MAN Energy Solutions近日宣布，其甲醇燃料發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)又增新的訂單。韓國現代重工造船業(yè)務(wù)部（HHI-SBD）已訂購6臺MAN B&W G95ME-C10.5-LGIM甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機，用于為丹麥海運行業(yè)巨頭馬士基（A.P. Moller – Maersk）建造6艘17000TEU集裝箱船。發(fā)動(dòng)機將由現代重工發(fā)動(dòng)機與機械部門(mén)（HHI-EMD）在韓國生產(chǎn)。此次合作進(jìn)一步凸顯甲醇作為船用燃料的重要性，也展現出MAN助力客戶(hù)踐行綠色海運轉型的行動(dòng)力。

MAN Energy Solutions高級副總裁兼二沖程業(yè)務(wù)負責人Bjarne Foldager表示：“甲醇推進(jìn)裝置的應用正在加速發(fā)展，這背后離不開(kāi)幾點(diǎn)驅動(dòng)因素。其中至關(guān)重要的是，我們強有力的產(chǎn)品以久經(jīng)考驗的MAN B&W甲醇發(fā)動(dòng)機為基礎。該發(fā)動(dòng)機于2016年投入使用，甲醇運行模式已經(jīng)得到了很好的市場(chǎng)實(shí)踐驗證。作為一種清潔燃料，甲醇在由可再生能源和生物成因二氧化碳生產(chǎn)時(shí)可以實(shí)現碳中和。目前，綠色甲醇的產(chǎn)能正在大幅增加。甲醇在一般環(huán)境下是液體形態(tài)，這也簡(jiǎn)化了儲罐設計并最大限度地降低了成本。最后，我們的甲醇發(fā)動(dòng)機只需要13 bar的燃料供應壓力，而如今許多制造商都能提供這種燃料供應系統?！?/p>

MAN Energy Solutions推廣和客戶(hù)支持主管Thomas S. Hansen表示：“我們目前有78臺ME-LGIM發(fā)動(dòng)機的總訂單，其中24臺是G95型號的實(shí)船訂單。此外，公司50缸徑型號中的19臺已在投入運營(yíng)，而其中僅以甲醇模式運行的時(shí)間已超過(guò)140,000小時(shí)。甲醇是一種清潔的船用燃料，應用前景廣闊。我們預計未來(lái)幾年內，它將占所有雙燃料發(fā)動(dòng)機訂單的約30%?！?/p>

據介紹，MAN Energy Solutions生產(chǎn)的ME-LGIM雙燃料發(fā)動(dòng)機可任意選擇甲醇或者傳統燃料的模式運行。該發(fā)動(dòng)機以公司成熟的ME系列為基礎——目前已有約5,000臺發(fā)動(dòng)機投入使用，并依托于迪賽爾循環(huán)原理運轉工作。當運行綠色甲醇時(shí)，該發(fā)動(dòng)機可為大型商船提供碳中和性解決方案，助力脫碳減排。

航運界對綠色轉型的要求日益嚴格，MAN Energy Solutions一直致力于創(chuàng )新和研發(fā)，為客戶(hù)提供多種選擇，使用替代性燃料以實(shí)現脫碳目標。ME-LGI發(fā)動(dòng)機也因此孕育而生。甲醇運輸船已使用該發(fā)動(dòng)機在海上運行多年，MAN ME-LGIM發(fā)動(dòng)機在提供高可靠性和高燃油效率方面得到了市場(chǎng)的認可，有著(zhù)非常良好的記錄。

MAN Energy Solutions指出，從紅色柱狀圖可以看出，現今絕大多數的雙燃料發(fā)動(dòng)機還是使用液化天然氣作為燃料。而如上圖深藍色所示，市場(chǎng)對甲醇的需求度日益增加，MAN Energy Solutions預計在未來(lái)幾年內，甲醇在所有雙燃料發(fā)動(dòng)機合同中的比例將穩步上升至30%左右。展望未來(lái)，預計在十年后，綠氨將作為一種清潔燃料，有望被廣泛應用在海洋運輸中。

圖文來(lái)源  國際船舶網(wǎng)

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