風(fēng)方案，同時(shí)增設霧炮進(jìn)行降溫，平均每天往作業(yè)面運送5噸冰塊，用風(fēng)機將涼風(fēng)吹到人員集中區域，進(jìn)一步提高降溫效果。

隧道穿越5處富水節理密集帶，單日最大涌水量可達44164立方米，且全長(cháng)1860米的曹家地斜井和正洞小里程1370米都屬于反坡地段，排水難度很大。

由于反坡排水段落長(cháng)3230米，涌水不斷流到前端工作面，項目部設置了7個(gè)反坡排水接力站，3道排水管路，才滿(mǎn)足現場(chǎng)施工要求，連續736天才完成排水任務(wù)。

巖爆如同不定時(shí)炸彈  。千石巖隧道穿越7處斷層破碎帶，2處巖性接觸帶，巖爆地段長(cháng)達7180米。地應力集中釋放，巖爆隨時(shí)可能發(fā)生，施工危險系數很高。

為此，項目部在開(kāi)挖過(guò)程中采用“短進(jìn)尺、多循環(huán)”的爆破工藝，減少藥量及爆破頻率，降低對圍巖的擾動(dòng)，爆破后及時(shí)對掌子面及洞壁進(jìn)行噴灑高壓水，降溫除塵，潤濕巖面，提高圍巖的塑性。

項目部在隧道內加密沉降觀(guān)測點(diǎn)布置，及時(shí)做好超前地質(zhì)預報，探明前方圍巖情況，將巖爆對作業(yè)人員的危害降到最低，有效保障了施工安全。

據悉，金甬鐵路是貫徹實(shí)施長(cháng)三角一體化發(fā)展國家戰略，完善區域鐵路網(wǎng)布局的重要工程項目。建成后將實(shí)現世界小商品之都（義烏）與世界第一大港（寧波舟山港）的互連互通，通過(guò)與滬昆高鐵連接，打開(kāi)寧波向西的大通道，對促進(jìn)寧波地區以及浙江省更快融入“一帶一路”，助推沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。

圖文來(lái)源： 中國鐵建