10月5日，現代重工集團造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋發(fā)布公告稱，與美國LNG解決方案供應商Excelerate Energy簽訂了1艘17萬立方米級LNG-FSRU（浮式存儲及再氣化裝置）的建造合同，合同總金額4757億韓元（約合3.35億美元）。

這是今年以來全球成交的首艘LNG-FSRU訂單。此次承接的LNG-FSRU將在現代重工蔚山造船廠建造，計劃2026年年底之前交付給船東。

此前，Excelerate Energy曾在8月披露第二季度業(yè)績時表示，公司已經與現代重工簽署了1艘17萬立方米FSRU的建造意向合同，新船預計將在2026年交付。據悉，雙方還在就合同中的第二艘LNG-FSRU備選訂單進行協商。

LNG-FSRU是集LNG接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體的特種裝備，配備推進系統時，一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既具有LNG船運輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能，被稱為“海上移動大型LNG客運站”。使用LNG-FSRU比常規(guī)的LNG接收終端可以有效地節(jié)約技術投資，并且可以提高供氣的靈活性。相比于傳統的陸上LNG接收站，LNG-FSRU不占用寶貴的土地資源，同時與陸地保持數千米距離、安全風險大大降低。

根據全球能源巨頭殼牌的預測，2021年全球LNG需求量為3.8億噸，到2040年將達到7億噸，增長近一倍。特別是今年2月下旬俄烏沖突爆發(fā)以來，全球能源危機不斷加劇。為擺脫對俄羅斯通過管道出口的天然氣的依賴，歐洲國家開始尋求能源自給，擴大本土LNG基礎設施建設，擴大天然氣接收運輸能力，LNG-FSRU開始受到越來越多的關注。業(yè)界預測，今后的十多年，全球每年將有10~20艘的LNG-FSRU訂單需求。

據國際船舶網了解，現代重工是全球最早建造LNG-FSRU的船廠。早在2011年6月，現代重工就從挪威Hoegh LNG公司獲得了2艘LNG-FSRU的建造合同，并在2012年的2月和10月再從Hoegh  LNG獲得1艘LNG-FSRU，共計從該船東獲得4艘LNG-FSRU訂單。2014年2月，現代重工建造的全球首艘LNG-FSRU“Independence”號交付船東，并租賃給立陶宛國營油氣接收站運營商Klaipedos Naftazai（KN）在波羅的海沿岸運營?！癐ndependence”號造價3.3億美元，全長294米，寬46米，高26米，能夠存儲和供應 70000噸天然氣。

韓國造船海洋相關人士表示：“最近由于歐洲能源危機產生的LNG供應鏈問題，公司正在接連不斷接到LNG-FSRU的訂單咨詢，因此今后還有望追加接單。”

擁有LNG船建造領先技術的韓國造船業(yè)也是LNG-FSRU建造領域的領導者。數據顯示，截至2021年年底全球共有35艘LNG-FSRU，其中33艘由韓國建造。中國只有滬東中華在2017年首獲希臘船東兩艘LNG-FSRU訂單，并于2021年完工交付。

不過，韓國業(yè)界表示，盡管今后的十多年每年將有10~20艘的LNG-FSRU訂單需求，但其中大部分將由老舊LNG船改裝而來。

據克拉克森的統計，受航運船舶碳減排強制性規(guī)則影響的第一代老舊LNG船共有250多艘，占目前正在運營的600多艘LNG船的比例高達40%。專家表示，對于船東而言，比起將老舊的LNG船拆解作為廢鋼出售，將其改裝為LNG-FSRU在收益性層面更加有利。

據了解，將老舊LNG船改裝為LNG-FSRU，每艘費用約為1億~1.5億美元，比新造LNG-FSRU少50%以上；工期為1年左右，比新造LNG-FSRU的3年工期時間大為縮短。特別是與需要準備大規(guī)模用地的陸上LNG接收站相比，投入的初期費用和時間只有10~20%。

為此，在今年6月舉行的希臘波塞冬國際海事展（Posidonia 2022）上，現代重工集團重點向歐洲客戶推介了LNG-FSRU改裝技術。該技術是將老舊LNG船改裝成LNG-FSRU的解決方案，可以快速應對全球特別是歐洲地區(qū)日益增加的LNG需求，因此，現代全球服務期待通過此次海事展能夠吸引歐洲客戶的關注。

據悉，現代全球服務去年8月已完成了LNG-FSRU的核心設備LNG再氣化模塊改造的開發(fā)，并計劃從今年開始正式承接將老舊LNG船改裝為LNG-FSRU的項目訂單。（王楚）

圖文來源  國際船舶網

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