因船廠(chǎng)“未能履約”，全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan撤銷(xiāo)了在韓國K造船（原STX造船海洋）價(jià)值5.2億美元的集裝箱船訂單。這一消息無(wú)疑為一路下滑的集裝箱航運市場(chǎng)又釋放出了一個(gè)微妙的信號。

Seaspan主動(dòng)撤單！K造船更名出師不利

據悉，Seaspan近日發(fā)布消息，取消今年5月簽訂的4艘7700TEU級LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造合同，原因是“某些特定條件”沒(méi)有得到滿(mǎn)足，但該公司沒(méi)有詳細說(shuō)明具體理由。

Seaspan稱(chēng)：“由于合同中的某些條件沒(méi)有滿(mǎn)足交易對方的要求，合同目前已經(jīng)無(wú)效。Seaspan公司已經(jīng)通知了有關(guān)各方，并保留了就這些合同向交易對方索賠的權利?！?/p>

據了解，今年5月Seaspan披露訂造超現代化7700TEU雙燃料集裝箱船，新船計劃在2024年第三季度和第四季度交付。當時(shí)Seaspan稱(chēng)，該公司已經(jīng)與一家全球領(lǐng)先的航運公司簽訂了價(jià)值約9.5億美元長(cháng)期租船合同，Seaspan將利用現有的流動(dòng)資金、經(jīng)營(yíng)現金流和額外的借款來(lái)為新船融資。

雖然Seaspan并未公布船廠(chǎng)和租船方的具體信息，但據稱(chēng)這份訂單由韓國K造船承接，單船造價(jià)為1.3億美元，總價(jià)為5.2億美元（約合人民幣36.45億元），新船將全部租賃給全球最大集運公司地中海航運（MSC）。隨著(zhù)建造合同的中止，與之相關(guān)的租船合同也將被取消。

對于Seaspan取消訂單，K造船相關(guān)人士?jì)H僅表示：“合同在最后階段未能成立?！?/p>

據國際船舶網(wǎng)了解，7700TEU級LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船是K造船自去年7月由STX造船海洋更名后承接的首份集裝箱船訂單，也是該公司首次建造LNG動(dòng)力集裝箱船，同時(shí)還是K造船推出的第二型環(huán)保船舶產(chǎn)品。此前，K造船與韓國船用設備制造商東和恩泰（Donghwa Entec）簽訂了合作開(kāi)發(fā)7700TEU級LNG動(dòng)力集裝箱船的協(xié)議。

據統計，今年1月至8月，K造船共承接了10艘MR型油船和8艘7700TEU級集裝箱船訂單，合同總價(jià)達到14.57億美元，超過(guò)了同期大韓造船、大鮮造船、HJ重工等韓國3家中型船企的接單金額總和。但此次價(jià)值5.2億美元的訂單遭撤后，K造船今年以來(lái)承接的新船訂單金額已不足10億美元。

船東未付款？集運公司投資熱情不減但市場(chǎng)一路下滑

據悉，Seaspan是目前市場(chǎng)上訂船數量最多的集裝箱船船東之一，自2020年底重返新造船市場(chǎng)以來(lái)，Seaspan已經(jīng)在本輪集運市場(chǎng)繁榮時(shí)期陸續訂造了70余艘集裝箱船。此次Seaspan突然“撕毀”訂單引發(fā)市場(chǎng)猜測。

挪威投資銀行Fearnley Securities指出，Seaspan在公告中所指的“交易對方”是船廠(chǎng)K造船，而“絕非”是支持Seaspan訂單的歐洲航運公司。

Fearnley Securities表示，船廠(chǎng)選擇撤銷(xiāo)合同的原因可能有很多，鋼材和勞動(dòng)力成本造成的成本超支以及可能的虧損訂單是最有可能出現的情況。另外，Fearnley Securities表示，Seaspan尚未支付這份建造合同的任何分期付款。

另一方面，作為Seaspan這份訂單的租船方，地中海航運自去年以來(lái)持續擴張船隊，今年年初正式超越馬士基航運成為全球最大的集裝箱航運公司。同時(shí)，地中海航運手持訂單數量也排名全球第一。

Alphaliner的數據顯示，目前地中海航運旗下船隊運營(yíng)693艘船，總運力約448.68萬(wàn)TEU，包括377艘自有船舶和316艘租入船舶。此外，地中海航運還有110艘在建新船約150.29萬(wàn)TEU，是手持訂單排名第二的達飛輪船（約62.62萬(wàn)TEU）的兩倍以上，僅地中海航運的手持訂單就接近全球第七大集運公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的船隊規模（約150.65萬(wàn)TEU）。

克拉克森的數據顯示，今年上半年，地中海航運自身作為船東已經(jīng)在中韓船企訂造了多達48艘新船，包括現代三湖重工6艘LNG動(dòng)力15000TEU船、大船集團6艘LNG動(dòng)力16000TEU船、馬尾造船10艘1800TEU船、現代重工6艘LNG動(dòng)力7900TEU船、以及新時(shí)代造船10艘LNG動(dòng)力8100TEU和10艘LNG動(dòng)力11400TEU船。

但地中海航運的擴張步伐似乎并未停止。最近有消息稱(chēng)，地中海航運將在揚子江船業(yè)訂造總計12艘16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，每艘造價(jià)超過(guò)1.8億美元，合同總價(jià)值高達21.6億美元（約合人民幣150億元），預計新船將在2024年底至2026年間陸續交付。

但在部分船東仍然熱衷造船擴張的同時(shí)，今年下半年以來(lái)集運運價(jià)一路下滑。根據上海航運交易所的資料顯示，9月第1周從上海運往美國西岸的40尺貨柜運費為3959美元/個(gè)，較前一周大減23%，下跌幅度超過(guò)1000美元，創(chuàng )下開(kāi)始進(jìn)行統計的2009年以來(lái)最大降幅。根據上海航交所9月16日公布的最新一期上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI），本周SCFI指數繼續下跌4.2%至2609.09點(diǎn)，連續第14周下跌，回落到2020年年底以來(lái)的低點(diǎn)。年初至今，SCFI指數已經(jīng)腰斬。

另外，根據英國克拉克森研究數據，2021年集裝箱船新訂單比上年增長(cháng)4.2倍，創(chuàng )下14年來(lái)新高。如果需求下降又有大量船舶投入運營(yíng)，航運市場(chǎng)衰退恐會(huì )卷土重來(lái)。

隨著(zhù)運價(jià)的一路下滑，如今已經(jīng)有越來(lái)越多的船東和專(zhuān)家都已經(jīng)意識到這場(chǎng)“狂歡”即將結束，集運市場(chǎng)史無(wú)前例的超級周期已經(jīng)進(jìn)入倒計時(shí)。（王楚）

圖文來(lái)源  國際船舶網(wǎng)

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