在中斷了四年之后，全球最大海事展——德國漢堡國際海事展（SMM 2022）重新回歸線(xiàn)下。

德國漢堡國際海事展始于1963年，作為全球最具盛名的船海展示交流平臺之一，漢堡海事展是目前世界造船領(lǐng)域規模最大、層次最高、影響力最廣的專(zhuān)業(yè)性國際貿易展覽會(huì )，也是全球海事行業(yè)發(fā)展趨勢的指向標。此前，原定于2020年9月舉辦的上屆展會(huì )因疫情延期至2021年2月，并改以線(xiàn)上形式舉行。

9月6日，第30屆德國漢堡國際海事展覽會(huì )（SMM 2022）在漢堡國際貿易展覽中心隆重開(kāi)幕，9月9日落下帷幕。四天時(shí)間里，在總面積超過(guò)90000平方米的11個(gè)展廳內，來(lái)自全球100多個(gè)國家和地區的超過(guò)2000家參展公司、40000余名專(zhuān)業(yè)參觀(guān)商客參加本屆盛會(huì )。包括中國船舶集團集團在內的數十家中國企業(yè)走出國門(mén)，逆行出征，精彩亮相展會(huì )。在疫情背景下，時(shí)隔4年后世界造船領(lǐng)域最為重要的線(xiàn)下海事盛會(huì )重磅回歸，全球造船界巨頭齊聚漢堡，共襄盛會(huì )。

今年的SMM展會(huì )聚焦海事能源轉型、數字化轉型和氣候變化。9月6日，SMM如期舉行開(kāi)幕新聞發(fā)布會(huì )，政治和商業(yè)領(lǐng)袖們討論了航運業(yè)目前面臨的挑戰——供應鏈中斷、替代推進(jìn)技術(shù)、電子燃料。他們的結論是：造船企業(yè)和供應商已經(jīng)為海事業(yè)的轉型做好了準備，而SMM將就如何實(shí)現這一目標提供寶貴意見(jiàn)。

此次SMM新聞發(fā)布會(huì )由多位知名人士擔任主講嘉賓。漢堡國際會(huì )展中心（Hamburg Messe und Congress GmbH）總裁兼首席執行官Bernd Aufderheide高興地指出，整個(gè)展覽場(chǎng)地全部占用，面對面的交流終于再次進(jìn)行，“我們能夠為這次活動(dòng)贏(yíng)得這么多企業(yè)和機構的高層代表以及這么多有成就的專(zhuān)家，無(wú)論是在參展商方面還是在配套的會(huì )議方面，都讓我充滿(mǎn)了自豪”。

Bernd Aufderheide邀請了頂級嘉賓來(lái)討論本次SMM的核心主題——海事轉型（Maritime Transition），受邀嘉賓包括德國聯(lián)邦海事協(xié)調員Claudia Müller，船用發(fā)動(dòng)機制造商MAN Energy Solutions公司首席執行官Uwe Lauber博士，BIMCO副秘書(shū)長(cháng)Lars Robert Pedersen，克拉克森研究總經(jīng)理Steve Gordon以及赫伯羅特公司法律事務(wù)總裁Wolfram Guntermann。

過(guò)去兩年來(lái)，新冠疫情一直持續影響全世界，港口關(guān)閉、供應鏈過(guò)度緊張以及船員換班等問(wèn)題都成為了航運業(yè)面臨的挑戰。主持人David Patrician提問(wèn)克拉克森研究總經(jīng)理Steve Gordon，疫情是否已經(jīng)導致綠色議程從航運業(yè)的焦點(diǎn)中滑落。Gordon回答稱(chēng)：“事實(shí)上，這個(gè)話(huà)題不僅沒(méi)有消失，而且是變得更加突出?！?/p>

Gordon對航運業(yè)應對危機的良好能力感到驚訝，“在疫情期間，航運市場(chǎng)仍然非常有彈性”，未來(lái)2-3年全球船廠(chǎng)手持訂單基本已經(jīng)排滿(mǎn)，“采用替代燃料推進(jìn)系統的新船訂單份額超過(guò)了40%”，包括許多LNG動(dòng)力船。甲醇燃料雖然是一個(gè)重要話(huà)題，但船東在談到電制燃料（e-fuels）時(shí)總體上卻仍然相當猶豫。他表示：“我們剛剛開(kāi)始大規模的燃料轉型，船隊更新計劃將需要大量投資、技術(shù)變革和創(chuàng )新”；目前缺少的不是錢(qián)，因為“航運業(yè)在疫情期間獲利大增”，而是缺少監管框架。

船東應該選擇哪種替代燃料？到目前為止還沒(méi)有明確的答案，國際海事組織（IMO）能提供的只是2100年的零排放目標，但海事行業(yè)本身有更高的抱負。MAN Energy Solutions公司首席執行官Uwe Lauber認為，當前海事行業(yè)的轉型在技術(shù)上是可行的，好消息是如果有監管框架，航運業(yè)可以是綠色的，并且在2045年之后不再排放任何二氧化碳。但這可能仍然不夠快，無(wú)法與巴黎協(xié)定保持一致；“如果我們現在不采取行動(dòng)，僅行業(yè)增長(cháng)就會(huì )導致我們在通往2045年的道路上出現大量排放超標”。

MAN在此次SMM展上展示了確實(shí)可用的替代燃料技術(shù)，包括一臺能同時(shí)使用甲醇和傳統燃料的發(fā)動(dòng)機。另外，MAN已經(jīng)宣布將在2024年推出首臺使用氨氣運行的發(fā)動(dòng)機。

盡管技術(shù)可行，但航運業(yè)還需要充足的燃料。BIMCO副秘書(shū)長(cháng)Lars Robert Pedersen指出，缺乏足夠的能源是一個(gè)巨大的問(wèn)題，“轉型過(guò)程中可持續能源的可獲得性，既是航運脫碳的問(wèn)題，也是答案，所有其它領(lǐng)域也是這樣，所需要的規模是巨大的。在擴大可持續能源規模的同時(shí)，航運業(yè)不應該等待，而是要尋求各種途徑來(lái)提高船隊的效率” 。Pedersen特別指出，俄烏戰爭加劇了能源危機。

德國聯(lián)邦海事協(xié)調員Claudia Müller承諾，政府將支持海事行業(yè)，“德國當前的首要任務(wù)是為海事行業(yè)提供良好的基礎，規劃必要的投資和促進(jìn)低碳及零碳燃料和技術(shù)的生產(chǎn)”?！彼岬搅巳虼罅訌娍稍偕茉瓷a(chǎn)的努力，雖然國際航運業(yè)不太可能在沒(méi)有電制燃料的情況下運營(yíng)，但對于短距離交通來(lái)說(shuō)可選擇的范圍更廣，燃料電池和全電力推進(jìn)都是可行的選擇。

展望未來(lái)，她強調指出，重要的是不要忘記運營(yíng)中的船隊，因為船舶的使用壽命長(cháng)達25年。關(guān)鍵機會(huì )之一就是提高效率，“航運業(yè)仍有改進(jìn)空間”。

作為全球第五大集裝箱航運公司，赫伯羅特當前也在采取具體措施來(lái)提高其船隊的環(huán)保性能。該公司法律事務(wù)總裁Wolfram Guntermann表示，“船舶改裝計劃是其中的關(guān)鍵”，該公司將投資數百萬(wàn)歐元為其船隊改裝德國制造商MMG公司的高效螺旋槳，“這些螺旋槳將能把能源消耗和二氧化碳排放降低10-13%”。按照赫伯羅特的目標，其自有船的碳排放強度將降低30%。

這個(gè)例子表明，盡管關(guān)于未來(lái)燃料還存在許多懸而未決的問(wèn)題，但航運業(yè)正走在正確的道路上。Bernd Aufderheide相信，SMM將為海事行業(yè)的能源轉型提供正確的推動(dòng)力，“我相信，在這4天的緊張忙碌之后，觀(guān)眾和參展商都將收獲大量重要見(jiàn)解，并在2024年繼續參加SMM?！?/p>

SMM名譽(yù)贊助人、德國總理Olaf Scholz在視頻中正式宣布SMM開(kāi)幕。Scholz強調了海事行業(yè)的重要性。他指出：“我們常用‘船已起航（That ship has sailed）’來(lái)表示失去了機會(huì )，但對于SMM的參與者來(lái)說(shuō)，每艘離開(kāi)港口啟航的船都是一次機會(huì )，你們來(lái)到了討論這些機會(huì )的正確地點(diǎn)?！彼€指出，航運業(yè)在運輸諸如甲醇和氫氣等可替代燃料方面非常重要，所有這些主題都將在SMM期間突出顯示。

圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)

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