9月10日，中鐵十四局承建全長14.6公里的金甬鐵路千石巖隧道順利貫通，標(biāo)志著國內(nèi)首條“雙層高集裝箱”運(yùn)輸鐵路——金甬鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

千石巖隧道是浙江省在建最長的鐵路隧道，起于浙江寧波奉化市溪口鎮(zhèn)，止于浙江紹興嵊州市金庭鎮(zhèn)，為單洞雙線鐵路隧道。隧址區(qū)為剝蝕低山區(qū)，山體陡峻，流水侵蝕切割劇烈，穿越7處斷層帶、5處節(jié)理密集帶和2處巖性接觸帶，地質(zhì)復(fù)雜，開挖技術(shù)和安全風(fēng)險高，施工難度大，是金甬鐵路的控制性工程。

金甬鐵路是國家“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要節(jié)點(diǎn)工程，全長約188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧的雙線鐵路，設(shè)計運(yùn)營時速160公里，預(yù)留200公里。

刷新國內(nèi)礦山法隧道施工獨(dú)頭掘進(jìn)長度紀(jì)錄。千石巖隧道圍巖分類多，工法轉(zhuǎn)換頻繁，經(jīng)過前期施工策劃，采用礦山法施工從榧樹灣斜井以獨(dú)頭掘進(jìn)的方式開挖能有效確保工期。

“千石巖隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長度達(dá)4524米，刷新了國內(nèi)礦山法隧道施工獨(dú)頭掘進(jìn)最長紀(jì)錄。”金甬鐵路項目部經(jīng)理于偉說。掘進(jìn)的距離越長，隧道的施工環(huán)境就越惡劣，為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，項目部利用軸流風(fēng)機(jī)三級接力，各臺架設(shè)置射流風(fēng)機(jī)加速空氣對流，以滿足通風(fēng)需求。通過增設(shè)變壓器和儲氣罐、優(yōu)化風(fēng)管尺寸等方式，解決了風(fēng)動鑿巖機(jī)動力輸送難的問題。

高地溫、大涌水成隧道施工“攔路虎”。全長14684米的千石巖隧道，最大埋深達(dá)到742米，隧道內(nèi)高地溫段落長達(dá)5100米。

受高地溫影響，作業(yè)面溫度最高接近41攝氏度，為了預(yù)防工人中暑，項目部進(jìn)一步優(yōu)化通風(fēng)方案，同時增設(shè)霧炮進(jìn)行降溫，平均每天往作業(yè)面運(yùn)送5噸冰塊，用風(fēng)機(jī)將涼風(fēng)吹到人員集中區(qū)域，進(jìn)一步提高降溫效果。

隧道穿越5處富水節(jié)理密集帶，單日最大涌水量可達(dá)44164立方米，且全長1860米的曹家地斜井和正洞小里程1370米都屬于反坡地段，排水難度很大。

由于反坡排水段落長3230米，涌水不斷流到前端工作面，項目部設(shè)置了7個反坡排水接力站，3道排水管路，才滿足現(xiàn)場施工要求，連續(xù)736天才完成排水任務(wù)。

巖爆如同不定時炸彈  。千石巖隧道穿越7處斷層破碎帶，2處巖性接觸帶，巖爆地段長達(dá)7180米。地應(yīng)力集中釋放，巖爆隨時可能發(fā)生，施工危險系數(shù)很高。

為此，項目部在開挖過程中采用“短進(jìn)尺、多循環(huán)”的爆破工藝，減少藥量及爆破頻率，降低對圍巖的擾動，爆破后及時對掌子面及洞壁進(jìn)行噴灑高壓水，降溫除塵，潤濕巖面，提高圍巖的塑性。

項目部在隧道內(nèi)加密沉降觀測點(diǎn)布置，及時做好超前地質(zhì)預(yù)報，探明前方圍巖情況，將巖爆對作業(yè)人員的危害降到最低，有效保障了施工安全。

據(jù)悉，金甬鐵路是貫徹實施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的重要工程項目。建成后將實現(xiàn)世界小商品之都（義烏）與世界第一大港（寧波舟山港）的互連互通，通過與滬昆高鐵連接，打開寧波向西的大通道，對促進(jìn)寧波地區(qū)以及浙江省更快融入“一帶一路”，助推沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

圖文來源： 中國鐵建