隨著(zhù)液化天然氣市場(chǎng)的快速增長(cháng)，中國船廠(chǎng)首次建造的全球首創(chuàng )“希望”系列圓筒形半潛式鉆井平臺正在迎來(lái)新的“希望”。

10月20日，新加坡海工巨頭勝科海事宣布獲得兩艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）改裝項目。勝科海事表示，其全資子公司勝科海事Rigs & Floaters已經(jīng)與美國New Fortress Energy（NFE）簽署了主服務(wù)協(xié)議，將兩艘Sevan圓筒形鉆井船改裝為FLNG液化設施，包括制造和集成LNG上部模塊。

根據合同要求，第一艘FLNG液化設施的船體改裝和上部模塊制造計劃在2024年上半年交付，第二艘FLNG項目的工作預計將在之后通過(guò)進(jìn)一步的工作約定合同承包給勝科海事。

這兩艘FLNG將容納NFE設計的Fast LNG液化生產(chǎn)設施，產(chǎn)能約為140萬(wàn)噸/年。FLNG生產(chǎn)的LNG貨物將儲存在附近停泊的LNG船上。雖然NFE目前在美國正在建造的自升式鉆井平臺上有Fast LNG液化設施，但這標志著(zhù)首批兩艘Sevan圓筒形船體被重新利用成為FLNG液化設施。

據國際船舶網(wǎng)了解，Sevan圓筒形半潛式鉆井平臺共建造了4艘，即中遠海運重工（原中遠船務(wù)工程）“希望系列”半潛式鉆井平臺，包括“Sevan Driller（希望1號）”號（南通中遠海運重工建造、2009年交付），“Sevan Brasil（希望2號）”號（啟東中遠海運海工建造、2012年交付），“Sevan Louisiana（希望3號）”號（啟東中遠海運海工建造、2013年交付）以及閑置在船廠(chǎng)至今未交付的“Sevan Developer（希望4號）”號（啟東中遠海運海工建造）。

“希望系列”半潛式鉆井平臺船體直徑75米，最大作業(yè)水深3000米，最大鉆井深度10000米，配備DP3動(dòng)態(tài)定位系統，利用電池技術(shù)提高燃料效率，可以在惡劣環(huán)境下運營(yíng)。2012年，中遠船務(wù)制造的世界首座圓筒型鉆探儲油平臺“希望1號”的設計建造技術(shù)獲中國海工建造領(lǐng)域首個(gè)國家科技進(jìn)步一等獎。

其中，已經(jīng)交付的前3艘均由挪威公司Sevan Drilling/Seadrill所有。Seadrill在今年8月發(fā)布的二季度報告中稱(chēng)，已經(jīng)將“Sevan Driller”號和“Sevan Brasil”號出售給NFE。預計此次用于改裝的將是這兩艘鉆井船。

業(yè)內人士分析稱(chēng)，雖然4艘鉆井船均由中遠海運重工建造，但此次NFE選擇勝科海事來(lái)改裝FLNG，主要是由于圓筒形船體設計是勝科海事子公司Sevan SSP的專(zhuān)利技術(shù)，Sevan SSP的前身Sevan Marine早在2014年就推出了圓筒形FLNG概念，并獲得美國船級社（ABS）批準。

勝科海事Rigs & Floaters負責人William Gu表示：“我們很高興也很榮幸能與NFE合作，通過(guò)這兩艘采用勝科專(zhuān)有Sevan圓筒形船體設計的FLNG改裝項目來(lái)實(shí)現其Fast FLNG計劃。這些項目標志著(zhù)勝科海事成功進(jìn)入FLNG市場(chǎng)，使我們的客戶(hù)能夠快速部署FLNG設施，以滿(mǎn)足對LNG液化終端日益增長(cháng)的需求，并利用勝科海事的全套浮式和近岸LNG解決方案，以滿(mǎn)足蓬勃發(fā)展的LNG市場(chǎng)的需求?！?/p>

勝科海事總裁兼首席執行官黃永新（Wong Weng Sun）表示：“這一FLNG項目具有里程碑意義，標志著(zhù)我們擴大了能力，為整個(gè)能源價(jià)值鏈的客戶(hù)提供定制的解決方案。多年來(lái)，勝科海事通過(guò)對Sevan SSP等技術(shù)公司的投資，將其EPC能力提升到解決方案領(lǐng)域。我們持續的研發(fā)努力也使勝科海事成功地開(kāi)發(fā)和商業(yè)化我們的專(zhuān)有設計和解決方案，例如這艘FLNG改裝項目和今年早些時(shí)候獲得的風(fēng)力渦輪機安裝船（WTIV）訂單。Sevan SSP圓筒形船體設計也為海上油氣生產(chǎn)裝置的電氣化、海上風(fēng)電浮式變電站和轉換平臺以及碳捕獲、利用和儲存（CCUS）應用提供了優(yōu)秀的解決方案?！?/p>

據了解，Sevan SSP是勝科海事收購挪威圓筒形浮式裝置專(zhuān)業(yè)設計公司Sevan Marine后成立的全資子公司，提供創(chuàng )新的圓筒形船體解決方案。這種圓筒形船體設計可以作為傳統船形、轉塔系泊設計的低成本替代選擇。圓筒形船體是一種經(jīng)過(guò)驗證的設計，可以在惡劣的超深水環(huán)境下安全作業(yè)，不需要昂貴的轉塔，同時(shí)又可以容納更多的立管，且更具靈活性。

目前Sevan SSP的圓筒型船體設計已經(jīng)建造了12艘，累計有超過(guò)60年的運營(yíng)經(jīng)驗，是傳統海上浮式設計的一個(gè)成熟可靠的替代品。

圖文來(lái)源  國際船舶網(wǎng) 

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