今年前三季度超過一半的新船訂單采用替代燃料，航運業(yè)能源轉型為造船業(yè)帶來創(chuàng)紀錄的替代燃料船舶訂單。

根據(jù)克拉克森最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年前9個月新船訂單共計984艘4960萬總噸，其中替代燃料船舶共計383艘2940萬總噸，按總噸計算同比增長27%、在所有訂單中占比達到了創(chuàng)紀錄的59%，即使不計算LNG船，這一比例仍然達到了43%。作為對比，在2021年訂造的新船中只有31.5%采用替代燃料，共計479艘，但這一數(shù)字已經(jīng)大大高于2020年的211艘。

按噸位計算，今年57%的新船訂單采用采用LNG動力，總計288艘2700萬GT；2.9%采用甲醇動力，總計19艘140萬GT；0.7%采用乙烷動力，共8艘40萬GT；1.3%為電池混合動力推進。另外還有12.7%采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，共73艘630萬GT；1.2%為LNG-ready設計，共20艘60萬GT；0.1%為氫燃料預留（hydrogen-ready）設計，共3艘1.5萬GT。

克拉克森解釋稱，這些訂單比例總和超過了100%，這是因為越來越多的船舶傾向于選擇多燃料/燃料預留設計，以便在未來提供更多的選擇。

與此同時，現(xiàn)有船隊和手持訂單中替代燃料船舶所占的比例也在不斷增長。以噸位計算，目前在運營船隊中有4.8%的船舶可以使用替代燃料或推進，這一比例高于2021年的3.7%；而手持訂單中替代燃料船舶占比達到了43.8%，大大超過了2021年的28.2%。

在手持訂單中，38.9%（781艘）的在建新船將使用LNG動力，2.2%（86艘）使用LPG動力；4.3%（約260艘）將使用其他替代燃料，包括甲醇動力42艘、乙烷動力11艘、生物燃料5艘、氫動力12艘、電池/混合動力推進約200艘。

另外，現(xiàn)有船隊中有超過320艘為LNG-ready設計，在手持訂單中這一類型船舶數(shù)量達到了99艘。目前，手持訂單中還有130艘氨燃料預留船舶和6艘氫燃料預留船舶。

克拉克森指出，替代燃料正日益受到青睞，盡管每種燃料選擇都有其優(yōu)缺點。LNG雙燃料在訂單中持續(xù)占主導地位，但最近市場對甲醇的關注度更高，選擇甲醇燃料的船東也有進一步增加的趨勢。

不包括LNG船，估計現(xiàn)有船隊中約有336艘LNG雙燃料船，手持訂單中約有507艘。LNG雙燃料船的造價因船舶大小而異，以VLCC為例目前溢價已經(jīng)縮小到船價的15%，減少甲烷逃逸和提供未來靈活性的發(fā)動機設計正在不斷發(fā)展。

與此同時，綠色燃料港口基礎設施越來越多，目前有154個正著運行的LNG燃料加注港，以及98個在建港口設施。超過1700艘船已經(jīng)或計劃安裝岸電連接設施?？死松苍谑占P于氨氣和氫氣基礎設施的數(shù)據(jù)。

克拉克森的客戶調查結果顯示，到2030年LNG將是使用率最高的替代燃料，而到2050年甲醇、氨氣和氫氣的使用率最高。

克拉克森表示，世界船隊的平均船齡正在增長，目前為12.2年（高于2013年9.7年的低點）。其中，散貨船船隊平均船齡11.5年，油船為12.1年，集裝箱船為14.2年。如今，全球船隊中28.1%的運力在15年以上，根據(jù)即將出臺的碳強度指標（CII）法規(guī)，現(xiàn)有油船、散貨船和集裝箱船隊中約有40%將被評為D級或E級，假設這些船舶在2026年仍在運營且沒有更改航速或規(guī)格。

在脫碳需求下，航運業(yè)將迎來史無前例的船隊更新需求?？死松A測，新船訂單總金額將從每年640億美元（2016年-2020年）增加到1390億美元（2021年-2030年），在2021-2030年間船隊更新需要1.4萬億美元的新船訂單，到2050年這一數(shù)字將達到4.2萬億美元。

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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