面對集運市場(chǎng)開(kāi)始持續下滑和公司兩名獨董的反對，陽(yáng)明海運久拖未決的造船計劃終于“強行”啟動(dòng)招標。憑借充足的塢期優(yōu)勢，臺灣地區最大船廠(chǎng)臺船有望聯(lián)手韓國船企承攬這5艘15000TEU雙燃料集裝箱船大單。

與韓國合作投標？臺船瞄準陽(yáng)明海運雙燃料集裝箱船大單

9月6日，陽(yáng)明海運就5艘15000TEU雙燃料集裝箱船訂單正式啟動(dòng)國際招標。此次新船訂造將分兩個(gè)階段，目前正在進(jìn)行的是第一階段的“資格標”，準備近期在眾多受邀船廠(chǎng)中篩選出有實(shí)力建造的船廠(chǎng)；后續將公布規格、價(jià)格和交船時(shí)間等細節，由入選船廠(chǎng)進(jìn)行第二輪競標。公開(kāi)招標有效期截至9月6日12點(diǎn)截止，陽(yáng)明會(huì )將投標的標案送進(jìn)選船委員會(huì )，然后進(jìn)入議價(jià)委員會(huì )議價(jià)，再送董事會(huì )拍板定案，最快會(huì )在10月送董事會(huì )。

據悉，陽(yáng)明此批新船訂造分兩個(gè)階段，目前正進(jìn)行的是第一階段的資格標，業(yè)界稱(chēng)為長(cháng)名單，準備近期在眾多獲邀單的船廠(chǎng)中篩選出具實(shí)力建造船廠(chǎng)；接下來(lái)進(jìn)入短名單后，將公布設備規格、價(jià)格和交船時(shí)程等細節，由業(yè)者競標。

據臺媒消息，臺船已經(jīng)決定攜手韓國造船廠(chǎng)共同投標。臺船高層透露，將與韓國造船廠(chǎng)合作，由韓方提供圖紙與技術(shù)，臺船提供船塢負責建造，估計總造價(jià)在10億美元左右。

此前，臺船董事長(cháng)鄭文隆已經(jīng)在8月初證實(shí)，正在與陽(yáng)明海運洽談5艘15000TEU集裝箱船訂單。如果這筆訂單順利敲定，這將是臺船首份LNG動(dòng)力船訂單。

陽(yáng)明海運與臺船有著(zhù)長(cháng)期穩定的合作關(guān)系，迄今為止臺船總計為陽(yáng)明海運建造過(guò)上百艘不同船型的船舶，包括4250TEU、8241TEU、6600TEU及4500TEU等。不過(guò)，在臺船2021年第四季度交付完陽(yáng)明海運訂造的10艘2800TEU集裝箱船后，雙方合作暫時(shí)告一段落。

雖然臺船之前從未有過(guò)建造LNG動(dòng)力船的經(jīng)驗，但臺船在交付時(shí)間方面有著(zhù)很大優(yōu)勢。目前中日韓主要造船廠(chǎng)到2025年的船塢都已經(jīng)排滿(mǎn)，最快要到2026年才能交船，而臺船可以提供2025年下半年的交付時(shí)間。

盡管如此，15000TEU雙燃料船對于臺船而言仍然是一項巨大挑戰。臺船并未建造過(guò)此類(lèi)規模的大型集裝箱船，此前臺船建造過(guò)的最大集裝箱船是獨立集裝箱船船東Seaspan的5艘14000TEU船，同樣由陽(yáng)明海運租賃，但這5艘船均為常規動(dòng)力。臺船內部也估計，建造LNG動(dòng)力集裝箱船起碼需要兩年以上的時(shí)間才能交付。

為此，陽(yáng)明海運決定與韓國或者日本等國際級船廠(chǎng)合作，以分工打造模式，壓縮工期和交付時(shí)間。如果這一做法能夠獲得陽(yáng)明海運同意，未來(lái)可以以此參與第二階段投標。

另外，業(yè)界分析也指出，臺船享有塢期優(yōu)勢，但還要看船舶主機制造商是否能配合交貨時(shí)間，目前主機廠(chǎng)和造船廠(chǎng)一樣也是訂單排滿(mǎn)。

5艘10億美元！陽(yáng)明海運押注LNG動(dòng)力未來(lái)還將再造5艘

陽(yáng)明海運最初在今年1月宣布將建造5艘15000TEU集裝箱船，當時(shí)該公司預計的交付時(shí)間在2025年。4月，陽(yáng)明海運董事會(huì )同意自建5艘雙燃料船，將通過(guò)國際招標進(jìn)行采購，成為中國臺灣地區首家建造LNG動(dòng)力集裝箱船的集運公司。

隨著(zhù)今年以來(lái)船價(jià)持續上揚，業(yè)界估計目前此類(lèi)15000TEU雙燃料船的造價(jià)已經(jīng)提高到了近2億美元，因此這份訂單總價(jià)值有望達到10億美元，創(chuàng )下集裝箱船市場(chǎng)的新“天價(jià)”。

在首批5艘15000TEU雙燃料船下單后，陽(yáng)明海運預計還將啟動(dòng)第二批5艘同型船的建造計劃。由于目前甲醇燃料技術(shù)尚不成熟，且甲醇資源都掌握在馬士基航運手上，而LNG動(dòng)力已經(jīng)相當成熟，業(yè)界估計陽(yáng)明海運未來(lái)繼續訂造LNG動(dòng)力船的可能性很高。

目前，航運業(yè)排放量大約有23%來(lái)自集裝箱船，這一比例還將隨著(zhù)全球貿易的增加而進(jìn)一步提升。與傳統的船用燃料相比，LNG的溫室氣體排放量可以減少約20%，是目前能夠大規模使用的最低碳燃料，而且LNG燃料幾乎不排放硫氧化物和顆粒物，還可以顯著(zhù)減少氮氧化物排放，是低碳要求下的主流船型，符合明年生效的碳排放新規。

除了萬(wàn)箱船之外，陽(yáng)明海運還有15艘1500-1800TEU集裝箱船的船齡已經(jīng)達到15年，必須投資建造新船用以替換。臺船也在積極爭取陽(yáng)明海運的支線(xiàn)集裝箱船訂單，估計此類(lèi)小型船最快可以在2024年年底交付。

根據Alphaliner的數據，目前陽(yáng)明海運旗下船隊運營(yíng)著(zhù)94艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和43艘租入船舶，總運力約為68.65萬(wàn)TEU，排名全球第9位，是THE Alliance聯(lián)盟中運力最少的成員公司。

此外，陽(yáng)明海運手持訂單只有1艘11860TEU，占其現有船隊比例僅為1.7%，在前十大集運公司中排名最低。在目前全球前十大集運公司中，只有陽(yáng)明海運過(guò)去一年來(lái)未曾下單訂船，且在2023年之后無(wú)任何新船交付。

雖然目前運力排名暫時(shí)位居第9位，但陽(yáng)明海運手持訂單遠低于排名第10位的以星航運（46艘約41.38萬(wàn)TEU），以及排名第11位的萬(wàn)海航運（45艘約31.81萬(wàn)TEU）。加上手持訂單，以星航運和萬(wàn)海航運的船隊運力規模已經(jīng)超過(guò)了陽(yáng)明海運。

造船計劃遭質(zhì)疑？陽(yáng)明海運2名獨董辭任

陽(yáng)明海運董事會(huì )分崩離析，3位獨立董事中有2位在同一天辭任，導火線(xiàn)直指雙燃料萬(wàn)箱船建造計劃。

9月2日，陽(yáng)明海運發(fā)布公告稱(chēng)，獨立董事王自軍、陳玠甫因個(gè)人規劃于3日起辭去獨董職務(wù)，新任缺額將于最近一次股東會(huì )補選。

據陽(yáng)明海運董事透露，辭任導火線(xiàn)指向今年年初通過(guò)的LNG動(dòng)力雙燃料15000TEU集裝箱船造船案，由于提案粗糙，3位獨立董事認為不符合效益，在表決時(shí)都投下反對票，理念不合白熱化。

今年年初，陽(yáng)明海運董事會(huì )通過(guò)新建5艘15000TEU雙燃料集裝箱船的計劃，這是臺灣地區首家訂造LNG動(dòng)力集裝箱船的航運公司，不僅運營(yíng)成本高昂，而且亞洲集運公司都沒(méi)有運營(yíng)LNG動(dòng)力集裝箱船的經(jīng)驗，陽(yáng)明海運未來(lái)只能自己花錢(qián)學(xué)經(jīng)驗，顯然不符合效益。加上造船案提案品質(zhì)粗糙，效益分析不明確，3名獨董表決時(shí)都投下反對票，還有2席董事干脆棄權。

這名董事稱(chēng)，當時(shí)陽(yáng)明海運董事長(cháng)鄭貞茂曾一度以“董事長(cháng)不宜對重要議案表達立場(chǎng)”為由，也想投棄權票，但現場(chǎng)董事警告稱(chēng)，11席董事已有5席沒(méi)贊成，如果董事長(cháng)再投下棄權票，議案將無(wú)法通過(guò)，鄭貞茂這才勉為其難收回棄權，勉強通過(guò)造船案。

董事轉述，鄭貞茂不懂海運業(yè)務(wù)，為避免做出錯誤決定，對內宣布采取“集體領(lǐng)導制”，也就是不承擔決策責任，導致董事會(huì )決策效率極差，公司原地踏步，重大議案空轉，2位獨董看不下去，才會(huì )同一日宣布辭任。

在2名獨董辭任后，隨即有陽(yáng)明海運不具名的退休高層通過(guò)媒體放話(huà)，指出2位獨董“過(guò)度防弊”，導致公司很多業(yè)務(wù)都推不動(dòng)，又稱(chēng)獨董請辭之后，有機會(huì )讓董事會(huì )脫胎換骨。這名退休高層還表示，希望未來(lái)補位的獨董是“比較專(zhuān)業(yè)”的人士。

對于“理念不合”的指控，陽(yáng)明海運在9月4日晚間發(fā)布聲明稱(chēng)，特定媒體誤解董事會(huì )組成本應涵蓋各項職能，刻意貶抑公司董事會(huì )專(zhuān)業(yè)，公司深表遺憾；且未了解公司董事會(huì )議事具體討論內容，即以效率不彰評論，與事實(shí)不符。

陽(yáng)明海運聲明指出，董事會(huì )是陽(yáng)明海運最高決策單位，公司董事會(huì )成員組成多元化，董事背景包含法律、財務(wù)、會(huì )計、經(jīng)濟等專(zhuān)業(yè)，以完善發(fā)揮領(lǐng)導公司重大決策功能。

陽(yáng)明海運表示，國際集裝箱市場(chǎng)供需、環(huán)保法規及船噸供給等變化迅速，為妥善應對風(fēng)險，公司各董事按照職責提出建言，相關(guān)議案仍配合中長(cháng)期業(yè)務(wù)發(fā)展規劃進(jìn)行。

陽(yáng)明海運以造船策略布局為例表示，一直持續關(guān)注造船市場(chǎng)、能源發(fā)展趨勢、配合THE Alliance海運聯(lián)盟運營(yíng)、公司航線(xiàn)業(yè)務(wù)拓展需要、船齡與船型最適配置，及國際環(huán)保法規等因素綜合考量，并密切與董事會(huì )溝通討論最適船舶更新計劃。

陽(yáng)明海運指出，各公司船隊規模與市場(chǎng)規模迥異，以其他公司提前造船或購置二手船，強加于自身比較并無(wú)實(shí)益，且陽(yáng)明海運善用現行運營(yíng)船隊規模，近兩年營(yíng)業(yè)利益率表現在同行間依然名列前茅。

圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)

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